9月新能源SUV銷量榜出爐：小米YU7進前五，問界M9排第十

2025年9月，國內新能源SUV市場在“金九”消費旺季與多地車展促銷的雙重驅動下持續升溫，國內新能源車滲透率已升至58.1%，同時終端銷量也呈現出顯著的增長態勢。從9月國內新能源SUV終端銷量榜前十名的排名來看，榜單頭部車型競爭格局清晰，同時新勢力與自主品牌的多點突破也成為了重要看點。

NO.1 Model Y（參數丨圖片）

9月銷量：28205輛

特斯拉Model Y展現出“周度遞增”的強勁勢頭。從第一周的8407輛，穩步攀升至第三周的10340輛。這種穩步上升的銷售態勢，最終助力Model Y以28205輛的合計銷量穩坐9月新能源SUV銷冠寶座。作為長期位居全球新能源銷量榜前列的車型，其品牌效應與產品力已獲得市場廣泛認可。

NO.2 海獅06新能源

9月銷量：17661輛

比亞迪海獅06新能源以17661輛的銷量位列榜單第二，成為自主陣營的領軍者之一。作為比亞迪海洋網旗下的重要車型，海獅06新能源精準定位中端SUV市場，憑借品牌在三電技術上的成熟積淀與親民定價策略，獲得了廣泛市場認可。

NO.3 元UP

9月銷量：15533輛

比亞迪元UP延續了在小型SUV市場的優勢，以15533輛的銷量占據榜單第三名，與海獅06新能源一樣，元UP也擁有比亞迪的技術支持，這也印證了比亞迪在不同價格帶、不同車型級別的全面布局成效。

NO.4 問界M8

9月銷量：14287輛

鴻蒙智行旗下的問界M8以14287輛的銷量排名第四，進一步鞏固了問界在大型SUV市場的優勢。問界M8從上市開始便能持續穩定交付，核心源于其對高凈值家庭需求的精準把握，整車不僅通過增程技術解決了續航焦慮，同時智能座艙與高階輔助駕駛功能的組合也形成了差異化競爭力。值得注意的是，問界M8已連續三個月上險量突破2萬，成為增程細分市場的黑馬產品。

NO.5 小米YU7

9月銷量：13016輛

新晉勢力小米YU7 以13016輛的銷量躋身第五位，其市場表現印證了渠道布局與產品力的雙重成效。截至9月底，小米汽車已在119個城市布局了402家門店，密集的渠道網絡為銷量增長提供了堅實支撐。作為小米進軍新能源市場后的重點車型，YU7在空間設計與智能交互的優勢以及年輕動感的外觀設計，匹配了年輕家庭用戶的消費偏好。

NO.6 零跑C10

9月銷量：8935輛

零跑作為當前新勢力品牌的銷量領頭羊，多款車型進入了銷量榜，其中零跑C10排名榜單第六，9月取得了8935輛新車，零跑的突圍得益于其在入門級市場的性價比策略，在15萬—30萬價格帶通過均衡的配置與親民定價，填補了增程與純電車型的市場空白。

NO.7理想L6

9月銷量：8163輛

理想L6以8163輛的銷量位列第七，延續了理想汽車在中大型SUV市場的優勢。盡管理想L7、i8等車型排名相對靠后，但理想L6的表現仍凸顯了品牌在家庭用車市場的深耕成效。理想L6在大空間布局、長續航能力上的優勢，契合了多孩家庭的核心需求，而新款車型在智能座艙的配置升級也進一步強化了產品競爭力。

NO.8 比亞迪宋Pro新能源

9月銷量：7562輛

作為15萬-20萬級插混SUV的主力車型，宋Pro新能源在9月的終端銷量達7562輛，排名榜單第八位，這一表現依托比亞迪DM-i技術的市場積淀，但其增速受品牌內部車型迭代與競品價格戰的雙重影響略顯承壓。

NO.9 元PLUS

9月銷量：7456輛

排名榜單第九的車型是同為比亞迪陣營的元PLUS，整車以7456輛緊隨其后，作為入門級的純電SUV，其性價比優勢穩固了銷量基本盤，但在元UP等同品牌車型的內部競爭下，元PLUS的銷量增速也有所承壓，未能實現環比增長。

NO.10 問界M9

9月銷量：7061輛

排名榜單第十的車型是問界M9，整車在9月銷量為7061輛，雖然有些小幅波動，但整車持續穩居50萬以上豪華SUV的銷冠，展現出較強的統治力，而整車的優勢依然是華為“全家桶”的技術加持，除了智能座艙之外，華為ADS高階輔助駕駛功能也提升了整車的智能化水平。

總結：

縱觀2025年9月新能源SUV市場，競爭格局似乎悄悄發生了改變。特斯拉Model Y雖依舊稱王，但自主品牌的集體上揚同樣不容小覷，無論是比亞迪家族的多點開花、零跑汽車多款車型領先以及小米等新晉實力的快速發展，都顯示出當前國內新能源市場已經進入多元化競爭的新階段。