金九收獲季，上汽集團(tuán)新車連發(fā)，鎖定全年“好收成”

巨輪掉頭，從來不是輕巧的動(dòng)作。

尤其是像上汽這樣體量龐大的央企巨頭，年銷量動(dòng)輒數(shù)百萬輛，牽動(dòng)的是上千家供應(yīng)商、遍布全球的產(chǎn)業(yè)鏈。傳統(tǒng)意義上人們或許會(huì)認(rèn)為，“船大掉頭不易”。

然而，2025年的上汽卻讓人眼前一亮。銷量八連漲，利潤強(qiáng)勢(shì)反彈，資本市場(chǎng)與消費(fèi)者同時(shí)投下信任票。更重要的是，在成都車展之后的9月，上汽用一連串重磅新車，把“改革成效”變成了觸手可及的現(xiàn)實(shí)。榮威M7、MG4、奧迪E5、智己LS6（參數(shù)丨圖片）齊齊登場(chǎng)，帶來的更是體系煥新的集體展示。

時(shí)間會(huì)告訴你，這不是偶然，而是上汽改革真正開花結(jié)果的信號(hào)。

改革顯效：從“慢變量”到“加速度”

2024年下半年起，上汽集團(tuán)啟動(dòng)了近十年來力度最大的組織重構(gòu)。核心在于“大乘用車、大商用車”兩大板塊成型，疊加“執(zhí)管會(huì)”機(jī)制，把研發(fā)、營銷、采購、海外等條線拉到同一張桌子上，打通原本僵硬的層級(jí)與壁壘。

改革的關(guān)鍵詞是“快”。過去外界批評(píng)上汽“組織龐大、反應(yīng)遲緩”，決策往往在傳導(dǎo)中耗散。如今，節(jié)奏明顯提速：新車立項(xiàng)周期壓縮、營銷端前置共創(chuàng)、供應(yīng)鏈協(xié)同更緊密。“攥緊拳頭”成了高層的口頭禪——把分散的資源聚焦到關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，用執(zhí)行力換市場(chǎng)感知度。

改革見效，實(shí)實(shí)在在地落在市場(chǎng)曲線上。2025年1—8月，上汽實(shí)現(xiàn)銷量八連漲，8月單月批售36.3萬輛，同比增長(zhǎng)41%，成為國企陣營中的“唯一正增長(zhǎng)”。自主品牌更是表現(xiàn)搶眼，1—8月累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)近50%，新能源銷量達(dá)到76.4萬輛，同比暴漲49.9%。

現(xiàn)金流和利潤的改善，印證了這不是“堆量換增速”。2025年上半年，歸母凈利潤60.2億元，同比大漲432.2%；經(jīng)營現(xiàn)金流凈額同比提升85.9%。一系列質(zhì)量指標(biāo)的共振，讓上汽的反彈更顯“厚實(shí)”。

如果說組織調(diào)整是“慢變量”，那么銷量與財(cái)務(wù)表現(xiàn)就是“快輸出”。上汽集團(tuán)的改革紅利，正在加速兌現(xiàn)！

上汽新品潮：一場(chǎng)九月的集體亮相

如果要找一個(gè)節(jié)點(diǎn)，把改革和市場(chǎng)鏈接起來，2025年金秋9月，或許就是那個(gè)時(shí)刻。

成都車展剛剛過去不久，上汽就迎來了一波新品大爆發(fā)。榮威、MG、奧迪、智己四大品牌齊齊出手，形成前所未有的“九月攻勢(shì)”。這既是產(chǎn)品周期的疊加，更是體系能力的集中釋放。

榮威M7 DMH的亮相，瞄準(zhǔn)的就是“主流混動(dòng)家轎市場(chǎng)”。8.58萬元的起售價(jià)，把插混門檻直接拉到A級(jí)車區(qū)間，再加上CLTC綜合續(xù)航超1400公里，精準(zhǔn)切中家庭用戶的“真需求”——既要低用車成本，又要續(xù)航無焦慮。榮威一向以“務(wù)實(shí)”著稱，這一次更是把“實(shí)惠”與“長(zhǎng)續(xù)航”結(jié)合在一起，既是市場(chǎng)突圍，也是品牌再造。

MG4的改款，則是另一種路徑。它搭載半固態(tài)電池，成為業(yè)內(nèi)首批量產(chǎn)應(yīng)用這一前沿技術(shù)的車型之一。上市39分鐘，大定訂單突破一萬臺(tái)。這不僅是MG在國內(nèi)的成績(jī)，更意味著它在歐洲市場(chǎng)的“新能源出口王”地位將得到進(jìn)一步鞏固。MG正在把“技術(shù)平權(quán)”做到極致——當(dāng)固態(tài)電池不再是高端車的專利，而是可以進(jìn)入10—20萬元區(qū)間，產(chǎn)業(yè)格局就被悄然改寫。

奧迪E5 Sportback，則把合資豪華重新帶回了舞臺(tái)中央。結(jié)合了奧迪品牌的德系豪華調(diào)性與智能化上的中國本土優(yōu)勢(shì)，它被視作“合資新能源的突破口”。它的發(fā)布，某種意義上也在回應(yīng)外界對(duì)合資品牌“遲緩、掉隊(duì)”的質(zhì)疑。

智己LS6，更是憑借“超級(jí)增程+數(shù)字底盤”的技術(shù)賣點(diǎn)，預(yù)售48小時(shí)大定突破4.8萬輛。這一成績(jī)?cè)诟叨诵履茉词袌?chǎng)堪稱炸裂，驗(yàn)證了智己過去兩年在高階智能化與差異化路線上的投入。

四款新車，四種打法，共同描繪了上汽的產(chǎn)品矩陣：榮威主打性價(jià)比家庭市場(chǎng)，MG擔(dān)當(dāng)全球先鋒，奧迪代表合資豪華，智己沖擊高端智能。九月的集體亮相，像是一場(chǎng)“品牌協(xié)奏曲”，背后是上汽組織重構(gòu)后的資源統(tǒng)籌能力。

用戶體驗(yàn)：改革的落腳點(diǎn)

改革，最終還要落到用戶身上。

上汽集團(tuán)總裁王曉秋

在一個(gè)多星期前的上汽集團(tuán)2025年度質(zhì)量月大會(huì)上，上汽集團(tuán)總裁王曉秋再次強(qiáng)調(diào)，要切實(shí)提升用戶意識(shí)，在日常與用戶打交道的過程中，多一份真誠溝通，多一點(diǎn)細(xì)節(jié)關(guān)注，真正做到“懂車更懂你”。

上汽集團(tuán)也多次強(qiáng)調(diào)“主動(dòng)服務(wù)”，要求經(jīng)銷商體系從“等用戶來”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)解決問題”——這也意味著，上汽的改革并非停留在組織圖層面，而是一路延伸到市場(chǎng)與用戶感知端。只有這樣，改革才不會(huì)淪為PPT，而能成為銷量與口碑的雙重回報(bào)。

車市進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)加碼，全球市場(chǎng)的摩擦與關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)不時(shí)爆發(fā)。在這種環(huán)境下，上汽的這輪改革與反彈，顯得尤為稀缺。通過榮威、MG、智己、尚界、奧迪等不同品牌的分工，上汽正在形成“矩陣化打法”，避免內(nèi)耗，同時(shí)提高資源利用效率。這種協(xié)同能力，是新勢(shì)力們暫時(shí)還難以具備的；這也是全球化的延展，MG在歐洲市場(chǎng)的持續(xù)爆發(fā)，智己即將登陸歐洲……這些都在證明，上汽的改革不只是為了國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，更是在為全球布局鋪路。

未來，上汽要面對(duì)的挑戰(zhàn)依然艱巨：如何保持爆款的連續(xù)性，如何抵御海外關(guān)稅的壓力，如何在智能化迭代中持續(xù)跑贏？但至少，到目前為止，它已經(jīng)交出了足夠一份令人信服的答卷。

結(jié)語

2025年的上汽，是一部“巨輪掉頭”現(xiàn)場(chǎng)。你能在財(cái)務(wù)報(bào)表里看到它的反彈，也能在街頭巷尾看到它的新車潮。更重要的是，你能在它的改革節(jié)奏里，感受到一種讓人安心的“確定性”。

新車連發(fā)，銷量八連漲，利潤回暖……這些都在說明：上汽的改革正在落到實(shí)處。未來的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更激烈，但至少現(xiàn)在，上汽已經(jīng)學(xué)會(huì)了如何把趨勢(shì)變成結(jié)果，把一次次爆款，轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)期能力。

巨輪掉頭之后，它駛向的將是更寬闊的航道。