北京
電動車交通事故死亡數據跟電動車新新國標打架。
新新國標的安全重點是：25公里每小時限速、塑料比例小于5.5%、北斗模塊、通信模塊，從統計數據來看，這些措施對降低死亡人數影響不大。真正有用的安全措施是戴頭盔、不闖紅燈、不逆行。
2020年12月13日，公安部網站轉發光明日報的報道[1]：
據中國疾病預防控制中心慢性非傳染病疾病預防控制中心傷害防控與心理健康室副主任鄧曉介紹，2019年全國道路交通事故傷亡人員中，駕駛電動自行車導致的死亡人數達8639人，受傷人數達44677人，傷亡人數接近非機動車傷亡人數的70%。
公安部、光明日報、中國疾控中心，三大機構認可的數據，權威得不能再權威了，肯定準確。
國家統計局官網[2]列出交通事故死亡人數，2019年，非機動車交通事故死亡人數4375，汽車交通事故死亡人數43413。
2019年，全國汽車保有量2.6億輛，電動自動車保有量3億量。十萬輛死亡人數分別16.69人，小于1.46人。汽車的事故死亡比例超過電動車的11.43倍。顯然，減少交通事故傷亡的重點在汽車，不是折騰電動車。
速度不超過25公里每小時的電動車屬于非機動車。乍一看，國家統計局的4375人和中國疾控中心的8639人矛盾。其實不矛盾，兩者統計口徑不一樣。
中國疾控中心按照死者乘坐的交通工具統計，不看事故責任歸誰。只要死者騎電動車，無論是自己撞樹上死亡，還是被汽車撞上死亡，都統計在電動車名下。國家統計局按事故主責方統計，如果事故責任在非機動車駕駛員，那么本次死亡數字算到非機動車名下，例如電動車闖紅燈撞死行人、逆行被卡車撞死，都算到非機動車名下。
中國疾控中心有數據“電動自行車…傷亡人數接近非機動車傷亡人數的70%”，從而推算出電動車主責的死亡人數是3062（4375*0.7）。剩下的5577人（8639-3062）電動車司機是無責死亡，是被汽車撞死（也可能是被行人撞死，幾率太小，忽略）。
小結一下，電動車司機死亡事故中，電動車司機主責占35.44%(3062/8639)，汽車司機主責占64.55%（5577/8639）。因此，為了減少汽車撞電動車帶來的傷亡，最有效的安全措施是戴頭盔。央視新聞轉載北京青年報的報道[3]，“佩戴頭盔能減少88%顱腦損傷”。
電動車司機主責的34.44%死亡事故中，14%(34.44%*41.4%)因為電動車闖紅燈，4.62%(34.44%*13.4%)逆行，2.31%(34.44%*6.7%)在機動車道內行駛，7.15%(34.44%*20.7%)未注意觀察確保安全。數據來源是南通市人大常委會官網[4]。
因此，為了減少電動車主責的事故，最有效的措施是加強安全培訓、設立電動車專用道。例如，開發一個手機APP，電動車車主每年都要學習、考試一次。學習內容包括但不限于各種交通事故視頻，APP通過手機攝像頭觀察車主是否認真學習，防止作弊。開發、運營這個APP要花錢，每人學習考試一次收5塊錢，3.8億輛存量電動車，一年收入19億元，怎么著都夠用了。
灣灣省的摩托、電動車很多，允許走慢車道，可以借鑒參考。
起草新新國標的專家，沒有搞清楚電動車的事故原因，或者不想搞清楚事故原因，胡亂開藥方，藥不對癥。假設每輛電動車價格3000元，本不富裕的人們，不得不買新電動車，花掉1.14萬億元，送給雅迪、愛瑪等車企。
限速25公里每小時、塑料重量小于5.5%、北斗模塊、通信模塊，找錯了安全重點。專家水平果然一如既往地穩定。
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[1] http://www.mps.gov.cn:8090/n2255079/n4242954/n4841045/n4841050/c7564576/content.html
[2]https://data.stats.gov.cn/easyquery.htm?cn=C01
[3]https://news.cctv.com/2020/12/03/ARTIApqPEOCEfzOcvnZ0aAwz201203.shtml
[4]https://rd.nantong.gov.cn/ntrd/yajynr/content/27d216a4-9449-4bf2-9e3a-012c64d5a7b1.html
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