當初日產探陸（參數丨圖片）（Pathfinder）引入國產的時候，那也曾被形容為“千呼萬喚始出來”，可是后來的事兒大家都知道了，這臺日產旗艦SUV在國內就沒有賣出去多少?？赡芤彩且虼?，目前的日產探陸總給人一種被半放棄的感覺，已經超1年半沒能更新改款了。不過，作為引入的原版，我們在海外卻看到了全新的2026款日產探陸美規版，車輛從設計到規格，再到核心機械硬件與配置等等都有了明顯不同，或者說這看點要比咱國產版本要多不少。

能看到的是，日產探陸美規版的前臉屬于十分強硬的類型。格柵從國產版本的無邊框設計變為了更強硬的表達，黑色中網集中于中間位置，穿越其中的裝飾帶、縱向組合布局的頭燈組，還有邊緣縱條樣式的導流槽，這樣一臺日產探陸一點兒都不缺辨識度。它可能沒有國產版本那樣的前衛，但你要說記憶點，我倒是覺得這種硬漢風格要更讓人記得住。

側身來看，日產探陸的輪眉與側裙樣式沒有發生改變，大到車頂結構、小到外后視鏡、機械門把手等等也與國產版本一致。但是不是覺得這美規車型跟國產版又有一種“不是同一臺”的感覺？這并不是因為車輛的國產改造力度大，而是在于它既通過車窗線與車頂的黑色裝飾、帶來了懸浮式效果，而在C柱部分采用了撞色、在D柱部分采用了與后風擋相融合的處置，這些都是美系大尺寸SUV的經典元素。而當這些元素用在這臺日系旗艦SUV上，它還真有點兒兩地越野元素二合一的意思。

從車尾來看，其實就從后保險杠來看，咱們就能判斷出它與國產的日產探陸關系。強硬的后保險杠使用了全包覆運動裝飾，并嵌入了反光帶，從規格到形態都與國產版相同。不過，美規版有了不同的尾燈造型，在間距更寬的PATHFINDER英文標識上方，它也采用了貫穿裝飾，但兩側的樣式要更加傳統，而中部黑色裝飾帶則更狹長。配合前面提到的D柱與后風擋融合設計，它看起來確實比國產版硬朗不少。

日產探陸在座艙打造上倒是與國產風格差不多，但一方面，這臺車因為擴大了軟包覆蓋面積，看上去要比國產車型更高檔；另一方面，車輛帶有獨立懸浮式12.3英寸觸控屏與嵌入式12.3英寸全液晶儀表盤，加上沒有出現偏轉的數顯空調控制臺，它在這個部分又顯得保守了些。但我想，就從它的電子擋把、區間布局，還有整體風格來看，或許中年群體會更愿意為它買單。

智能科技方面，車輛搭載著的依舊是支持Apple CarPlay/Android Auto互聯的信息娛樂系統，并可獲得10.8英寸HUD抬頭顯示。而駕駛中則能得到Nissan Safety Shield 360支持，它還是一套以主動安全為主的輔助駕駛系統；而在經過升級后，它的全景影像除了能配合感知硬件帶來更有效的盲區支持外，還增加了透明引擎蓋與前端180°影像顯示，能進一步優化車輛的駕駛安全性，這對于日產探陸這樣的大車來說還是挺重要的。

其他配置方面，日產探陸還可以獲得半苯胺真皮覆蓋的舒適座椅，其第二排也可獲得全向支撐更飽滿的桶形座椅，加上多向調節與多排座椅的加熱通風、三排8座布局，車輛的舒適支持還是很到位的。此外，車輛還有帶磁吸+散熱的無線充電板、全景天窗、方向盤加熱等人性化配置，可能這些都無法說日產探陸有多高檔，但日產該有的舒適與人性化優勢還是能讓人直接感受到的。

機械硬件方面，日產探陸在海外搭載的是一臺3.5L自然吸氣V6發動機，能夠帶來212kW(288Ps)的最大功率與351N·m的最大扭矩，而傳動則匹配著自主研發的9AT變速箱。關鍵在于，這一版本車型擁有一套支持7種模式的智能四驅系統，能夠實現2720kg牽引重量。同時，車輛在提供20英寸輪圈之外，還有規格為265/50 R18的A/T全地形輪胎可選，它會與能夠提供行程抬升的可變懸架一起進入到Rock Creek版本中，讓這臺城市SUV兌現一些復雜場景的應對能力。

當然了，本質上還是一臺城市SUV的日產探陸，肯定不可能通過這些配件，或是懸架上的越野調校就實現高性能越野能力，但起碼這會成為它優于途昂、攬巡等德系SUV面前的優勢能力之一。

日產探陸如果想要在國產中變得像美規車型一樣，這無疑會是一次超級改造，也意味著東風日產需要在這臺車上放棄掉部分本土化。但我倒是覺得，與其按照國內千篇一律的方式來造車，東風日產還不如就把咱們現在看到的美規設計直接引入到國內，這樣一來，辨識度有了、特殊優勢也有了，說不定還能在中大型SUV市場找出一條生路來。