2025廣州車展,梅賽德斯-AMG GT XX概念車正式迎來中國首秀

11月20日，在2025廣州車展開幕前夜，梅賽德斯-AMG GT XX概念車正式迎來中國首秀，同時還重點解讀了AMG.EA純電架構平臺、軸向磁通電機、帶可變葉片空氣動力學輪轂、自研高性能電池等全新的“黑科技”，隨后將會在2026年內推出量產版車型。

梅賽德斯-AMG GT XX概念車基于AMG.EA純電架構平臺上打造，同時也是全球率先應用軸向磁通電機的高性能純電車型，并經由AMG自主研發，且經驗汲取自F1賽車技術，同時還配備四元電池、電芯直接冷卻系統、800伏高壓架構這3大核心創新技術的AMG ONE（參數丨圖片）高性能電池組。這使得整車不僅擁有強勁且持久的輸出能力，還有媲美加油的極速充電優勢。

梅賽德斯-AMG GT XX概念車搭載了3臺軸向磁通電機，一個位于前軸，兩個則配備在后軸，這套系統的綜合輸出功率達到了1000kW（1360Ps），極速可達到360km/h。該電機來自梅賽德斯于2021年收購的英國公司——Yasa，與以往的徑向磁通電機相比，軸向的體積小、重量輕、效率高。例如：后軸2臺電機的單體厚度僅約8厘米，相當于一部6.9英寸智能手機的寬度。

軸向磁通電機還采用了油冷散熱，碳化硅逆變器則采用了水冷散熱，能確保強勁動力的持續輸出。AMG高性能四驅增強版（4MATIC+）可實現3部電機的完全解耦，動態分配前后輪扭矩，在四驅與后驅之間無縫切換。

梅賽德斯-AMG自研的高性能電池來自美國Sila Nanotechnologies公司生產的圓柱形鋰離子電池組，支持850kW的快充功能，5分鐘內可增加400km的續航里程。該電池具備3大核心優勢，創新的電池化學元素和電芯設計，可以提供短時間沖刺的巔峰動能；全新的電芯直接冷卻系統，更實現長久的持續性能；800伏高壓平臺，更為電能的快速充放提供保障。

電池組采用了專屬電芯化學材料，正極為創新的NCMA（鎳/鈷/錳/鋁）材料，負極則融入了硅基材料，由此實現高達300Wh/kg的超高能量密度。創新的細長圓柱形設計，再結合激光焊接的鋁制電芯外殼，令極速飛馳時的電芯熱量能夠更快釋放。

而智能直接冷卻系統則通過高科技冷卻劑能為每個電芯提供獨立的冷卻，確保電池的溫度始終處于最佳的工作窗口。因此，才能夠使得高性能電池在頻繁的急加速和急減速過程中，實現穩定的高功率充放電性能，并為激烈駕駛提供持續的動力輸出。

梅賽德斯-AMG GT XX概念車富有視覺沖擊力的造型非常“AMG”，并采用了全新的設計語言，尤其是車頭下部分圓弧形的大嘴造型+巨大奔馳Logo，再結合周圍一圈環形燈帶，不僅具備科技感，也強化了整車的辨識度。前大燈組集成在兩側翼子板位置，在發動機蓋上方還配備出風口造型，與Vision One-Eleven概念車相似。

車身側面造型流暢且動感，得益于創新的空氣動力學理念，使得整車風阻系數為0.198Cd，這也是整車低能耗的原因之一。該車還擁有全球首創的專利技術—帶可變葉片空氣動力學輪轂，該輪轂的葉片位置可變，既能擁有低風阻，也能在需要時幫助制動系統散熱。

AMG GT XX概念車不僅擁有扁平化的跑車車身，還采用創新開發的底部輪廓設計，通過在車輛底部和路面之間的區域產生文丘里效應，即在車體和地面間創造強大的吸力，并以之取代尾翼的下壓力。這既可以顯著降低尾部升力，又不會增加風阻。

集成于車尾的主動式氣動剎車，同樣還能夠在制動時瞬間增大車輛的空氣阻力，縮短制動距離。車尾的6個圓形尾燈分別位于兩側，中間的3D像素風格的MBUX流光燈帶還能進行與車外的交互顯示，底部的后包圍下方則是大尺寸的碳纖維擴散器。

內飾方面，AMG GT XX概念車的座艙同樣具備未來科技感，儀表臺的設計源自象征AMG靈魂的發動機缸體，表面飾有AMG徽章的浮雕。賽車風格的蝴蝶樣式方向盤與AMG ONE一脈相承，并設有可調節能量回收等級的撥片和AMG操控單元。在中控臺、車門扶手等位置處還采用了外露的白車身結構設計，并以象征高壓電的橙色燈管來點綴。

全車標配的碳纖維桶形座椅則采用可3D打印座墊，包覆了行業首次研發應用的LABFIBER生物科技皮革材料。該材料由GT3賽車的回收輪胎和生物科技材料構成，兼具輕量化、透氣性、防水性與耐用性等特點。

在本次梅賽德斯-奔馳XX科技創新日上，燃油車時代經典的AMG經典座駕—“紅豬”、“鐵錘”等車型齊聚登場。其中，梅賽德斯-AMG F1 W16戰車與性能旗艦AMG GT 63 4MATIC+也同臺亮相。隨后，在11月21日將開幕的2025廣州車展中，梅賽德斯-奔馳還將會帶來更多“性能野獸”車型。