倒計時，

5、4、3、2、1，點火！

朱雀騰飛，逐夢星河。

朱雀三號遙一運載火箭成功首飛入軌，完成了重大技術(shù)突破：

這是中國商業(yè)航天首次同時開展“入軌+回收”飛行任務；

這是國內(nèi)首次實現(xiàn)全新總體布局的重復使用液氧甲烷運載火箭入軌飛行；

這是國內(nèi)首次實現(xiàn)九機并聯(lián)液氧甲烷動力系統(tǒng)的集成應用；

這是國內(nèi)首創(chuàng)全新的高強度不銹鋼/高性能激光焊接貯箱制造材料和工藝體系。

這是國內(nèi)首次實現(xiàn)重復使用運載火箭混合冗余分布式綜合電子集成設計與應用。

總之，中國可回收火箭“朱雀三號”邁出了關鍵一步，這是中國商業(yè)航天的一大進步。

要知道，當初馬斯克SpaceX的獵鷹也是歷經(jīng)數(shù)次失敗、多次迭代才實現(xiàn)成功回收的。

朱雀三號發(fā)射入軌，雖說在回收試驗最后一步著陸時失敗了，未能實現(xiàn)“雙圓滿”，但是昨天那個跟馬斯克飆火箭的中國男人，卻是贏了！

他讓“鐵疙瘩”從數(shù)萬米高空精準“踩剎車”，中國商業(yè)航天“降本復用”只差“最后一公里”。

這場“雖敗猶榮”的嘗試，正加速推動我國邁入可重復使用火箭時代。

朱雀之后，同行排隊接力。

商業(yè)航天的格局，在中國火箭的不斷騰飛中正在改寫。

01

朱雀問天，勢起東風。

近日，藍箭航天備受矚目的朱雀三號遙一運載火箭在東風商業(yè)航天創(chuàng)新試驗區(qū)升空，其中火箭起飛、一二級分離、二級發(fā)動機起動、整流罩分離、二級發(fā)動機關機、二級滑行、二級發(fā)動機二次起動等關鍵動作均按計劃完成，表現(xiàn)穩(wěn)定可靠，最后火箭二級進入預定軌道。

第一階段火箭入軌圓滿成功，取得5大技術(shù)突破。

值得一提的是，這次任務同時開展了火箭一級回收驗證。

不過，遺憾的是火箭一子級在著陸段點火后出現(xiàn)異常，未實現(xiàn)在回收場坪的軟著陸，殘骸著陸于回收場坪邊緣，回收試驗失敗，具體原因正在進一步排查中。

本次任務雖未實現(xiàn)預定火箭一級回收目標，但檢驗了朱雀三號運載火箭測試、發(fā)射和飛行全過程方案的正確性、合理性，各系統(tǒng)接口的匹配性，獲取了火箭真實飛行狀態(tài)下的關鍵工程數(shù)據(jù)，為后續(xù)發(fā)射服務、子級可靠回收可重復使用奠定了重要基礎。

新華社也對此次發(fā)射做出了肯定：

航天探索沒有坦途，失敗也是寶貴財富。

要知道，目前除了馬斯克創(chuàng)辦的SpaceX和貝索斯創(chuàng)辦的藍色起源公司外，全球沒有一家公司實現(xiàn)火箭回收這一壯舉。

而且，當初馬斯克之所以能用火箭回收技術(shù)顛覆航天業(yè)，也是因為總結(jié)了數(shù)次失敗的經(jīng)驗，耗費無數(shù)資源，最終才獲得了這項改變商業(yè)航天業(yè)的技術(shù)。

而這次朱雀三號第一次回收試驗倒在了最后一步，換句話說就是距回收成功僅一步之遙，勝利在即。

這不是意淫，早在朱雀可回收火箭開始之初，就吸引了“行業(yè)前輩”馬斯克的密切關注，甚至感受到了威脅，表示“可能在五年內(nèi)超過獵鷹”。

今年10月，馬斯克曾在社交媒體點評包括朱雀三號在內(nèi)的多款國產(chǎn)可復用火箭，稱這些火箭在獵鷹9號架構(gòu)中加入了星艦的一些特性，例如使用不銹鋼和甲烷氧化物，這將使其能夠擊敗獵鷹9號。將朱雀三號對標自家“拳頭產(chǎn)品”，馬斯克的一番中肯評價讓世界再度矚目這個中國商業(yè)航天的明星企業(yè)。

02

藍箭航天，是如何成為SpaceX、藍色起源最大競爭對手的？

這還要從藍箭航天創(chuàng)始人——張昌武的故事講起。

張昌武并非“航天科班出身”，畢業(yè)于清華大學經(jīng)濟管理學院的他，在創(chuàng)立藍箭航天之前，是在汽車金融業(yè)干的（匯豐銀行、西班牙桑坦德銀行）。

不過，張昌武的成功并非偶然，因為他不僅熱愛著航天事業(yè)，還時刻關注著行業(yè)信息。

2014年，一個爆炸性的信息沖破了他內(nèi)心壓抑已久的沖動，全球低軌衛(wèi)星的發(fā)射需求呈萬級增長，而運載衛(wèi)星的工具卻“一箭難求”。

恰逢其會，國家又出臺了關鍵文件，鼓勵民間資本進入衛(wèi)星市場。

萬事俱備，中國商業(yè)航天迎來破冰契機，張昌武也迎來人生轉(zhuǎn)折點——“跨界造火箭”。

是的，32歲的清華學霸放棄金融精英身份，執(zhí)著于航天事業(yè)，短劇都不敢這么拍吧。

隔行如隔山，這可不是簡單的“跨行”，這是脫離地心引力，征戰(zhàn)太空的瘋狂舉動，難的就是“登天”。

不過，固執(zhí)的他卻并不“頭腦發(fā)熱”自己悶頭干，他明白術(shù)業(yè)有專功，找專業(yè)的人干專業(yè)的事，無疑是事半功倍的最佳做法，而他只要發(fā)揮自己的長處就好了，那就是做好服務，服務資金、服務人才、服務企業(yè)。

于是，他誠心邀請到了中國第一代從事航天發(fā)射的航天人王建蒙、深耕歐洲航天體系十五年的專家吳樹范的加盟，不同年齡、不同背景的三個人卻有了共同的目標——中國商業(yè)航天事業(yè)更美好，而他們實現(xiàn)目標的“手段”就是——藍箭航天。

03

2015年，藍箭航天成立。

在“偏僻”的北京南五環(huán)，一個只有三個人、70平的小辦公室里，藍箭航天邁出了通往太空的第一步。

憑借真誠他們拿到了天使投資，而務實無疑是他們成功的最優(yōu)秀本質(zhì)。

在隔壁互聯(lián)網(wǎng)大軍紛紛入局造車時，張昌武卻明白“造出火箭，成功升空”才是實現(xiàn)夢想的不二答案。

三年后，藍箭在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，豎起了第一枚完全自研的固體運載火箭——“朱雀一號”。

可惜最后關頭，第三級出現(xiàn)異常，衛(wèi)星未能成功入軌。

所有人都沉默了，張昌武的內(nèi)心卻依舊火熱。

因為他明白，亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯旗下的藍色起源，從創(chuàng)立到首次成功實現(xiàn)火箭的發(fā)射與回收，用了整整近15年時間。

哪怕是馬斯克也是在SpaceX成立八年后，獵鷹9號才首次發(fā)射成功的，而首次實現(xiàn)成功回收，更要再往后推遲五年。

2002年，SpaceX成立；2006年，獵鷹1號首飛爆炸；2010年，獵鷹9號首次發(fā)射成功；2015年，獵鷹9號實現(xiàn)首次實現(xiàn)回收，SpaceX用近十三年時間走完了從失敗到突破的歷程。

而藍箭航天比SpaceX晚成立的時間也剛好是13年，朱雀一號比獵鷹9號晚了整整八年，這個時間差間的技術(shù)隔層，可想而知。

是的，失敗不僅沒有阻擋他們，反而催生了他們更大膽的抉擇：將全部精力轉(zhuǎn)向“朱雀二號”，并全力攻堅全球火箭的前沿“無人區(qū)”——液氧甲烷火箭。

開拓永遠比創(chuàng)新更加艱難，而朱雀二號的拓新之路，充滿著未知，過程難免坎坷。可藍箭航天并未被打垮，在數(shù)百名工程師的廢寢忘食下，在藍箭航天團隊的眾志成城下，朱雀二號終于成功了！

2023年7月，“朱雀二號”遙二火箭一飛沖天，成功完成預定飛行，成為全球首枚成功入軌的液氧甲烷火箭。

此后，藍箭航天一路高歌，“朱雀二號”遙三、改進型遙一接連成功，多顆衛(wèi)星被精準送入太空。

04

朱雀升空背后，誰在改寫全球商業(yè)航天版圖？

是藍箭航天。

21世紀初，如果你告訴一位NASA工程師：“將來有人能把火箭像扔紙飛機一樣回收再用”，他大概會問你是否執(zhí)迷于《星球大戰(zhàn)》，然后不客氣地請你離開。

然而現(xiàn)在，馬斯克的SpaceX和貝佐斯的藍色起源不僅了用火箭回收技術(shù)顛覆了航天業(yè)，還把這事干成了日常操作，發(fā)射成本大幅度降低，在商業(yè)競爭中搶得先機。

藍箭航天目前已成為中國技術(shù)最先進的民營火箭企業(yè)，也是國內(nèi)最接近馬斯克旗下 SpaceX 的公司。與競爭對手想法一樣，藍箭航天也將未來押注在了可重復使用的火箭上。

2023年8月，藍箭航天的可復用火箭“朱雀三號”正式立項。

朱雀三號是藍箭航天面向大型星座組網(wǎng)任務，自主研制的新一代低成本、大運力、高頻次、可重復使用液氧甲烷運載火箭。

朱雀三號這次首飛雖未實現(xiàn)“雙圓滿”，但已展現(xiàn)出中國民營航天的技術(shù)底氣與攻堅克難的韌勁，這場“雖敗猶榮”的嘗試，正加速推動我國邁入可重復使用火箭時代。

從亮相到如今試飛，不過兩年，再考慮到不銹鋼結(jié)構(gòu)、液氧甲烷等獨特的技術(shù)路線，必須要有足夠的耐心才能完成每個關鍵技術(shù)的驗證。

朱雀火箭的極限征途，才剛剛開始。

誰能笑到最后，還尤未可知。

藍箭航天的成長軌跡，折射出中國商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)鏈的完善進程，正從“單打獨斗”向“鏈式協(xié)同”轉(zhuǎn)變。

中國商業(yè)航天自2015年起步，如今正迎來“技術(shù)突破”和“規(guī)模爆發(fā)”雙重拐點。

中國商業(yè)航天的新突破，才剛剛“點火”。

未來，朱雀展翅，大殺四方！