最近2年，國內(nèi)車企的競爭范圍逐漸擴(kuò)大，已經(jīng)從普通級別上升到全尺寸級別，不同品牌的全尺寸SUV也紛紛上市，包括騰勢（參數(shù)丨圖片）、領(lǐng)克、深藍(lán)、樂道等等品牌都有了全尺寸SUV，倒是很多老牌車企暫時沒動作。不過奇瑞汽車走在了前列，首款全尺寸SUV風(fēng)云T11也正式迎來上市，并且給出了增換購補(bǔ)貼后17.99萬元起步的價格，非常有吸引力。

用17.99萬的起步價匹配大型SUV的身份，確實很有看點，但目前像深藍(lán)S09、昊鉑HL等車型起步價至少都是20多萬，由此也引起一些人的質(zhì)疑，如此低的價格，如此高的定位，這不得在其它地方找補(bǔ)回來？

從設(shè)計來看，風(fēng)云T11還是很有氣場，畢竟大型SUV的尺寸擺在那里，5205x1998x1800mm的長寬高以及3120mm的軸距，都帶來了很強(qiáng)的體量效果。在設(shè)計上，它的車頭也使用了很有氣場的直瀑式格柵，只不過在我看來設(shè)計還是稍微保守了一點，可以再夸張一些，更好地呈現(xiàn)出品牌特性。

座艙內(nèi)部，風(fēng)云T11有著濃厚的現(xiàn)代化氣息，中控和副駕屏幕是一整塊的大聯(lián)屏，30英寸，分辨率達(dá)到了6K，感覺像是一個大電視，而儀表則是獨立的10.25英寸顯示屏。除此之外，它還在后排配備了一塊懸浮式屏幕，分辨率也達(dá)到了3K，尺寸17.3英寸，而為了帶動這幾塊屏幕，風(fēng)云T11也用了8255芯片，操作起來流暢度還是相當(dāng)不錯，智能化用車體驗也可以與新勢力相匹配。

而駕駛輔助這塊兒，風(fēng)云T11從入門款開始就具備高速領(lǐng)航輔助駕駛，采用8620駕駛輔助芯片運算；頂配車型還支持城區(qū)領(lǐng)航輔助，使用了Orin Y駕駛輔助芯片，同時配備了1個激光雷達(dá)。在硬件還有場景覆蓋方面，風(fēng)云T11目前也是跟上了節(jié)奏。

從本質(zhì)上來說，風(fēng)云T11還是一款主打家用的選手，所以舒適體驗和實用性還是它的主要產(chǎn)品力，而它全系都是2+2+2六座布局，一二排座椅電動調(diào)節(jié)、加熱通風(fēng)記憶為標(biāo)配，從次低配開始還有零重力座椅、三排座椅電動調(diào)節(jié)功能，一二排座椅按摩和三排座椅加熱功能也都配齊。

另外風(fēng)云T11還標(biāo)配了23揚聲器立體聲、256色氛圍燈，前后排玻璃都是隔音玻璃，而且還能選裝車載冰箱，所以它的舒適體驗相當(dāng)不錯，或許稍微有些不盡人意的是，它座椅全部都是仿皮材質(zhì)，頂配也是如此，質(zhì)感不是那么細(xì)膩。

而在動力方面，風(fēng)云T11并沒有搭載奇瑞的鯤鵬混動C-DM系統(tǒng)，而是選擇搭載目前很流行的增程動力，增程器為115kW的1.5T發(fā)動機(jī)，全系有兩驅(qū)和四驅(qū)之分。其中，兩驅(qū)車型使用了33.68kWh的電池，驅(qū)動電機(jī)則是195kW、324N·m的后置電機(jī)，WLTC純電續(xù)航170km，快充30-80%電量約15分鐘，但零百加速只有9.3秒。這個數(shù)據(jù)說實話并不好，如果是用C-DM混動，我想性能會相對強(qiáng)一些。

四驅(qū)車型則是使用了39.92kWh的電池，并且在兩驅(qū)車的基礎(chǔ)上增加了150kW、310N·m的前置電機(jī)，WLTC純電續(xù)航來到180km，快充也是約15分鐘，零百加速成績則來到5.4秒。所以這臺SUV如果你要想開著沒那么肉的話，我還是建議你選四驅(qū)，但預(yù)算也就要在22萬以上了。

從我的視角出發(fā)來看奇瑞風(fēng)云T11，其實真心算不上是奇瑞的旗艦產(chǎn)品，因為在技術(shù)層面它似乎沒有拿出太多能打動大家的東西。所以我對它的評價就是，20萬價位下的一個“水桶車”，空間寬敞、座椅舒服，配置還行，但確實沒啥核心競爭力。不過它既然趕在購置稅新政前上市，加上部分地區(qū)的新一輪國補(bǔ)出臺，如果能把各種補(bǔ)貼拉滿，我認(rèn)為這臺車還是可以沖。否則的話還是看看其它車型，或者是等2026年的一波新車。