編前：數(shù)據(jù)顯示，目前，我國新能源汽車滲透率已達(dá)到50%，新車L2級(jí)輔助駕駛搭載率達(dá)到62%。但從產(chǎn)業(yè)生態(tài)來看，仍然存在不少短板影響產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，如車型迭代速度過快的背后是消費(fèi)者體驗(yàn)差、抱怨多，企業(yè)利潤低；再如智駕行業(yè)如火如荼，但商業(yè)模式未走通，缺少有影響力的頭部企業(yè)；再如相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)雖然實(shí)現(xiàn)了“走出去”，取得一定話語權(quán)，但標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)建設(shè)仍然滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展……這些問題直指我國新能源汽車市場“市場火”與“生態(tài)弱”的現(xiàn)實(shí)困境。本期開始，本報(bào)從多維度辨析探討。

先是9月近80款新車連番“轟炸”，后是10月多家新能源車企交付量創(chuàng)新高，2025年車市的“金九銀十”可謂是熱鬧登場、榮耀收官。

然而，當(dāng)下新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并非如表面上的“游刃有余”，反而透露著幾分“匆匆忙忙”。近來，幾起新能源汽車事故、車主維權(quán)等事件，在社交媒體上引起廣泛關(guān)注。尤其是在當(dāng)前白熱化競爭下，新車型、新技術(shù)迭代加快，一方面是主機(jī)廠急于通過快速換代的新產(chǎn)品保持市場熱度，另一方面是消費(fèi)者剛買的新款轉(zhuǎn)眼變舊款的抱怨。日前，中國工程院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、智能綠色車輛與交通全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任李克強(qiáng)，長安汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長朱華榮在多個(gè)公開場合指出，新能源汽車迭代過快加劇“內(nèi)卷”，同時(shí)極大影響了消費(fèi)體驗(yàn)。

改款不停歇

月均發(fā)布近百款新車

正所謂“天下武功，唯快不破”，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展便是一個(gè)很好的例證。2013年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量首次納入統(tǒng)計(jì)體系，彼時(shí)年產(chǎn)量僅1.75萬輛，銷量1.76萬輛；2018年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)127.05萬輛、125.62萬輛；2022年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量均突破500萬輛；到2024年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量首次達(dá)成年度1000萬輛。從“863計(jì)劃”啟動(dòng)到年產(chǎn)銷量突破百萬輛，中國用了近20年時(shí)間；從百萬輛到千萬輛，僅用了6年時(shí)間。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展的迅猛勢頭，在新能源汽車產(chǎn)品的快速迭代中得到了充分體現(xiàn)。前有蔚來一次性發(fā)布8款改款車型，后有長安汽車一個(gè)月發(fā)布6款新車，近年來，新能源汽車“上新”速度不斷刷新消費(fèi)者認(rèn)知。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年，國內(nèi)所有車企在過去5年中平均每年推出新車迭代數(shù)量達(dá)1158款，日均迭代車型數(shù)量為3.2款。

今年1~4月，國內(nèi)車市新車迭代數(shù)量約430款。到了下半年，僅9月，整個(gè)中國車市便發(fā)布了近80款產(chǎn)品，其中新能源汽車成為絕對(duì)主力。除了廣汽埃安AION RT煥新版、新款領(lǐng)克08 EM-P等改款新能源車型外，多數(shù)上市或首發(fā)新能源產(chǎn)品均為全新車型。從五菱繽果（參數(shù)丨圖片）S到騰勢N8L，從別克至境L7到沃爾沃XC70，新車產(chǎn)品覆蓋各大細(xì)分市場，涉及自主品牌和合資車企，囊括純電、插混、增程多個(gè)技術(shù)路線。如此高頻率、快節(jié)奏的新品發(fā)布，在講究精耕細(xì)作的汽車行業(yè)實(shí)屬罕見。

新車型問世速度越來越快，舊車型改款速度也不容小覷。豐田凱美瑞九代進(jìn)化耗費(fèi)40余年，大眾高爾夫同樣歷經(jīng)40多年風(fēng)雨進(jìn)化8代車型，曾需要“3年一改款，5年大換代”的汽車產(chǎn)品，如今則進(jìn)化到“半年一改款，1年一換代”。

“10年之前，我感覺新能源汽車還很遙遠(yuǎn)，但如今，每年回到中國，我都能感受到中國技術(shù)、中國車企不斷往前走，產(chǎn)品迭代速度非常快。”世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)首席執(zhí)行官克里斯·梅森（Chris MASON）在9月舉行的世界新能源汽車大會(huì)上感嘆，中國新能源汽車發(fā)展迅速，產(chǎn)品迭代速度已超出消費(fèi)者預(yù)期。

速度為先

“耐用品”變“快消品”

“快”，絕非壞事。正如中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武所言：“我們這輪汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型為什么能夠領(lǐng)先？原因有很多，勤奮是核心要素之一，中國人是‘玩命+拼命’，毫不停歇。”正是在中國萬千汽車人的勤奮努力下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速前進(jìn)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈加速創(chuàng)新，確保了當(dāng)前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球的領(lǐng)先地位。

全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴同樣認(rèn)為，中國新能源汽車必須也惟有保持快速發(fā)展步伐，才能抓住彎道超車的機(jī)遇，依托新能源汽車實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢。“如果發(fā)展不夠快、市場沒有迎來大爆發(fā)，很多跨國車企就有可能憑借自身的技術(shù)積累，在新能源賽道上占據(jù)優(yōu)勢，我們就失去了彎道超車的機(jī)會(huì)。”曹鶴稱。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，2025年1~9月，全球新能源汽車373萬輛增量貢獻(xiàn)中，中國獨(dú)占鰲頭，貢獻(xiàn)度達(dá)68%。近年來，中國貢獻(xiàn)了全球8成左右的（新能源汽車）增量，成為全球新能源汽車競爭的核心焦點(diǎn)。

然而，“過快”容易導(dǎo)致問題頻發(fā)。朱華榮表示，中國新能源汽車發(fā)展速度很快，但其背后存在很多問題。產(chǎn)品三天兩頭更新，甚至原有產(chǎn)品不能持續(xù)迭代升級(jí)，降低了消費(fèi)者的體驗(yàn)。

此前，極氪便因改款過快引發(fā)眾多車主不滿。極氪曾在2023年1月發(fā)布2023款極氪001，2024年2月上市2024款極氪001，又在同年8月上市2025款極氪001，這意味著僅僅一年多的時(shí)間里，極氪001便經(jīng)歷了3次改款，被網(wǎng)友戲稱“一年磨三劍”，部分老車主更是覺得被“背刺”，展開線下維權(quán)抗議。隨后，極氪針對(duì)2024年8月13日20點(diǎn)之前所有已下定未排產(chǎn)的2024款極氪007車主，提供補(bǔ)償措施，免費(fèi)改為2025款，并為老車主提供了價(jià)值1萬元的購車抵用券。

不久前，部分吉利銀河星愿車主在相關(guān)平臺(tái)投訴稱，吉利銀河星愿新、舊款迭代未告知，損害消費(fèi)者權(quán)益。一位網(wǎng)友表示，自己于10月2日交付3000元定金，并于10月7日付款簽合同，購入一輛吉利星愿2025款UP 410探索版。10月10日，吉利銀河發(fā)布2026款星愿，配置升級(jí)的同時(shí)加量不加價(jià)。“相當(dāng)于我還沒提的新車，就成了老款，配置還低。”該網(wǎng)友投訴稱，經(jīng)銷商并未提前告知新款即將發(fā)布，有誘導(dǎo)清理舊款庫存、隱瞞消費(fèi)者的嫌疑。

一款款上市的新車讓眾多消費(fèi)者眼饞又心有擔(dān)憂，導(dǎo)致觀望情緒濃厚。家住河南鄭州的車主劉先生便表示：“我年初就想換個(gè)新能源車，挑來挑去，每款車都不錯(cuò)，但又總會(huì)有即將上市的新車，各方面配置更豐富。現(xiàn)在都挑累了，感覺我的油車還可以繼續(xù)開，打算再等等。”

除了新款“秒變”老款之外，更讓消費(fèi)者擔(dān)憂的是，新車迭代過快，安全質(zhì)量究竟能不能過關(guān)？從車輛自燃，到智駕突然退出，再到車門無法打開，近年來，新能源汽車上發(fā)生的各類事故，讓消費(fèi)者對(duì)其安全隱憂不斷加深，也使得新能源汽車被貼上了“不夠安全”的標(biāo)簽。

日前，一輛理想MEGA在行駛中突然自燃。隨后，理想汽車主動(dòng)召回生產(chǎn)日期在2024年2月18日至2024年12月27日期間的理想MEGA 2024款車輛，并表示該批次冷卻液防腐性能存在不足，極端情況下會(huì)造成動(dòng)力電池?zé)崾Э亍４饲埃∶灼囌倩爻?1萬輛SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動(dòng)汽車，原因是部分車輛在L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對(duì)極端特殊場景的識(shí)別、預(yù)警或處置可能不足，若駕駛員不及時(shí)干預(yù)可能會(huì)增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

“一方面，新能源汽車產(chǎn)銷量飛速發(fā)展；另一方面，因質(zhì)量缺陷導(dǎo)致的消費(fèi)者投訴量也空前增長。”付于武直言，部分企業(yè)的車輛質(zhì)量缺陷數(shù)量甚至成倍增長，暴露出極大安全隱患。根據(jù)J.D.Power發(fā)布的2025中國新能源汽車可靠性研究（NEV-VDS）Pilot調(diào)研結(jié)果，新能源汽車長期可靠性行業(yè)總體問題抱怨數(shù)為244個(gè)PP100（每100輛車的問題數(shù)量），明顯高于燃油車。其中，在新能源車長期質(zhì)量抱怨中，故障類問題抱怨增速顯著高于設(shè)計(jì)類問題。

“什么火做什么”

根源在“內(nèi)卷”

“市場競爭需要快速迭代。”在擔(dān)憂產(chǎn)品迭代過快給消費(fèi)者帶來種種困擾的同時(shí)，朱華榮也道出了眾多車企的無奈。與其說是車企想快速迭代，不如說是當(dāng)前愈發(fā)激烈的市場競爭要求車企必須要保持快速迭代的速度，否則就有可能被市場和公眾所拋棄。

凱聯(lián)資本研究院院長由天宇在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，身處新能源汽車的血雨腥風(fēng)之中，車企需要快速迭代保持自身競爭力，然而伴隨鋪天蓋地的新品一同到來的，是日益凸顯的同質(zhì)化問題。從隱藏式門把手到硬派越野新賽道再到車企高管做直播，如今的新能源汽車從設(shè)計(jì)到車型再到營銷，都不再是百花齊放之美，反而有種似曾相識(shí)之感。

“什么火做什么”，實(shí)則暴露出部分新能源車企在戰(zhàn)略布局上的迷茫與盲目。與此同時(shí)，由天宇指出：“法規(guī)不完善、專利體系不健全，導(dǎo)致抄襲成本很低，這不僅是汽車業(yè)面臨的問題，當(dāng)前我國很多產(chǎn)業(yè)都是如此，這無疑又加劇了競爭。”

同質(zhì)化產(chǎn)品越來越多，無疑是對(duì)資源的極大浪費(fèi)。奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用日前表示：“過去一年（2024年），中國上市了約710款新車，月銷量能過5000輛的只有10%，700多款車?yán)飪H69款能達(dá)標(biāo)，更別提月銷過萬的爆款了。”新品雖多，但銷量卻不盡如人意，其背后的投入只能付之東流，車企的利潤也在一次次“為迭代而迭代”之中不斷被壓縮。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹透露，1~9月，中國汽車行業(yè)利潤率僅為4.5%，相對(duì)于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6%的平均水平，汽車行業(yè)依然偏低。在一眾新能源車企中，能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的依然寥寥無幾。今年前三季度，比亞迪凈利潤達(dá)233.3億元，同比下降7.6%。今年上半年，理想汽車凈利潤為17.43億元，同比微增2.82%。而據(jù)朝陽永續(xù)預(yù)測，理想三季度凈利潤1.62億~2億元，同比大幅下滑94.2%~93%。今年上半年，零跑汽車歸母凈利潤為3000萬元。目標(biāo)四季度盈利的小鵬汽車上半年凈虧損11.4億元，較上年同期收窄。而同樣計(jì)劃四季度盈利的蔚來上半年凈利潤虧損擴(kuò)大至120.3億元。

“內(nèi)卷式”競爭帶來的不只是越來越多同質(zhì)化的產(chǎn)品、越來越少的企業(yè)利潤，更是越來越突出的安全隱患。為能夠快人一步，不少車企開始縮短車型研發(fā)周期，從燃油車時(shí)代的36~48個(gè)月縮短至如今的12~18個(gè)月。車型研發(fā)周期的縮短固然得益于中央計(jì)算平臺(tái)、仿真測試等眾多創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，但快速迭代的背后也暴露出一些安全隱患。

“一款產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到投產(chǎn)，原來的研發(fā)周期要36個(gè)月，現(xiàn)在有所縮短，但有的企業(yè)卻非要10個(gè)月做出來，那一定是不符合發(fā)展規(guī)律的。樣機(jī)、產(chǎn)品定型、小批量、大批量、量產(chǎn)，一步也不能少！有的企業(yè)樣機(jī)出來了，環(huán)境試驗(yàn)、高原試驗(yàn)沒有跑夠就量產(chǎn)，不出事故才怪！”付于武直言，汽車的研發(fā)周期有著嚴(yán)格的環(huán)節(jié)和標(biāo)準(zhǔn)，為追求上市速度而縮短夏測、冬測等測試時(shí)長，僅依靠仿真技術(shù)，是萬萬不可取的。

嵐圖汽車科技股份有限公司董事長、總經(jīng)理盧放此前也強(qiáng)調(diào)，汽車絕非快消品，切忌本末倒置。在他看來，當(dāng)前汽車行業(yè)正呈現(xiàn)出明顯的“快消品化”趨勢，新車迭代速度加快，營銷方式愈發(fā)多元，消費(fèi)心態(tài)也在發(fā)生轉(zhuǎn)變，換車周期縮短至3~5年。“真正的創(chuàng)新不止是‘快’。”盧放強(qiáng)調(diào)，快節(jié)奏不應(yīng)犧牲高品質(zhì)、可靠性。

久久為功

長期主義要落地

“與其說產(chǎn)業(yè)發(fā)展要快還是要慢，不如說汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展要把握適當(dāng)?shù)摹⒑侠淼摹⒖茖W(xué)的發(fā)展節(jié)奏。”付于武表示，得益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國現(xiàn)在已形成覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、生態(tài)鏈的創(chuàng)新文化，支撐中國形成全球最大、最完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。然而，一味求快必然會(huì)自亂陣腳，失去節(jié)奏。

在由天宇看來，隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡，以及新能源汽車市占率邁過50%，2026年新能源汽車增速會(huì)逐漸趨緩。“不過，如今新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)的種種問題，看似是因?yàn)樵鏊龠^快、迭代過快，實(shí)則增速放緩后，市場反而會(huì)更‘卷’。”由天宇認(rèn)為，當(dāng)前新能源汽車市場參與者依然過多，市場飽和，不少車企即便賠錢也要硬撐，在政策扶持力度減弱后，市場競爭會(huì)更加激烈，加速行業(yè)洗牌，缺少技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品差異化能力的車企生存空間被進(jìn)一步擠壓。

10月28日發(fā)布的《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十五個(gè)五年規(guī)劃的建議》不僅明確指出“完善促進(jìn)消費(fèi)制度機(jī)制，清理汽車、住房等消費(fèi)不合理限制性措施”，還強(qiáng)調(diào)“破除地方保護(hù)和市場分割”“綜合整治‘內(nèi)卷式’競爭”。由天宇認(rèn)為，“十五五”期間，隨著部分地區(qū)產(chǎn)能有序退出、個(gè)別地方政府無序投資的狀況得到遏制、企業(yè)兼并重組步伐加快，中國新能源汽車行業(yè)集中度將得到進(jìn)一步提升，產(chǎn)業(yè)發(fā)展將回歸一個(gè)優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)、良性競爭的市場秩序。

2002年，時(shí)任中國一汽總經(jīng)理的竺延風(fēng)曾表示，做轎車，我們要耐得住寂寞20年。20多年后的今天，中國產(chǎn)轎車不僅風(fēng)靡國內(nèi)，更馳騁海外。“現(xiàn)在我們也要耐得住寂寞20年，20年后的中國汽車一定會(huì)有無限的想象空間。”付于武感慨道，汽車產(chǎn)業(yè)一定要堅(jiān)持長期主義，繼續(xù)腳踏實(shí)地堅(jiān)持20年，中國汽車產(chǎn)業(yè)必然會(huì)走在全球前列，世界一流汽車企業(yè)一定會(huì)在中國誕生。

文：張奕雯 編輯：陳偉 版式：李沛洋