被現(xiàn)代汽車、起亞等本土品牌長(zhǎng)期壟斷的“高壁壘”韓國(guó)市場(chǎng)，正成為中國(guó)車企出海新的落腳點(diǎn)。進(jìn)入2025年以來，中國(guó)汽車在韓國(guó)市場(chǎng)動(dòng)作頻頻：比亞迪年初率先官宣進(jìn)入韓國(guó)乘用車市場(chǎng)，吉利控股集團(tuán)旗下品牌極氪近日通過簽約韓國(guó)四大經(jīng)銷商正式入局，小鵬汽車也在籌備“闖韓”。

從“破冰”到“多點(diǎn)開花”

據(jù)悉，此次與極氪簽約的4家韓國(guó)合作伙伴分別是H Mobility ZK、IRON EV、KCC Mobility和ZK Mobility，其各自的母公司——H Motors、IRON Motors、KCC Auto、Go-Jin Motors，在韓國(guó)均擁有10年以上運(yùn)營(yíng)梅賽德斯-奔馳、寶馬、沃爾沃、路虎等高端進(jìn)口品牌的經(jīng)驗(yàn)。極氪計(jì)劃借助這些經(jīng)銷商的成熟經(jīng)驗(yàn)，在韓國(guó)快速搭建起包含展廳、試駕、交付、售后服務(wù)的高端經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。由此，極氪成為又一個(gè)進(jìn)軍韓國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)汽車品牌。

事實(shí)上，中國(guó)汽車進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)的歷程并非一帆風(fēng)順。早期中國(guó)汽車對(duì)韓出口以少數(shù)幾款車型為主，難以形成規(guī)模；技術(shù)合作層面也以引進(jìn)韓國(guó)技術(shù)為主，反向技術(shù)輸出能力薄弱，這導(dǎo)致中國(guó)汽車品牌在韓國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)可度長(zhǎng)期處于較低水平。不過，隨著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善、電池與超快充等核心技術(shù)的突破，逐漸在全球舞臺(tái)上嶄露頭角，中國(guó)車企也開始以自主化、規(guī)模化的全新姿態(tài)進(jìn)軍韓國(guó)市場(chǎng)。

2021年，吉利牽手雷諾，并于2022年官宣多項(xiàng)合作協(xié)議。資本層面，吉利認(rèn)購(gòu)雷諾韓國(guó)公司股份，深度綁定；技術(shù)層面，吉利作為主要技術(shù)提供方，將核心技術(shù)導(dǎo)入雷諾韓國(guó)車型；生產(chǎn)端，合作車型均在雷諾韓國(guó)工廠進(jìn)行生產(chǎn)，吉利通過出口核心部件、本地組裝的方式，大幅降低關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)成本。2024年，雙方合作的首款產(chǎn)品——雷諾大科雷傲（參數(shù)丨圖片）在韓國(guó)上市，一炮而紅，成功讓雷諾韓國(guó)從邊緣車企躋身二線陣營(yíng)。吉利也通過“技術(shù)換市場(chǎng)”的加持方式，為雷諾和自身打開了市場(chǎng)空間。

比亞迪則選擇直接出口，初期在韓國(guó)布局商用車領(lǐng)域。2025年1月，比亞迪在韓國(guó)仁川舉辦品牌發(fā)布會(huì)，正式宣布進(jìn)軍韓國(guó)乘用車市場(chǎng)，陸續(xù)引入3款車型，分別是ATTO 3、海豹、海獅07，開啟了中國(guó)汽車叩關(guān)韓國(guó)市場(chǎng)的新篇章。該公司曾表示，計(jì)劃年底前在韓國(guó)實(shí)現(xiàn)“30家展廳＋25家服務(wù)中心”的網(wǎng)絡(luò)布局。

繼比亞迪之后，極氪也劍指韓國(guó)市場(chǎng)。2025年2月28日，極氪注冊(cè)成立“極氪智能科技韓國(guó)股份有限公司”，專門負(fù)責(zé)汽車進(jìn)口、流通等相關(guān)業(yè)務(wù)，為簽約后的落地運(yùn)營(yíng)提前“鋪路”。與比亞迪以高性價(jià)比切入韓國(guó)市場(chǎng)不同，極氪走的是高端路線，首款車型將是中型電動(dòng)SUV——極氪7X。極氪計(jì)劃最早于2026年第一季度在韓國(guó)首爾等首都圈地區(qū)建設(shè)展廳并開始銷售。

韓國(guó)媒體對(duì)極氪進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)給予高度關(guān)注。多家韓媒報(bào)道稱，中國(guó)汽車品牌正在加速登陸韓國(guó)，極氪作為高端豪華品牌，將形成從4000萬韓元（目前1韓元約合人民幣0.0048元）到1億韓元的價(jià)格區(qū)間。

此外，小鵬汽車也在籌備進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)，今年年初就曾傳出過其物色韓國(guó)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人的消息。2025年6月，小鵬汽車以“小鵬Motors Korea”的名稱在韓國(guó)完成法人登記，地址位于韓國(guó)首爾。由此，小鵬汽車成為繼比亞迪和極氪之后，第三家在韓國(guó)設(shè)立法人的中國(guó)新能源車企。在11月舉行的2025小鵬科技日活動(dòng)上，小鵬汽車副董事長(zhǎng)兼聯(lián)席總裁顧宏地證實(shí)，小鵬汽車正在規(guī)劃韓國(guó)市場(chǎng)布局，“韓國(guó)是非常好的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，但是不容易，所以需要花點(diǎn)時(shí)間去準(zhǔn)備。”

隨著吉利、比亞迪率先破冰，極氪進(jìn)一步擴(kuò)大戰(zhàn)果，小鵬緊隨其后，越來越多的中國(guó)車企將目光轉(zhuǎn)向韓國(guó)市場(chǎng)。從平價(jià)到高端，各類中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車將與韓國(guó)本土及傳統(tǒng)進(jìn)口汽車品牌展開激烈的市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪。

希望攻克“高壁壘”市場(chǎng)

當(dāng)然，中國(guó)車企想要在韓國(guó)開疆?dāng)U土并不是一件容易的事。眾所周知，日本與韓國(guó)在全球范圍內(nèi)都屬于封閉性較強(qiáng)的汽車市場(chǎng)，兩國(guó)憑借民族消費(fèi)傾向加持，再加上關(guān)稅與隱蔽性更強(qiáng)的非關(guān)稅壁壘，構(gòu)筑起本土汽車產(chǎn)業(yè)的“保護(hù)墻”，使得長(zhǎng)期以來外來品牌難以立足。

目前，在韓國(guó)汽車市場(chǎng)，五大主流車企——現(xiàn)代汽車、起亞汽車、通用韓國(guó)、KG Mobility、雷諾韓國(guó)占據(jù)主導(dǎo)地位，尤其是現(xiàn)代汽車和起亞汽車的市占率合計(jì)長(zhǎng)期穩(wěn)定在70％左右。今年以來，現(xiàn)代起亞在本土市場(chǎng)的份額多數(shù)月份仍維持在67％～69％的高位。這一市場(chǎng)格局也凸顯出中國(guó)車企進(jìn)軍韓國(guó)市場(chǎng)的難度，現(xiàn)代汽車、起亞不僅覆蓋從經(jīng)濟(jì)型轎車到中高端SUV的全價(jià)格帶，還在混動(dòng)、純電等電動(dòng)化領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，與中國(guó)品牌形成直接競(jìng)爭(zhēng)。

在韓國(guó)，外來品牌主要是在韓國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)上找“存在感”，其中德系車表現(xiàn)突出。前不久，韓國(guó)汽車進(jìn)口商與分銷商協(xié)會(huì)（KAIDA）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年1～10月，韓國(guó)進(jìn)口車銷量為24.94萬輛，同比增長(zhǎng)15.5％。其中，寶馬、MINI、梅賽德斯-奔馳、保時(shí)捷、奧迪等德國(guó)汽車品牌銷量合計(jì)為14.77萬輛，占該國(guó)進(jìn)口車總銷量的59％。同期，特斯拉銷量為4.8萬輛，沃爾沃汽車為1.2萬輛，豐田和雷克薩斯合計(jì)約為2萬輛。至于比亞迪，今年1～10月在韓國(guó)交付3791輛汽車。相關(guān)機(jī)構(gòu)曾預(yù)測(cè)，比亞迪在韓國(guó)今年銷量將接近5000輛。

值得注意的是，在比亞迪進(jìn)入韓國(guó)乘用車市場(chǎng)之前，中國(guó)已經(jīng)成為韓國(guó)電動(dòng)汽車第一大進(jìn)口國(guó)。特斯拉、寶馬、沃爾沃、極星等國(guó)際品牌紛紛加大在中國(guó)生產(chǎn)并出口到韓國(guó)的汽車數(shù)量，這在一定程度上為中國(guó)汽車品牌進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)起到了鋪墊作用。特別是特斯拉從中國(guó)上海工廠向韓國(guó)出口的Model 3和Model Y等車型，在韓國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，讓韓國(guó)消費(fèi)者對(duì)中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車品質(zhì)和技術(shù)有了全新的認(rèn)識(shí)，為中國(guó)自主品牌進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)造了良好的市場(chǎng)環(huán)境。

既是“攻堅(jiān)戰(zhàn)”也是“持久戰(zhàn)”

總的來說，中國(guó)車企進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)，是一場(chǎng)在“高壁壘”格局下的“攻堅(jiān)戰(zhàn)”與“持久戰(zhàn)”。從機(jī)遇來看，韓國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)正處于高速增長(zhǎng)期。得益于韓國(guó)政府的政策支持以及消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的提升，電動(dòng)汽車在韓國(guó)市場(chǎng)的滲透率持續(xù)攀升。韓國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（KAMA）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，韓國(guó)五大主流車企的電動(dòng)汽車銷量合計(jì)達(dá)到10.3萬輛，同比大漲49％，已超過2024年全年。同期，混合動(dòng)力車市場(chǎng)也表現(xiàn)強(qiáng)勁，銷量達(dá)到31萬輛，同比增長(zhǎng)25％。這種消費(fèi)需求變化，為中國(guó)電動(dòng)汽車提供了切入韓國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略窗口期。

盡管中國(guó)汽車在韓國(guó)市場(chǎng)取得了初步突破，但要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展，仍然面臨著諸多挑戰(zhàn)。首先，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈。韓國(guó)本土品牌現(xiàn)代汽車、起亞正針對(duì)性地加速電動(dòng)化產(chǎn)品迭代。其中，起亞推出EV4、EV5等多款電動(dòng)車型，現(xiàn)代汽車也升級(jí)了IONIQ系列車型，推出長(zhǎng)續(xù)航版IONIQ 5以及高性能版IONIQ 6 N，試圖鞏固自身在本土電動(dòng)汽車市場(chǎng)的布局。

同時(shí)，特斯拉、寶馬、梅賽德斯-奔馳等國(guó)際品牌也在韓國(guó)市場(chǎng)占據(jù)著重要地位，尤其是特斯拉憑借上海工廠出口的Model 3、Model Y，已經(jīng)在韓國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車市場(chǎng)占據(jù)“半壁江山”。中國(guó)車企要想撕開缺口，需要在產(chǎn)品力、本土化服務(wù)上拿出更具差異化的競(jìng)爭(zhēng)方案。

其次，市場(chǎng)壁壘依然存在。韓國(guó)市場(chǎng)的技術(shù)認(rèn)證、排放標(biāo)準(zhǔn)等仍有一定的準(zhǔn)入門檻，2024年下半年開始實(shí)施的電動(dòng)汽車電池安全認(rèn)證制度就是典型的例子，中國(guó)車企需要持續(xù)投入資源以滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的要求。

此外，韓國(guó)本土品牌在渠道、服務(wù)、品牌認(rèn)知等方面具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)車企需要時(shí)間來積累品牌口碑和用戶基礎(chǔ)。還有部分韓國(guó)消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車品牌的認(rèn)知仍停留在過去，需要中國(guó)車企通過持續(xù)的市場(chǎng)推廣和優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品體驗(yàn)，逐步改變這種認(rèn)知。長(zhǎng)期來看，惟有持續(xù)以技術(shù)創(chuàng)新回應(yīng)消費(fèi)需求，以本土化運(yùn)營(yíng)破解市場(chǎng)壁壘，中國(guó)車企才能在韓國(guó)市場(chǎng)的“持久戰(zhàn)”中真正站穩(wěn)腳跟。

文：張冬梅 編輯：萬瑩 版式：劉曉燁