一、當(dāng)新能源成了主流，消費(fèi)者在擔(dān)心什么？

2025年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)了一個(gè)劃時(shí)代的里程碑，10月單月銷量滲透率首次突破50%。也就是說(shuō)，每賣出兩輛新車，就有一輛是新能源汽車。

事實(shí)上，如果按商業(yè)銷售時(shí)間算，中國(guó)第一款正式公開(kāi)銷售的新能源汽車開(kāi)始到現(xiàn)在，中國(guó)新能源汽車發(fā)展已經(jīng)超過(guò)15年。因此，在一些一線及新一線城市，滿大街飛奔的綠牌不足為奇，如深圳、杭州、武漢、寧波、天津等地，新能源滲透率均在60%上下。

那么，在今天，當(dāng)新能源車已經(jīng)早已不再是新物種時(shí)，消費(fèi)者還會(huì)對(duì)新能源車感到焦慮嗎？

焦慮還在，但擔(dān)憂的核心點(diǎn)已經(jīng)變了。時(shí)間軸拉回2015，消費(fèi)者對(duì)新能源車的購(gòu)買決策來(lái)自于充電焦慮、里程焦慮、要不要伺候電動(dòng)爹等等。而當(dāng)下，中國(guó)新能源車市場(chǎng)在規(guī)模、技術(shù)與滲透率層面已經(jīng)成熟，消費(fèi)者對(duì)于新能源車焦慮感的變化，已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)椤百I了之后會(huì)不會(huì)出事、出事誰(shuí)負(fù)責(zé)”。

也就是說(shuō)，中國(guó)新能源車在賣車這件事已經(jīng)成熟，但為車負(fù)責(zé)這件事，還有很長(zhǎng)一段路要走。在商業(yè)理性、責(zé)任機(jī)制和長(zhǎng)期風(fēng)險(xiǎn)管理上，中國(guó)新能源車仍處于從成長(zhǎng)期邁向成熟期的過(guò)程中。

而一個(gè)階段性拐點(diǎn)信號(hào)正在探頭，12月28日，廣汽集團(tuán)對(duì)外發(fā)布了“三擔(dān)責(zé)”新能源保護(hù)權(quán)益，廣汽埃安承諾：電車自燃全額換新；智能泊車事故全責(zé)承擔(dān)；電池衰減免費(fèi)更換，這也是中國(guó)首個(gè)做出“三擔(dān)責(zé)”政策承諾的新能源品牌。

廣汽埃安“三擔(dān)責(zé)”的出現(xiàn)，意味著新能源競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)全新的維度。真正能夠緩解消費(fèi)者焦慮的，不再是參數(shù)堆疊或價(jià)格下探，而是車企在極端情況下愿意承擔(dān)多大的真實(shí)成本。這，也正在成為衡量新能源車企的新考核標(biāo)準(zhǔn)。

二、跳出價(jià)格與參數(shù)內(nèi)卷，國(guó)民車做破局者

一輛好用的新能源車，應(yīng)該如何定義？

在過(guò)去10年的發(fā)展中，一輛極致好車的定義取決于參數(shù)高低，能跑多遠(yuǎn)、跑多快、算力多大，決定著車的競(jìng)爭(zhēng)力。十年間，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航從200km一路提升到高達(dá)700km以上的指標(biāo)，多款車型強(qiáng)調(diào)AI駕駛、L2/L3輔助駕駛能力，這成為了按下購(gòu)買鍵的必備選項(xiàng)。

雖然新能源車行業(yè)在“跑得遠(yuǎn)、跑得快、算力強(qiáng)”方面取得了顯著進(jìn)步，但在安全與售后體系建設(shè)方面問(wèn)題仍然非常顯著。比如近年來(lái)討論熱度高的事件，包括電池更換費(fèi)用高昂，很多車主陷入“修不修”的困境；新能源汽車自燃事件，也引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)安全信任的疑慮；停車場(chǎng)低速事故的責(zé)任爭(zhēng)議問(wèn)題等等。

“三擔(dān)責(zé)”剛好對(duì)應(yīng)上述痛點(diǎn)。

• 其一，自燃責(zé)任由廠家承接。廣汽埃安承諾，自車輛交付起，如果因三電系統(tǒng)（動(dòng)力電池、集成電力驅(qū)動(dòng)總成）質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致車輛自燃，并達(dá)到國(guó)家機(jī)動(dòng)車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，將直接提供同等配置或價(jià)格的新車作為補(bǔ)償。全車型覆蓋，無(wú)論新老車主，均享受終身?yè)?dān)責(zé)的安全保障。

• 其二，智能泊車事故責(zé)任由廠家承擔(dān)。在使用智能泊車輔助功能時(shí)，如果事故由系統(tǒng)自身原因引發(fā)，維修及第三方財(cái)產(chǎn)損失均由廣汽埃安補(bǔ)償，確保用戶在日常使用中免去“舉證難、責(zé)任難認(rèn)定”的后顧之憂。

• 其三，電池衰減問(wèn)題由廠家兜底。自交付之日起，因品質(zhì)問(wèn)題導(dǎo)致動(dòng)力電池容量低于廠家認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)的，將免費(fèi)更換全新動(dòng)力電池。全車型、全車主覆蓋，有效消除用戶對(duì)續(xù)航折損、二手車貶值的焦慮。

從行業(yè)視角看，只有當(dāng)企業(yè)對(duì)自身技術(shù)可靠性有足夠信心，才有能力承接更多風(fēng)險(xiǎn)，這也是埃安作為國(guó)民車的底氣。“三擔(dān)責(zé)”意味著把模糊的事故責(zé)任，主動(dòng)收回到車企自身，破解行業(yè)長(zhǎng)期存在的責(zé)任真空問(wèn)題，為新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)、售后保障標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)標(biāo)升級(jí)提供企業(yè)先行實(shí)踐。

而敢于作為新能源用戶最后的底氣，離不開(kāi)埃安的技術(shù)沉淀。2023年底，廣汽集團(tuán)被批準(zhǔn)進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，成為全國(guó)首批開(kāi)展L3自動(dòng)駕駛道路測(cè)試的企業(yè)之一。同時(shí)，埃安也是首個(gè)具備商業(yè)化閉環(huán)的Robotaxi運(yùn)營(yíng)車隊(duì)的車企。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，廣汽埃安有足夠的技術(shù)實(shí)力，為消費(fèi)者提供放心的智能輔助駕駛技術(shù)。

事實(shí)上，對(duì)普通消費(fèi)者而言，新能源車真正的安全，就是能否在最極端情況下依然值得信賴。在這一點(diǎn)上，廣汽埃安用大量真實(shí)行駛數(shù)據(jù)和極限測(cè)試給出了答案。早在2021年，埃安就憑借核心技術(shù)實(shí)力，拿下了中央廣播電視總臺(tái)《中國(guó)汽車風(fēng)云盛典》科技類最高獎(jiǎng)項(xiàng)。而其最具代表性的彈匣電池，如今已經(jīng)裝在130多萬(wàn)輛車上，累計(jì)安全行駛超過(guò)500億公里，至今保持著0自燃、0起火的記錄。

更讓人安心的是，在更貼近最壞情況的安全測(cè)試中，廣汽埃安還完成了全球首次電池整包槍擊不起火的極限驗(yàn)證。通過(guò)電芯獨(dú)立倉(cāng)結(jié)構(gòu)、網(wǎng)狀納米孔隔熱材料以及多重耐高溫、防短路設(shè)計(jì)，埃安將電池風(fēng)險(xiǎn)牢牢控制在系統(tǒng)內(nèi)部，并顯著提高了增程器與電池艙的隔離安全等級(jí)。

這些看不見(jiàn)卻真實(shí)存在的每一分技術(shù)投入，最終打磨成為用戶日常用車中的一種確定感，用車時(shí)多一分安心。埃安三電優(yōu)勢(shì)、埃安智駕技術(shù)優(yōu)勢(shì)、百億里程下的真實(shí)驗(yàn)證，都成為了撐起一臺(tái)國(guó)民好車的基石。

更為重要的是，相比此前困于價(jià)格、參數(shù)內(nèi)卷的泥沼，埃安撐起的后盾，也讓新能源汽車行業(yè)需要跳出原有框架，邁向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)新范式。

三、規(guī)模先行，責(zé)任補(bǔ)課：新能源的必經(jīng)之路

“規(guī)模先成熟、責(zé)任后補(bǔ)課”并不是新能源車行業(yè)獨(dú)有的現(xiàn)象，它幾乎是所有高速擴(kuò)張型產(chǎn)業(yè)的必經(jīng)階段。回看智能手機(jī)的發(fā)展史，真正的行業(yè)成熟，也并非從參數(shù)停止增長(zhǎng)開(kāi)始，而是以廠商愿意為最壞情況兜底為起點(diǎn)。

智能手機(jī)行業(yè)曾經(jīng)也用參數(shù)定義一切，也經(jīng)歷過(guò)價(jià)格戰(zhàn)、發(fā)熱、爆炸、售后爭(zhēng)議。當(dāng)行業(yè)真正成熟時(shí)，同樣是廠商開(kāi)始把最壞情況寫進(jìn)公開(kāi)說(shuō)明里。

2016 年，三星Galaxy Note 7上市，全球范圍內(nèi)出現(xiàn)多起電池起火、爆炸，問(wèn)題并非個(gè)例，三星彼時(shí)全球召回、無(wú)條件退貨或換機(jī)，最終直接停產(chǎn)整條產(chǎn)品線。這也是智能手機(jī)行業(yè)第一次明確兜底，只要是電池系統(tǒng)性安全風(fēng)險(xiǎn)，廠商必須全責(zé)，不設(shè)上限。

2017-2018年，用戶發(fā)現(xiàn)老款iPhone在系統(tǒng)更新后性能下降，隨后檢測(cè)出，系統(tǒng)會(huì)在電池老化時(shí)，主動(dòng)限制性能以防意外關(guān)機(jī)。蘋果隨后公開(kāi)承認(rèn)電池衰減會(huì)影響性能，并大幅降低電池更換價(jià)格，這也是一次面向消費(fèi)者展示的“兜底”。

回顧過(guò)往多個(gè)高速擴(kuò)張行業(yè)，當(dāng)用戶已經(jīng)足夠多，產(chǎn)品已經(jīng)足夠普及時(shí)，或許也同樣會(huì)面對(duì)事故、質(zhì)量或系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)集中暴露，行業(yè)才被迫重新定義誰(shuí)來(lái)為問(wèn)題做最后的把關(guān)人。

埃安作為中國(guó)新能源品牌首個(gè)“三擔(dān)責(zé)”政策承諾，實(shí)則更是第一次責(zé)任收口。讓長(zhǎng)期存在的責(zé)任真空有了答案，也用實(shí)際承諾為新能源汽車搭起了“安全 + 服務(wù)”的雙重護(hù)盾。

撬動(dòng)這一支點(diǎn)，帶來(lái)兩方面影響，其一，對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)鏈而言，它不只是一家車企的承諾升級(jí)，而是向整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)外溢。當(dāng)整車企業(yè)開(kāi)始為自燃、事故和電池衰減等長(zhǎng)期風(fēng)險(xiǎn)兜底，上游電池與核心零部件廠商就無(wú)法再只以合格率作為底線，而是被迫在材料選擇、工藝穩(wěn)定性和全生命周期可靠性上投入更多資源，提升整體品控水平。

在中游環(huán)節(jié)，整車企業(yè)也需要隨之重構(gòu)研發(fā)和服務(wù)體系，將安全冗余、極端場(chǎng)景驗(yàn)證和長(zhǎng)期耐久性測(cè)試前置到產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，而不再僅依賴事后售后處理；下游，尤其是長(zhǎng)期存在價(jià)值評(píng)估難題的二手車領(lǐng)域，這類責(zé)任承諾也將加速電池健康度評(píng)估體系的建立，使車輛殘值、使用年限和安全邊界更加透明可量化。

風(fēng)險(xiǎn)不再被層層外包了。無(wú)論是技術(shù)革新還是商業(yè)邏輯，都使行業(yè)方向被倒逼回一個(gè)本質(zhì)，新能源車不再只是賣得快的消費(fèi)品，而是逐漸被視為需要長(zhǎng)期托付的耐用資產(chǎn)；行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心，也從參數(shù)、價(jià)格的短期博弈，轉(zhuǎn)向責(zé)任、質(zhì)量與信任的長(zhǎng)期積累。這種轉(zhuǎn)變，才是新能源產(chǎn)業(yè)真正走向成熟的標(biāo)志。

其二，對(duì)于消費(fèi)者而言，這一變化帶來(lái)的影響則是真正的安心。“三擔(dān)責(zé)”讓消費(fèi)者從買車開(kāi)始，就少了一層顧慮；平時(shí)用車，也不用再被舉證難、認(rèn)定難、扯皮久搞得心累。無(wú)論是停車時(shí)的小意外，還是長(zhǎng)期使用后的電池衰減，都有廠家直接兜底。電池衰減的問(wèn)題，也有明確的更換和保障機(jī)制，讓車輛殘值更可預(yù)期。用車體驗(yàn)，從過(guò)去的事后補(bǔ)救，升級(jí)為事前有保障，每一次上路，都更放心、更輕松。

當(dāng)企業(yè)愿意為最壞情況兜底，整個(gè)行業(yè)才算真正成熟。責(zé)任和信任，是讓消費(fèi)者安心的唯一路徑，也是新能源車行業(yè)的未來(lái)之路。

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