1月11日,央視財(cái)經(jīng)《對(duì)話·創(chuàng)新中國行》以“汽車‘智’造新范式”為主題,上汽通用五菱總經(jīng)理呂俊成、華為制造與大企業(yè)軍團(tuán)CEO劉超以及高校專家同臺(tái)對(duì)話,鏡頭多次切到上汽通用五菱的智能島制造體系(I2MS)和與華為“三智”合作車型華境S。
節(jié)目拋出的問題很直接:中國汽車能否在“智造”上走在世界前列?上汽通用五菱和華為給出的是一套從工廠到產(chǎn)品的整體答案。
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從流水線到“智能島”,工廠先變聰明
傳統(tǒng)工廠依賴一條長流水線,節(jié)拍統(tǒng)一、效率穩(wěn)定,但車型一多、配置一細(xì),生產(chǎn)就容易“卡脖子”。上汽通用五菱選擇換一種思路,把整條線拆解為16個(gè)相對(duì)獨(dú)立又互聯(lián)協(xié)同的“智能島”。
呂俊成在節(jié)目中打了個(gè)比方:“流水線是以前固定的高速公路,島式制造模式就是智慧城市的交通網(wǎng)絡(luò)。”在這套網(wǎng)絡(luò)里,車型可以按需在不同“島”之間調(diào)度,生產(chǎn)節(jié)拍由系統(tǒng)實(shí)時(shí)優(yōu)化,柔性和效率不再只能二選一。
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目前,這座國家級(jí)智能工廠中超過七成場景接入人工智能,工藝、物流和質(zhì)量數(shù)據(jù)被打通,一臺(tái)車從白車身到整車下線的時(shí)間被壓縮到24秒。智能島制造體系也因此入選“領(lǐng)航級(jí)智能工廠”培育名單,被視為中國主導(dǎo)新一代汽車制造模式的代表之一。
為華境S重構(gòu)的一條產(chǎn)線
智能島不是停留在概念里的新名詞,而是直接落在華境S這款車上。為了承接華為在電子電氣架構(gòu)、智能駕駛和座艙上的整套方案,工廠在焊裝、涂裝、總裝等環(huán)節(jié)做了成體系的升級(jí)。
車身裝配精度被控制在絲米級(jí)(0.1mm),關(guān)鍵部件依靠防錯(cuò)、防混系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“零錯(cuò)裝”;每臺(tái)車下線前都會(huì)通過數(shù)字孿生技術(shù)生成完整“電子檔案”,實(shí)現(xiàn)“一車一檔、全生命周期可追溯”。簡單說,就是“這車從哪塊鋼板、哪道焊縫到哪塊電池模組,都查得到”。
這種底層制造力,直接作用在用戶能感知的細(xì)節(jié)上:車身縫隙更均勻,風(fēng)噪和異響更可控,電子模塊穩(wěn)定性更高,為后端的智駕功能和座艙系統(tǒng)提供了可靠的基礎(chǔ)。華境S不是在舊流水線上“加幾塊芯片”,而是在為智能車重構(gòu)的產(chǎn)線上長出來的產(chǎn)品。
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高階智能+全域安全,國民旗艦的樣子
如果說智能島解決的是“怎么造得好”,華境S要回答的則是“用起來怎么樣”。
在智能化配置上,華境S全系標(biāo)配華為乾崑智駕ADS 4(參數(shù)丨圖片) Pro和鴻蒙座艙HarmonySpace 5,把過去多見于30萬元以上車型上的高階輔助駕駛和人機(jī)交互體驗(yàn),推向更主流的價(jià)格區(qū)間。對(duì)普通用戶來說,問題不再是“要不要選裝這套系統(tǒng)”,而是“上車就有,沒有閹割”。
安全則是另一條主線。華境S按超越C-NCAP 2024版五星標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)車身結(jié)構(gòu),搭載上汽通用五菱自研并在數(shù)百萬輛車上驗(yàn)證過的“神煉電池”,在實(shí)際碰撞記錄中保持零自燃。同時(shí),華為艙內(nèi)激光視覺(Limera)系統(tǒng)補(bǔ)齊了傳統(tǒng)視覺在夜間、雨霧和低矮障礙物識(shí)別上的短板,讓車輛在“看清路”和“躲得開”之間多了一層保障。
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對(duì)很多第一次接觸高階智駕的家庭用戶來說,心里常有一句話:“我不追求多炫的功能,關(guān)鍵是穩(wěn)定、可控、別添麻煩。”華境S的思路正是用看得見的制造體系和可驗(yàn)證的安全數(shù)據(jù),去回應(yīng)這種樸素訴求,再在此基礎(chǔ)上,把智能體驗(yàn)盡量做滿。
從這期節(jié)目的呈現(xiàn)可以看出,上汽通用五菱和華為并不是只做一款“聯(lián)合款”新車,而是在同步打磨一套可以復(fù)制、可以輸出的智能制造模板。智能島制造體系有機(jī)會(huì)隨華境S等產(chǎn)品一起走出國門,輸出的不只是整車,還有一整套源自中國的“智造方法論”。
在這個(gè)意義上,華境S既是一款面向普通家庭的國民智能旗艦,也是中國汽車從“市場換技術(shù)”走向“技術(shù)創(chuàng)模式”的一個(gè)具象案例。
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