別再小瞧玉柴的飛輪增程了，東風、解放這些大廠都在悄悄 裝車！

在2026玉柴集團在全球合作伙伴大會上，正式發(fā)布的全球首個飛輪增程技術(shù)品牌“玉柴飛輪增程系統(tǒng)（FRS）”。這項被稱為“商用動力領(lǐng)域里程碑式突破”的技術(shù)，徹底摒棄了行業(yè)內(nèi)普遍采用的“發(fā)動機+獨立電機”簡單疊加模式，通過底層物理結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，將商用動力系統(tǒng)從“電氣拼接時代”帶入了“物理同軸一體化時代”。還迅速得到一汽解放、東風等頭部車企的認可。

“一直被模仿，從未被超越”，玉柴股份副總經(jīng)理、玉柴芯藍董事長鐘玉偉在接受方得網(wǎng)專訪時表示：“我們絕對是商用車飛輪增程技術(shù)的開拓者（參數(shù)丨圖片）和領(lǐng)航者。”

直擊場景痛點：剛性同軸一體化，從分體拼接走向原生集成

玉柴研發(fā)這項技術(shù)的初心是什么？

“商用車所面臨的作業(yè)場景是復雜且多種多樣的，像客車、重卡這類車型對于整車空間、重量、傳動效率以及運行可靠性都有著極為嚴格的要求。傳統(tǒng)增程技術(shù)存在的短板在實際的運營過程當中被不斷地被放大開來。而這也就成為了玉柴研發(fā)第二代飛輪增程技術(shù)的核心的起始點。” 鐘玉偉這樣表示。

談及剛性同軸一體化設(shè)計的研發(fā)初衷，鐘玉偉結(jié)合行業(yè)兩代增程技術(shù)的差異，點明了革新根源：“第一代的產(chǎn)品相當于發(fā)動機+電機的拼裝，而第二代的飛輪增程技術(shù)，其實就是把電機跟發(fā)動機的飛輪做剛性的連接，中間沒有傳遞的損失。”分體拼裝的初代方案不僅存在動力損耗，還帶來了整車布置難題，客車后懸空間狹小，過長的動力總成極易出現(xiàn)裝配困難。鐘玉偉補充道：“電機轉(zhuǎn)子和飛輪、電機殼與飛輪殼做成一體，這樣整個結(jié)構(gòu)就更緊湊，長度大幅度縮短。這也是玉柴從客戶對整車布置的要求、技術(shù)可靠性和效率多個維度，開發(fā)這樣的一個技術(shù)的原因。”

玉柴的飛輪增程從一代的從分體式組裝到二代產(chǎn)品的整體開發(fā)，沒有脫離實際用戶的工況去空談技術(shù)的創(chuàng)新，而是把終端客戶真實存在的痛點當作錨點，使得增程系統(tǒng)在傳動的效率、空間的利用效率、運行的可靠程度上都得到全面的升級。這再一次證明了，商用車動力方面的技術(shù)要是想要保持住生命力，就必須要扎根于市場、服務于工況。

頭部車企認可：解放批量裝車 大增程小電量路線廣受青睞

一項原創(chuàng)技術(shù)所具備的硬實力，需要依靠市場落地來進行檢驗。

二代開發(fā)的飛輪增程系統(tǒng)憑借差異化產(chǎn)品優(yōu)勢和領(lǐng)先的經(jīng)濟性，成功進入了一汽解放、東風等國內(nèi)頂尖的商用車供應鏈之中。尤其是一汽解放向來是優(yōu)先采用自研動力的背景下，仍大量地進行裝車飛輪增程系統(tǒng)，這也從側(cè)面說了玉柴這項混動技術(shù)的在行業(yè)中的影響力。

鐘玉偉詳細介紹了雙方合作的由來與落地進度：“現(xiàn)在（解放）已經(jīng)開始小批裝車，公告早就上了，5月份是裝車了47臺，這個月開始裝60臺。”他直言，解放選擇外部動力產(chǎn)品實屬少見。

解放、東風作為國內(nèi)牽引車龍頭，在新能源轉(zhuǎn)型中選擇玉柴飛輪增程系統(tǒng)，最重要的原因是純電車型無法滿足中長途干線運輸需求，而傳統(tǒng)混動方案經(jīng)濟性偏弱，而玉柴飛輪增程系統(tǒng)的大增程、小電量的路線恰好精準匹配中長途資源運輸牽引車的使用訴求。

同時，玉柴也根據(jù)不同車企、不同運輸場景，分化出兩種增程搭配模式。鐘玉偉表示：“解放的車型是大增程小電量，聯(lián)合重卡是小增程大電量。”大增程小電量主攻500公里以上長途資源運輸，小增程大電量則適配300至500公里短途倒短運輸。玉柴飛輪增程系統(tǒng)對于短途運輸場景的價值不言而喻，他舉例說明：“宇通裝配整車后有做具體的時機評測，統(tǒng)計三天的數(shù)據(jù)，可以比400度純電車型三天多拉一趟，這樣他一個月就能多賺將近1萬塊錢。”

節(jié)能的效益乃是打動終端用戶的關(guān)鍵所在。鐘玉偉介紹，“在城市擁堵工況下，玉柴的飛輪增程系統(tǒng)綜合節(jié)油率最高可達 50%，這是澳門公交的實際運營數(shù)據(jù)。而在西南山區(qū)，搭載這套系統(tǒng)的天然氣重卡節(jié)氣率達到 28% 至 30%，即便在平原高速路段，節(jié)氣率也能維持在 12% 至 15%。”而且增程車輛能夠申領(lǐng)新能源綠牌，能夠享受到路權(quán)等政策方面的紅利。

重構(gòu)行業(yè)規(guī)則 以原創(chuàng)技術(shù)開啟動力發(fā)展新周期

長久以來，中國動力產(chǎn)業(yè)在核心技術(shù)層面多數(shù)處于跟隨者狀態(tài)，而玉柴飛輪增程系統(tǒng)作為全球首創(chuàng)技術(shù)，改變了行業(yè)狀況，這意味著玉柴正式開始從技術(shù)領(lǐng)先向技術(shù)定義賽道的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

鐘玉偉認為，“技術(shù)領(lǐng)先和定義賽道存在著本質(zhì)性的不同。以往行業(yè)在比拼發(fā)動機功率、油耗這類單一的參數(shù)時，陷入無盡頭的內(nèi)卷之中。我們推出飛輪增程系統(tǒng)，是在打造一條全新的技術(shù)賽道，重新明確商用車增程技術(shù)的發(fā)展走向。”

而當下行業(yè)中不少“模仿者”模仿玉柴的飛輪增程架構(gòu)，恰好就表明這套技術(shù)已成了行業(yè)參考的標桿。

針對不同技術(shù)路線，玉柴依托飛輪增程平臺，對天然氣、氫、氨、甲醇等多種燃料版本進行規(guī)劃，構(gòu)建起完整的動力產(chǎn)品矩陣。契合雙碳戰(zhàn)略，玉柴同時推進氨內(nèi)燃機、氫動力等零碳方面的技術(shù)，形成低碳和零碳協(xié)同發(fā)展的多元動力的格局。

而且，玉柴對于增程產(chǎn)品的市場的布局不單單是在國內(nèi)，還將開啟國內(nèi)海外雙線發(fā)力的模式。在國內(nèi)市場上，2026年玉柴增程產(chǎn)品的目標銷量是1萬臺，和純電產(chǎn)品相互補充，形成“合力”。

商用車新能源的轉(zhuǎn)型正依照著乘用車的發(fā)展軌跡徐徐前進，從純電的爆發(fā)到混動以及增程的隨之興起，何其相似。玉柴不僅是商用車飛輪增程技術(shù)的開創(chuàng)者，更要借助技術(shù)創(chuàng)新重新定制混動賽道的規(guī)則。