日系車總是給人一種穩(wěn)定耐用、燃油經(jīng)濟(jì)性高的傳統(tǒng)印象，然而在國內(nèi)新能源節(jié)奏的驅(qū)動下，作為日系三巨頭之一的日產(chǎn)品牌也紛紛向新能源方向轉(zhuǎn)型，在繼日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）、日產(chǎn)ARIYA艾睿雅等車后，新一代日產(chǎn)奇駿來襲，或?qū)y著新增插混新能源版本而來，這款基于全新CMF-CD架構(gòu)打造的新一代奇駿，在內(nèi)外設(shè)計上有所革新，預(yù)計26年年中首發(fā)亮相，我們先來打個前站。

新一代日產(chǎn)奇駿的外觀設(shè)計給人一種眼前一亮的感覺。前臉大面積采用蜂窩狀格柵，不仔細(xì)看還以為是奧迪，搭配帶矩陣光源的前燈組，整體形成了一種類似展翼的視覺效果。下方是大嘴式進(jìn)氣口，還是常規(guī)的黑色設(shè)計。側(cè)身既運(yùn)用了鋒銳的線條，也采用了柔和型面設(shè)計，搭配黑色外后視鏡，進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛的辨識度。

在外觀細(xì)節(jié)上，新一代日產(chǎn)奇駿，并沒有使用新能源車常用的隱藏式車門拉手，而是保留了傳統(tǒng)車門拉手的設(shè)計，這樣一定程度避免了，冬天結(jié)冰車門拉不開的尷尬。而車頂?shù)男欣罴埽c車體兩端連在一起，難以固定行李，顯得很雞肋，只能起到美化效果，實用性不是很強(qiáng)。

全新的內(nèi)飾設(shè)計，也讓新一代日產(chǎn)奇駿，提升了期待值。中控臺上布置了多功能方向盤，在握手區(qū)域，大概會采用真皮材質(zhì)，并保留了一些物理按鍵，還是傳統(tǒng)的操控方式。方向盤前方，配備了12.3英寸彩色全液晶儀表盤，而HUD抬頭顯示系統(tǒng)，也將繼續(xù)提供，各種行駛數(shù)據(jù)，能在前擋玻璃上，直接展示，同時也大大降低了低頭看儀表盤帶來的危險。

其次，新車將搭載12.3英寸中控屏，尺寸設(shè)計與現(xiàn)款車型保持了一致性，并采用懸浮式設(shè)計，屆時會不會增加5G網(wǎng)絡(luò)等功能，尚未可知。在中控臺中間，標(biāo)配了空調(diào)出風(fēng)口和多媒體控制區(qū)域，以及USB接口等便捷配置，雖然風(fēng)格上比較傳統(tǒng)保守，但日常操作起來還是很方便。

在輔助駕駛方面，新一代日產(chǎn)奇駿或?qū)⒋钶d增強(qiáng)版Pro Pilot輔駕系統(tǒng)，將繼續(xù)采用雷達(dá)+攝像頭的融合感知方案，但硬件數(shù)量或許會有變化，配合NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)，為新車提供了全速自適應(yīng)巡航、智能跟車、車道偏離預(yù)警等功能，在駕駛的便利性和安全性方面可能會有一定的提升。

動力方面，新一代日產(chǎn)奇駿將搭載e-POWER超混電驅(qū)和2.4L插電混動系統(tǒng)，其中2.4L插混系統(tǒng)，采用了三菱歐藍(lán)德PHEV同源的2.4L四缸發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)的組合，但具體參數(shù)尚未公布，可以期待一下。而海外版在售奇駿e-POWER版本，搭載的是1.5T發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)，電機(jī)最大功率250kW，最大扭矩525N·m，而國內(nèi)版是否會用這套動力系統(tǒng)尚未可知。

綜上所述，新一代日產(chǎn)奇駿的顏值，有所提升，內(nèi)飾設(shè)計沒有更多的智能化配置，輔駕系統(tǒng)可能會新增一些硬件和實用性功能，而具體的各項參數(shù)，敬請等待官方的正式發(fā)布。從新一代日產(chǎn)奇駿新增的插混版本不難發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)又向新能源轉(zhuǎn)型跨出了一大步，拋開新一代日產(chǎn)奇駿的產(chǎn)品力不說，這種緊跟時代步伐的創(chuàng)新思路是值得肯定的。