上海
航運界網(wǎng)消息，集運市場基本穩(wěn)定，班輪公司正在增加主要航線的運力部署，北美航線運輸需求增長乏力，運價繼續(xù)下跌；歐洲航線需求缺乏進(jìn)一步增長動能，即期市場訂艙價格出現(xiàn)回落。
具體而言，截至11月21日，上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)（SCFI）為1393.56點，較上期下跌4.0%。
其中，歐洲航線，運輸需求缺乏進(jìn)一步增長的動能，即期市場訂艙價格出現(xiàn)回落。11月21日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1367美元/TEU，較上期下跌3.5%。地中海航線，供需基本面略好于歐線，即期市場價格小幅上漲。11月21日，上海港出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為2055美元/TEU，上漲1.3%。
北美航線，運輸需求增長乏力，市場運價繼續(xù)下跌。11月21日，上海-美西運價下降9.8%，至1645美元/FEU；上海-美東航線運價下降8.3%，至2384美元/FEU；兩者價差739美元。
圖源：馬士基
與此同時，截至11月20日，Drewry世界集裝箱運價指數(shù)（WCI）穩(wěn)定在1852美元/FEU。跨太平洋航線運價下跌，亞歐航線運價上漲，從而形成了對沖。
其中，跨太平洋航線的現(xiàn)貨運價繼續(xù)下跌，上海-洛杉磯周環(huán)比下跌7%至2172美元/FEU；上海-紐約下跌10%至2922美元/FEU。
亞歐航線現(xiàn)貨運價實現(xiàn)“6連漲”。上海-鹿特丹上漲8%至2193美元/FEU，上海-熱那亞上漲6%至2319美元/FEU。
值得關(guān)注的是，班輪公司在11月中旬實施的FAK推高了亞歐航線即期運價。與此同時，包括地中海航運（MSC）在內(nèi)的班輪公司宣布，將于12月1日起實施新一輪FAK。
此外，市場人士表示，運價上漲部分原因也可能是由春節(jié)前發(fā)貨所推動，這導(dǎo)致了需求激增。
“12月的預(yù)訂量激增，因此需求似乎確實更高。”并警告稱，班輪公司目前提供的即期/FAK運價“幾乎只有兩周的有效期”，因此他們可以“繼續(xù)推動運價上漲”。
Xeneta首席分析師Peter Sand表示，“與一周前相比，從遠(yuǎn)東到北歐和地中海的平均現(xiàn)貨價格有所上漲，而提供的艙位也在增加，這表明這些航線的需求穩(wěn)健。”
他指出，亞洲-北美航線的情況截然不同，即期運價持續(xù)下跌。
Peter Sand表示，“美線和歐線的命運有著驚人的差異，這為2026年奠定了基礎(chǔ)。”。
他補充稱，“與此同時，美國的貿(mào)易政策將對未來一年的消費者需求和海運集裝箱量產(chǎn)生負(fù)面影響。”
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