“AI的產業(yè)結構從不健康的正金字塔形，正在向健康的倒金字塔型結構在轉變。”11月13日，百度世界2025大會上，百度創(chuàng)始人李彥宏開篇立論。

他指出，過去AI產業(yè)呈現(xiàn)正金字塔形態(tài)：最底層的芯片拿走絕大部分價值，其上的模型獲得的價值不到芯片的1/10，而模型之上的應用價值又小了一個數量級。“這個結構顯然不健康、不可持續(xù)。”李彥宏強調，“芯片本身不直接產生價值，應用才能創(chuàng)造價值。”

然而，當下大家的興奮點還是聚焦于芯片、模型等層面，甚至科技巨頭和AI新貴交叉投資，相互抬升估值和市值，“市場也因此有質疑，就說AI有泡沫”。

而倒金字塔型結構則意味著：芯片廠商不管賺多少錢，模型要超10倍，應用更是創(chuàng)造百倍價值。在李彥宏看來，這才是一個健康的產業(yè)形態(tài)。智能不再是成本，而是生產力。“我們正在跨越這么一個全新的臨界點，從智能涌現(xiàn)走向效果涌現(xiàn)，AI不再是看起來很美的演示，而是用起來真香的解決方案。”

由此，蘿卜快跑、慧播星數字人技術、文心大模型5.0、GenFlow等百度旗下諸多AI應用成果涌現(xiàn)。作為基礎設施，百度昆侖芯也迎來了新進展，五年路線圖公布。

李彥宏強調，我們正跨越一個全新臨界點，從“智能涌現(xiàn)”走向“效果涌現(xiàn)”，智能將成為每個企業(yè)的增長引擎、每個人的創(chuàng)造力引擎。

01

登頂全球第一，蘿卜快跑加快出海步伐

與汽車緊密相關的業(yè)務，自然是蘿卜快跑。

當天，李彥宏甚至喊出：“全球第一”。

蘿卜快跑是百度旗下專注L4級無人駕駛出租車服務（Robotaxi）的子公司，提供全無人自動駕駛出行服務。

大會上，李彥宏公布了蘿卜快跑最新數據。他指出，蘿卜快跑每周的全無人訂單數已超25萬單，全球的出行服務次數超過了1700萬次，累計服務單量已超越Waymo，登頂全球。

不僅如此，李彥宏指出，蘿卜快跑在安全這一關鍵指標上也表現(xiàn)亮眼。全無人駕駛平均每1014萬公里才會出現(xiàn)一次安全氣囊起爆事故，這一數據據稱遠超人類駕駛員，也優(yōu)于同行Waymo。

這些數據來源不只限于國內，而是來自全球。截至目前，蘿卜快跑足跡覆蓋全世界22座城市，全無人駕駛里程突破了1.4億公里，自動駕駛的總里程超過2.4億公里，“相當于繞地球整整6000圈。”

蘿卜快跑出海的速度還在繼續(xù)。

今年7月，與全球出行平臺Uber合作，劍指北美及以外市場。

8月，攜手全球出行平臺Lyft，計劃明年落地英國、德國，并在歐洲市場部署數千臺無人駕駛汽車。

9月，在迪拜獲得001號測試許可，建立中東首支規(guī)模化測試車隊。

10月，與瑞士郵政旗下的郵政巴士達成戰(zhàn)略合作，將推出“AmiGo”服務，于2025年12月在瑞士東部啟動初步車隊測試，并最晚于2027年第一季度實現(xiàn)常規(guī)化、完全無人駕駛運營。

11月，在阿布扎比獲得首批全無人駕駛商業(yè)化運營許可，并與阿聯(lián)酋無人駕駛出行公司AutoGo擴大合作，建成當地最大規(guī)模的全無人商業(yè)化運營車隊。

這一系列動作背后，是Robotaxi正逼近商業(yè)化拐點的行業(yè)判斷。

李彥宏引援投資機構ARK的研究表示，到2030年，美國Robotaxi成本預計降至每英里0.25美元，此時打車需求則放大5到7倍。“當打車足夠便宜、足夠方便時，需求就被激發(fā)出來了。無人車會成為人們一個全新的、移動的生活空間，帶來非常多的新可能。”

從舊金山到洛杉磯，從阿布扎比到迪拜……在李彥宏看來，無人駕駛正在給越來越多的城市生活帶來顛覆性改變。它不只是改變交通、出行，甚至會改變整個社會生態(tài)。

“現(xiàn)在城市最寶貴的地方，大量位置被用來停車是非常浪費、非常不合理的。隨著無人駕駛的普及，未來社會狀態(tài)會發(fā)生根本性的改變。”李彥宏指出，它對交通出行效率和方式的變革，也將帶來土地價值、居住需求等城市空間的全面重構。

02

多款芯片發(fā)布，昆侖芯五年計劃公開

AI業(yè)務快速發(fā)展背后，完善的基礎設施支撐成為關鍵，其中包括AI算力基礎設施（AI Infra）和智能體基礎設施（Agent Infra）。而芯片，正是所有算力的基石。

為此，百度早在2011年便組建了昆侖芯團隊。

十年磨一劍，此次大會上，百度集團執(zhí)行副總裁、百度智能云事業(yè)群總裁沈抖公布了百度昆侖芯的最新進展：今年上半年，百度點亮了昆侖芯P800的三萬卡集群。“P800已在百度內部得到全面驗證——不僅承擔了絕大部分推理任務，還基于5000卡單一集群成功訓練出多模態(tài)模型，目前該集群已擴展至萬卡以上，正在訓練更大規(guī)模的模型。”。

沈抖進一步透露，昆侖芯的客戶已覆蓋包括吉利汽車、某互聯(lián)網大廠及頭部運營商等上百家企業(yè)，部署規(guī)模從幾十卡到萬卡不等。

此次發(fā)布會上，沈抖又帶來了兩款全新AI芯片：昆侖芯M100和昆侖芯M300。

M100針對大規(guī)模推理場景優(yōu)化，預計2026年初上市；M300則面向超大規(guī)模多模態(tài)訓練與推理，計劃于2027年初推出。不過，兩款芯片的具體參數尚未公布。

大模型的訓練與推理絕非單顆芯片所能完成，多芯片高效協(xié)同至關重要。沈抖特別指出，在當前流行的MoE架構下，卡間通信量急劇攀升，傳統(tǒng)八卡節(jié)點集群已出現(xiàn)通信瓶頸。為此，需將數十至數百張卡整合為“超節(jié)點”，使其如超級芯片般緊密協(xié)作，大幅提升通信效率。

基于此，百度正式發(fā)布了兩款超節(jié)點產品：天池256超節(jié)點與天池512超節(jié)點。

百度天池256超節(jié)點將于2026年上半年上市，最高支持256卡極速互聯(lián)，相比今年4月發(fā)布的超節(jié)點，卡間互聯(lián)總帶寬提升4倍，性能提高50%以上，主流大模型推理任務單卡tokens吞吐提升3.5倍。

百度天池512超節(jié)點將于2026年下半年上市，最高支持512卡極速互聯(lián)，相比天池256超節(jié)點，卡間互聯(lián)總帶寬提升1倍，單節(jié)點可完成萬億參數模型訓練。

此外，百度正基于新一代M系列芯片，研發(fā)千卡級別超節(jié)點，預計自2027年下半年起陸續(xù)推出千卡及4000卡超級節(jié)點。

沈抖還首度公開了昆侖芯未來五年的發(fā)展路線圖：2028年，天池千卡級超節(jié)點將上市；2029年，推出昆侖芯N系列；2030年，百度百舸百萬卡昆侖芯單集群將正式點亮。

他強調，基礎設施是長期戰(zhàn)略投資，百度將持續(xù)投入、堅定布局，未來五年每年推出昆侖芯新產品，不斷攀登算力新高峰。

從2010年開始布局AI，2013年成立深度學習研究院，早早投入自動駕駛、芯片、大模型等領域，如今的百度，正將AI從實驗室?guī)氘a業(yè)核心地帶。

正如當天發(fā)布“全球首個可商用的自我演化超級智能體”百度伐謀一樣，它不再如傳統(tǒng)AI一樣僅僅執(zhí)行預設任務，而是能夠在復雜產業(yè)場景中自主尋找“全局最優(yōu)解”。

百度AI，正真正走向商業(yè)化。