2024年12月27日，上海市域機場線開通。開通一年來，該線客流穩(wěn)步提升，并且客流結(jié)構(gòu)也悄然發(fā)生著變化，由開通初期的兩大機場與虹橋火車站的旅客為主，逐漸變成了“兩場一站”旅客與上海市域范圍內(nèi)的通勤旅客并重，并被許多網(wǎng)友調(diào)侃為新的“牛馬專線”（注：“牛馬”為網(wǎng)絡(luò)用語，指勤懇的通勤族）。

長期關(guān)注閔行區(qū)城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)的閔行區(qū)融媒體中心“融媒體+”成員“天袁地訪”認(rèn)為，市域機場線被調(diào)侃為“牛馬專線”，我們應(yīng)該為之喝彩。這條線路每天運送著無數(shù)“牛馬”，穿梭于上海東西部之間，恰恰證明其選線精準(zhǔn)擊中了城市發(fā)展通勤動線的要害。

從“兩場聯(lián)絡(luò)”到“產(chǎn)業(yè)走廊”

的兼顧提升

市域機場線開通初期，不少市民只看到它連接浦東、虹橋兩大機場的功能。然而，更深層次的是，這條線路精準(zhǔn)串聯(lián)了上海多個重要產(chǎn)業(yè)區(qū)和功能區(qū)，這些區(qū)域分別承載著上海未來發(fā)展的核心功能，可以說一頭連著國內(nèi)大循環(huán)，一頭連著國際大循環(huán)，并有科創(chuàng)、商務(wù)、交通、文旅等多個維度的戰(zhàn)略支點。

為何“牛馬”們選擇市域機場線？

以往，位于閔行區(qū)七寶鎮(zhèn)漕寶路與七莘路路口北側(cè)的91、189、虹橋樞紐4路的公交七寶站早晚高峰往往人滿為患，尤其是位于匯寶廣場這一側(cè)的南向北方向的站臺，等候公交的乘客、非機動車以及換乘9號線地鐵的乘客往往交織在一起。市域機場線開通一年來，該公交站點雖然客流依然不少，但周邊的商戶明顯感覺到等公交的乘客少了不少。

該公交站點西側(cè)一公里處的軌道交通中春路站則是另一幅繁忙的景象，通過貼著閔行與松江交界處的中春路站換乘，松江區(qū)居民可快速抵達虹橋商務(wù)區(qū)或浦東的張江科學(xué)城。

張江科學(xué)城的工作人員未來可以乘坐21號線到康橋東站后換乘市域機場線，20分鐘左右就可以到達虹橋或者浦東機場。華涇作為徐匯南部門戶，通過市域機場線與15號線（未來還有19號線）換乘，成為四軌交匯（再加上距離景洪路站不遠處的23號線）的新中心。

技術(shù)支撐起的“牛馬專線”

從“人換車”到“車換軌”

市域機場線能成為高效的“牛馬專線”，離不開技術(shù)創(chuàng)新的支持。作為上海首條最高時速160公里的新建市域線，其速度是大多數(shù)地鐵的兩倍。列車采用CTCS2+ATO列控系統(tǒng)，首次實現(xiàn)列車自動折返。

家住閔行區(qū)梅隴東部地區(qū)的常先生每個工作日騎車送完在薔薇小學(xué)上學(xué)的孩子后，從景洪路站出發(fā)乘坐機場線到虹橋2號航站樓站，再步行換乘軌交17號線前往位于青浦趙巷的公司上班。“我還在等示范區(qū)線的開通，以后市域機場線坐到虹橋換示范區(qū)線去趙巷會更方便。”

未來格局：

上海軌交外環(huán)廊道和聯(lián)通長三角的動脈

市域機場線的野心遠不止于此。隨著示范區(qū)線、嘉閔線、南匯支線的接入，市域機場線將串聯(lián)起更廣闊的網(wǎng)絡(luò)。

未來，已開通的市域機場線和建設(shè)中的嘉閔線（虹橋以北段）、規(guī)劃中的寶嘉線、曹奉線等市域線可以通過支線、聯(lián)絡(luò)線貫通運行，組成上海市域的軌交大環(huán)線，160公里的時速是官方標(biāo)配，使間隔很遠的地區(qū)也能快速聯(lián)絡(luò)，非常方便通勤。更值得期待的是，市域機場線通過示范區(qū)線或嘉閔線，將與江蘇省、浙江省的快速軌道交通滬蘇嘉城際鐵路直接聯(lián)通。

途經(jīng)閔行區(qū)的市域機場線成為“牛馬專線”，反映了這條線路精準(zhǔn)服務(wù)于城市主要的產(chǎn)業(yè)和居住區(qū)。就像上海在20世紀(jì)90年代通車的地鐵1號線，如今早已不再是簡單的“上?；疖囌荆ㄐ驴驼荆虾Ｄ险尽\江樂園聯(lián)絡(luò)線”，而是城市的大動脈。市域機場線作為上海首條自建自營時速達到160公里的市域線，其價值在于它不僅滿足當(dāng)前需求，更為未來發(fā)展留足了空間。當(dāng)一條軌道線路能夠吸引大量通勤族，成為他們?nèi)粘９ぷ魃畹囊蕾嚕@不僅是線路自身的成功，更是城鄉(xiāng)規(guī)劃成功的體現(xiàn)。

作者：袁煒

編輯：陳怡婷

初審：陳依婷

復(fù)審：何婷婷

終審：劉墾博

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