【摘要】2024年9月27日，卓馭團(tuán)隊(duì)正式從大疆天空之城總部搬離，公司CEO沈劭劼將彼時(shí)心境，形容為《三體》中人類艦隊(duì)失去家園、直面深空的“無家可歸”感。離開不到一個(gè)月后，這家失去依靠的智駕公司，做出了一個(gè)在外界看來近乎瘋狂的決定：刪庫重練，all in 端到端。

然而，正是這場背水一戰(zhàn)的技術(shù)起義，揭示了智能輔助駕駛競爭重心的深刻遷移：從堆砌硬件算力的軍備競賽，轉(zhuǎn)向一場更深層、更靜默的工程效率革命。

卓馭的故事，是關(guān)于如何以巧力在有限算力上極致雕花，將技術(shù)普惠于平價(jià)車型與燃油車，并最終升維為一個(gè)賦能萬物移動的空間智能基座。

在技術(shù)范式趨同的后“原子彈”時(shí)代，真正的護(hù)城河，或許就藏在敢于刪除的勇氣與極致工程創(chuàng)新的定力之中。

以下為正文：

2024年10月，深圳卓馭的會議室里，大家正在討論一個(gè)近乎瘋狂的決定：刪庫重練。

這不是一次普通的代碼優(yōu)化，而是一場自我顛覆。10月14日，卓馭科技這家源自大疆、已在乘用車智能輔助駕駛領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟的供應(yīng)商，決定親手“刪除”過去，全面轉(zhuǎn)向端到端的數(shù)據(jù)驅(qū)動之路。

今天，當(dāng)我們再次從卓馭品牌盛典上聽到其宣布城市領(lǐng)航功能的最新成果，很容易將其視為又一場技術(shù)宣講。然而，真正值得品讀的，是那個(gè)“刪庫重練”決定前后，所折射出的、正在智能輔助駕駛深水區(qū)發(fā)生的、一場靜默卻深刻的工程哲學(xué)革命。

01

技術(shù)范式轉(zhuǎn)變：從規(guī)則到數(shù)據(jù)的“頓悟”

卓馭的基因里刻著大疆深厚的機(jī)器人工程底蘊(yùn)，其團(tuán)隊(duì)曾長期是“規(guī)則驅(qū)動”派的忠實(shí)信徒。他們篤信，通過精密的物理建模和邏輯規(guī)則，可以為自動駕駛車輛編寫出完美無瑕的“行為手冊”。這條路在初期行之有效，幫助卓馭拿下了大眾、寶駿等早期客戶，并積累了長達(dá)五六年的量產(chǎn)合作經(jīng)驗(yàn)。

但瓶頸隨著城市領(lǐng)航輔助（NOA）的復(fù)雜化而轟然到來。城市道路是無限博弈的修羅場，突發(fā)狀況、人類駕駛員的不確定性交織在一起。團(tuán)隊(duì)陷入了沈劭劼所描述的“工程悖論”：每為一條特殊規(guī)則打上一個(gè)“補(bǔ)丁”，解決一個(gè)極端案例，往往會引發(fā)或暴露出十個(gè)新的、未曾預(yù)料到的問題。

代碼庫日益臃腫，系統(tǒng)變得脆弱，工程師在無盡的“if-else”語句中疲憊不堪。

其實(shí)，這并不是卓馭一家面臨的問題，更是行業(yè)所有玩家急需解決的問題。

2023年下半年起，團(tuán)隊(duì)開始了長達(dá)近一年的“預(yù)研”，其核心目的，用沈劭劼的話說，是“科學(xué)地說服自己真的打不過”。

這個(gè)“打不過”的認(rèn)知，是痛苦的，卻也是覺醒的開始。它意味著從“世界應(yīng)按我建的模型運(yùn)行”的工程師傲慢，轉(zhuǎn)向“世界規(guī)律蘊(yùn)藏于數(shù)據(jù)之中”的謙遜與務(wù)實(shí)。2024年10月的那場“刪庫重練”，并非一時(shí)沖動，而是一場蓄謀已久的“技術(shù)起義”。它宣告了與舊范式的決裂：以后只有端到端，沒有規(guī)則。

這個(gè)決定在當(dāng)時(shí)意味著，卓馭不僅要親手廢棄長達(dá)數(shù)年積累的規(guī)則代碼，更要在一個(gè)充滿未知的新范式上，重建一切。模型表現(xiàn)是不是成熟、客戶端的交付壓力能不能解決、模型的產(chǎn)出是不是穩(wěn)定都需要考慮。

驅(qū)動這場豪賭的，僅僅是一種樸素的“工程信念”，是選擇更精細(xì)地修補(bǔ)舊船，還是毅然換船，哪怕新船的圖紙尚未完全繪就。這些決定背后，也是沈劭劼對行業(yè)競爭態(tài)勢一種認(rèn)知判斷。

他認(rèn)為，目前頭部玩家在核心模型能力上的差距，可能以月為單位在波動。這種一個(gè)月的危機(jī)感，道破了“后原子彈時(shí)代”的真相：算法層面的顛覆性代差已很難出現(xiàn)，任何一家的領(lǐng)先都可能是短暫和脆弱的。

蘇箐預(yù)言的這一個(gè)階段，未來三五年都是苦日子磨細(xì)節(jié)，而沈劭劼所處的這個(gè)階段，“大家差距只有一個(gè)月”，他們指向的是同一個(gè)未來：智能輔助駕駛的“曼哈頓計(jì)劃”已進(jìn)入艱苦的工程化與規(guī)模化生產(chǎn)階段。絢爛的理論爆炸已經(jīng)過去，現(xiàn)在比拼的是誰能更高效、更穩(wěn)定、更經(jīng)濟(jì)地“制造”出可用的體驗(yàn)。

02

工程創(chuàng)新革命：在有限算力上“雕花”

全面轉(zhuǎn)向端到端，在2024年底的行業(yè)語境中，往往與暴力堆算力、天價(jià)訓(xùn)練成本畫上等號。然而，卓馭走出了一條差異化的路徑。

首先，錨定性價(jià)比賽道，搶占15萬級以下油車市場空白。卓馭科技將“技術(shù)普惠”作為核心定位，以中算力平臺為前期發(fā)力重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了中階的極致性價(jià)比。

其基于TI TDA4芯片平臺，率先實(shí)現(xiàn)10-15萬元價(jià)位車型的城區(qū)NOA功能量產(chǎn)，成為行業(yè)內(nèi)少數(shù)能以中算力方案突破城區(qū)復(fù)雜路況的供應(yīng)商。同時(shí)，卓馭攻克了燃油車“散熱和非線性控制”的難題，于業(yè)界率先實(shí)現(xiàn)油電同智，這意味著無論是新能源車型還是傳統(tǒng)燃油車，均能搭載高速NOA、記憶泊車等完整高階功能。這種"以巧破力"的策略，打破了“高階智能輔助駕駛=高算力”、“電車才可智能輔助駕駛”的傳統(tǒng)認(rèn)知，為行業(yè)提供了新的工程發(fā)展思路。用工程創(chuàng)新促成的極致性價(jià)比，構(gòu)成了卓馭開拓市場的核心競爭力之一。

其次，聚焦“傳感器+算法”協(xié)同優(yōu)化，構(gòu)建軟硬一體化的系統(tǒng)工程效率技術(shù)壁壘。與傳統(tǒng)輔助駕駛算法方案商不同，卓馭從成立初期，就選擇了軟硬件同步切入的技術(shù)路徑。

在“地卓華魔”頭部陣營中，僅有華為和卓馭深入鉆研傳感器硬件，該模式至少能帶來兩大優(yōu)勢：一是工程協(xié)同效率，傳感器與算法的深度協(xié)同大幅降低了系統(tǒng)適配難度；二是真正的“兜底能力”及更高單車價(jià)值，通過傳感器與算法的深度協(xié)同，卓馭能夠降低系統(tǒng)適配難度與整車綜合成本，形成“傳感器+算法”打包交付的獨(dú)特優(yōu)勢。同時(shí)，軟硬一體化的商業(yè)模式，也增加了單套方案的營收。

最后，采取開放芯片平臺布局，打破單一廠商綁定限制。與華為、地平線等自研芯片的輔助駕駛系統(tǒng)方案商不同，卓馭科技并未涉足芯片自研，但是在芯片平臺選擇上，采取“多平臺兼容”的策略，避免依賴單一供應(yīng)商。

早期公司以TI TDA4為核心，并已通過OTA升級實(shí)現(xiàn)該平臺的端到端算法落地；高通平臺方面，卓馭今年率先在北汽極狐全新阿爾法T5上量產(chǎn)了艙駕一體，僅用一顆稀疏算力144TOPS的高通8775芯片，就實(shí)現(xiàn)了無圖端到端全場景NOA。這也是目前業(yè)界唯一量產(chǎn)高階全場景NOA的艙駕一體方案。

在2025地平線技術(shù)生態(tài)大會上，卓馭正式加入地平線生態(tài)平臺，基于地平線J6M芯片開發(fā)方案，進(jìn)一步豐富芯片合作矩陣；此外，公司基于英偉達(dá)Thor的高算力平臺方案也在落地進(jìn)程中，據(jù)悉，將結(jié)合激目系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)L3/4級功能。

區(qū)別于芯片自研或深度綁定，這種開放的平臺策略，使其能夠靈活匹配不同主機(jī)廠的硬件偏好，快速響應(yīng)多樣化的車型適配需求，實(shí)現(xiàn)了“同等功能上算力需求更少”的工程效率最大化，也為其后續(xù)拓展全球市場奠定基礎(chǔ)。

以上幾點(diǎn)共同指向的是“極致工程效率”的創(chuàng)新思路，解釋了估值僅為行業(yè)巨頭十分之一左右的卓馭，憑什么位列頭部陣營。這也證明了在智能輔助駕駛的下半場，極致工程效率的“巧力”與工程創(chuàng)新的差異化戰(zhàn)略“定力”同樣可以定義行業(yè)競爭規(guī)則。

03

工程愿景是構(gòu)建數(shù)據(jù)驅(qū)動的空間智能移動基座

當(dāng)技術(shù)基座通過“刪庫”完成重構(gòu)，并在各式各樣的芯片上驗(yàn)證了其效率極限后，一種新的可能性自然浮現(xiàn)：既然這套“數(shù)據(jù)驅(qū)動”的范式如此高效，能否將它應(yīng)用到更廣闊的空間？

于是，一個(gè)醞釀已久的戰(zhàn)略完成了最后的拼圖：卓馭的使命，從“為所有人提供安全輕松的出行體驗(yàn)”，正式升級為“為世界提供安全、輕松的移動智能”。公司的核心，被定義為 “It's all about mobility”，即專注于將“移動”這件事在物理世界徹底閉環(huán)，做到極致。這也標(biāo)志著其野心從賦能汽車躍升為賦能一切移動機(jī)器。

此前，卓馭輔助駕駛已擁有九大乘用車量產(chǎn)客戶、超過50款量產(chǎn)車型及30余款即將量產(chǎn)車型，穩(wěn)居行業(yè)前列，并在油車智能輔助駕駛賽道形成獨(dú)有的競爭優(yōu)勢。

據(jù)悉，卓馭過去適配一個(gè)新車型需投入較多，而現(xiàn)在已降至不到十人，將已成熟的乘用車模型適配到動力學(xué)模型迥異的重卡上，時(shí)間延遲可以控制在一個(gè)月以內(nèi)。

正因如此，卓馭才能自信地宣布，其重卡高速NOA方案已獲得徐工、陜汽、中國重汽三大頭部客戶，并將于2026年上半年量產(chǎn)。同時(shí)，一個(gè)與頭部企業(yè)“共同設(shè)計(jì)和定義”的無人物流車項(xiàng)目也已浮出水面，卓馭的角色將超越傳統(tǒng)Tier 1供應(yīng)商。

此外，沈劭劼將公司的未來角色比喻為做“機(jī)器人的下半身”，專注于解決物理世界的移動問題。

這意味著，卓馭正試圖將過去九年在大疆和汽車領(lǐng)域錘煉的移動智能能力，提煉成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的“空間智能移動基座”。其商業(yè)模式，也悄然從出售軟硬件解決方案，向提供跨行業(yè)的移動能力生態(tài)平臺演進(jìn)。

04

尾聲

卓馭“刪庫重練”的前世今生，意義遠(yuǎn)不止于一家公司的技術(shù)轉(zhuǎn)型，它更像一個(gè)鮮明的信號，標(biāo)示出智能輔助駕駛行業(yè)價(jià)值競爭重心的遷移。

行業(yè)的競爭，正從早期拼傳感器數(shù)量、拼算力芯片的軍備競賽，轉(zhuǎn)向更深層次的工程體系效率之爭。誰能以更低的成本、更快的迭代速度、更優(yōu)雅的架構(gòu)，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為安全可靠的駕駛能力，誰就將定義下一個(gè)時(shí)代的游戲規(guī)則。

從在TDA4上雕花，到讓高通8650釋放出驚人效能，再到將能力快速泛化至重卡和物流車，卓馭的故事本質(zhì)上是一個(gè)工程團(tuán)隊(duì)如何用務(wù)實(shí)與巧思，對抗行業(yè)慣性、打破技術(shù)藩籬的故事。

當(dāng)沈劭劼說出“寧愿押錯(cuò)，也不能糾結(jié)”時(shí)，這不僅是卓馭的工程文化，也預(yù)示著一個(gè)新時(shí)代的來臨：在這個(gè)由數(shù)據(jù)驅(qū)動的新范式中，果斷的行動力與持續(xù)的工程創(chuàng)新能力，將比短暫的賬面算力領(lǐng)先更為重要。

真正的技術(shù)突破，有時(shí)不在于增加什么，而在于有勇氣刪除什么，并在廢墟之上，用新的法則重建一切。