在全球新興市場中，南美的巴西、非洲的南非是兩大市場的戰(zhàn)略高地，對于港航企業(yè)而言，屬于兵家必爭之地！

不過，馬士基在這兩大市場近期接連遭遇慘敗，據(jù)壹航運(yùn)最新獲悉，馬士基繼在巴西最大港口桑托斯港（Santos）的碼頭擴(kuò)建項(xiàng)目中被法院判決排除在在新碼頭第一輪投標(biāo)候選人詳情（基本等于失去機(jī)會，因?yàn)槿绱苏T人的項(xiàng)目一般不會進(jìn)入到第二輪招標(biāo)）之外！

近日，在南非最大港口德班港（Durban port）的起訴案中，馬士基再次迎來慘敗！！

據(jù)壹航運(yùn)最新獲悉，近日，南非國家鐵路與港口公司Transnet已正式與菲律賓國際集裝箱碼頭服務(wù)公司（ICTSI）簽署合作協(xié)議，對德班港實(shí)施私有化及擴(kuò)建升級。這距最初宣布合作已超過兩年，其間馬士基旗下APM Terminals屢次提起訴訟試圖阻止該交易，但最終被法院駁回。

德班港承擔(dān)了南非近半數(shù)集裝箱吞吐量，卻長期飽受擁堵和效率低下困擾，多次在世界銀行等機(jī)構(gòu)發(fā)布的全球港口效率排名中位列末端，已成為南非對外貿(mào)易的主要瓶頸。

南非總統(tǒng)拉馬福薩此前呼吁為南非港口“開啟新紀(jì)元”，政府承諾推進(jìn)重大改革，并要求Transnet改善管理、提升運(yùn)營，并啟動投資計(jì)劃，同時(shí)引入國際合作伙伴共同推動振興。

ICTSI 于 2023 年 7 月在漫長的招標(biāo)過程后勝出，但排名第二的馬士基APM Terminals 隨即提出質(zhì)疑，聲稱 ICTSI 不符合招標(biāo)中的償付能力要求，并于 2024 年將投訴提交法院。南非法院于 2025 年 10 月正式駁回馬士基APMTerminals的訴訟。

12 月 10 日，Transnet 在德班舉行簽約儀式。根據(jù)協(xié)議，德班集裝箱碼頭2號碼頭（DCT Pier 2）將成立新的合資結(jié)構(gòu)，其中 Transnet 持股 51%，ICTSI 持股 49%，由 ICTSI 負(fù)責(zé)碼頭運(yùn)營以及投資與升級項(xiàng)目的實(shí)施。

Transnet集團(tuán)首席執(zhí)行官 Michelle Phillips 在簽約儀式上表示，隨著各碼頭新設(shè)備陸續(xù)投入，“DCT Pier 2 的表現(xiàn)已呈上升趨勢，我們相信與 ICTSI 的合作將進(jìn)一步釋放這一關(guān)鍵碼頭的全部潛力。”

未來計(jì)劃包括向德班港投資約6.5億美元，用于采購新設(shè)備、引入先進(jìn)技術(shù)，以提升碼頭生產(chǎn)效率和吞吐能力，從而改善集裝箱供應(yīng)鏈表現(xiàn)。

預(yù)測顯示，DCT Pier 2 吞吐能力將從目前的200萬TEU提升至280萬TEU；岸橋作業(yè)效率將從每小時(shí)18自然箱提升至28，自然船時(shí)效率也將從60小時(shí)提升至120小時(shí)。這些改善有望進(jìn)一步降低物流成本并提升服務(wù)質(zhì)量。

ICTSI 高級副總裁 Hans-Ole Madsen 表示，此合作標(biāo)志著雙方共同致力于振興南非海事基礎(chǔ)設(shè)施的開始。雙方合作將于明年1月1日正式啟動。

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