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趙明履新千里2個月首度發(fā)聲：智駕之戰(zhàn)，看誰在大模型上更高效

2026-04-16 14:43:07　來源: 態(tài)℃ 北京 舉報
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出品｜《態(tài)度》欄目

作者｜漢雨棣 楊霞清

編輯｜丁廣勝

4月15日，加盟千里科技2個月后，千里科技聯(lián)席董事長

千里科技是趙明人生履歷的第二份工作，第一份工作是從華為到榮耀。趙明1998加入華為，2015年接任榮耀總裁，2020年榮耀獨立后出任CEO，榮耀市場份額從3%的低谷迅速回升，最高點是2024年Q1，榮耀以17.1%的市場份額位于第一，之后市場占比回落到13%左右。2025年1月，趙明從榮耀離職，引起業(yè)界嘩然。

2025年年中，經(jīng)共同的朋友介紹，在家休整的趙明和千里科技董事長印奇坐下來聊了聊，“我們前前后后喝茶、溝通過好幾次。” 斷續(xù)接觸大半年過后，趙明決定加入千里科技，開啟自己的“第二份工作”。

2026年3月3日，千里科技官宣趙明出任聯(lián)席董事長。

趙明透露，自己最終選擇加入千里，核心在于“看人”和“看事”。在AI的大浪潮中，他既認可董事長印奇的戰(zhàn)略格局的技術(shù)視野，又認可千里的智駕智艙業(yè)務(wù)的廣闊未來，用他的話來說，“大江大河才能承載大船”。

面對自己和印奇聯(lián)席“誰說了算”的話題，趙明笑稱“印奇說了算”。在實際分工中，兩人形成了極強的互補：印奇負責(zé)技術(shù)方向與戰(zhàn)略構(gòu)思，而趙明則憑借其商業(yè)邏輯和組織體系建設(shè)經(jīng)驗，扮演“商業(yè)操盤手”的角色，致力于將前沿技術(shù)轉(zhuǎn)化為規(guī)模化的商業(yè)閉環(huán) 。

趙明的掌舵思路非常明確：智能駕駛的核心在于“智”，千里緊跟階躍星辰的大模型底座，組織模式也在持續(xù)進化，不能單純依賴“堆錢堆人”。他在千里推行的組織特點是“技術(shù)專家小團隊+工程化大紀律”，他表示，這樣的方式是尊重AI和大模型的規(guī)律。

2026年，面對華為引望、Momenta、地平線等強敵環(huán)伺的格局，趙明表示，這場長跑目前還在混戰(zhàn)期，遠未到終局，競爭的關(guān)鍵將取決于誰的技術(shù)路線選擇得更好、在大模型方向上犯錯更少 。

“印奇+趙明”的組合，本質(zhì)是給千里科技裝上了“雙核CPU”：一個負責(zé)確保技術(shù)不落后于華為、特斯拉；一個負責(zé)構(gòu)建完善的商業(yè)邏輯和閉環(huán)，確保產(chǎn)品能賣出去、能賺錢。而這場群雄環(huán)伺的智駕之戰(zhàn)將走向何處，還需要更多時間的驗證。

“大江大河才能承載大船”

2025年1月趙明離職后，他的去向在坊間有各種版本，從字節(jié)到華為智界等等，趙明坦言，有各種機會找過自己，也有的是和一些朋友喝咖啡被傳出加盟的消息。

對于是否重新出山，這是一個慎重的決定，“對于我來說，這是一個未來十年的承諾。”趙明表示，自己選擇的核心是看好AI領(lǐng)域。在大方向確定后，更看重的是人和行業(yè)，“首先我認為企業(yè)家的戰(zhàn)略格局和視野是一個企業(yè)的基因。其次你所投身的這個企業(yè)，它所制定的戰(zhàn)略是否足夠大？大江大河才能承載大船。如果只是這個領(lǐng)域的小溝小河，那你再有宏大的構(gòu)思，也沒有辦法承載。”

印奇和千里滿足趙明的想象。用趙明自己的話來說，千里是“AI +車的邏輯”，汽車、摩托車的制造產(chǎn)業(yè)加上智駕、智艙等多項業(yè)務(wù)，從整個產(chǎn)業(yè)的布局來講，這張藍圖的可能性更大。

嚴格意義上來說，趙明和印奇兩位聯(lián)席董事長并不是同一種類型的企業(yè)家。他們更像是一種商業(yè)和技術(shù)上的互補。印奇是出身清華姚班的85后，作為曠視科技聯(lián)合創(chuàng)始人，他是中國AI領(lǐng)域典型的“技術(shù)派”創(chuàng)業(yè)者。2024年，印奇通過股權(quán)收購入主力帆科技（后更名為千里科技）并出任董事長。他主導(dǎo)了公司從傳統(tǒng)制造向“AI+車”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，引入階躍星辰大模型能力構(gòu)建“One Brain”架構(gòu)，是千里科技智能化轉(zhuǎn)型的核心推手。2026年1月，印奇同時出任大模型公司階躍星辰董事長。

而履新僅兩月的趙明，則復(fù)刻了其在榮耀獨立時期的角色——擁有榮耀研發(fā)底色與終端市場鐵腕的操盤手，正試圖將印奇的前沿技術(shù)轉(zhuǎn)化為可規(guī)模化的商業(yè)閉環(huán)。

對于“二人相處誰說了算”的問題，趙明笑稱“他（印奇）說了算”。具體來說，二人各有分工，“公司的戰(zhàn)略設(shè)計和商業(yè)邏輯印奇會尊重我的意見。公司新的技術(shù)發(fā)展方向和戰(zhàn)略構(gòu)思上，我會更多聽從他的意見。我們各有側(cè)重，雙方各自尊重彼此的優(yōu)勢，聯(lián)席的制度才會堅固，也會更高效。”

用AI大模型公司的方式重建組織

千里的班底在科技行業(yè)內(nèi)堪稱“全明星”戰(zhàn)隊。印奇組建了“技術(shù)大腦”，他們在計算機視覺、深度學(xué)習(xí)、大模型等AI核心技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累，是千里區(qū)別于傳統(tǒng)車企的技術(shù)壁壘。

趙明，是“商業(yè)閉環(huán)”的關(guān)鍵角色。

面對這座大船，趙明的思路是“先做好產(chǎn)品技術(shù)，再做品牌宣傳”，趙明明確表示，千里科技的目標是成為“全球最大的智能駕駛解決方案提供商”，聚焦AI+車的技術(shù)落地。建立好技術(shù)和產(chǎn)品是“1”，做好“1”，后面不愁更多“0（品牌）”的建設(shè)，品牌宣傳只是將服務(wù)與價值傳遞給用戶，

這一思路也體現(xiàn)在對智能駕駛的理解上。智駕系統(tǒng)越來越看重“含模量”，因此人才模式與組織架構(gòu)需要適配AI與自動駕駛時代的技術(shù)特征。趙明表示，"不是說錢多人多就一定做AI做得好。OpenAI當時發(fā)布GPT3.5，核心研發(fā)人員幾十個人，整個公司才100來號人。"

他指出，千里的組織特點是"尊重AI和大模型的規(guī)律"——既要尊重核心人才，"圍繞著關(guān)鍵的貢獻者來組建，專家的價值和作用是非常大的"；又要保持工程化紀律，"在工程化上，你還要有一種非常高效的紀律性和嚴格的組織，工業(yè)體系非常重要"。這種"大模型小團隊+工程化大紀律"的雙軌模式，被視作千里與傳統(tǒng)車企"大兵團作戰(zhàn)"模式的核心差異。

公開資料顯示，千里科技正在從“AI上車”到“AI定義出行智能體”的戰(zhàn)略升維。這一轉(zhuǎn)變的核心是“One Brain, One OS, One Agent”三位一體的架構(gòu)。

趙明特別強調(diào)了“One Agent”。他認為，未來的汽車不再是被動工具，而是具備理解、決策、陪伴能力的“主動智能體”。車輛能主動規(guī)劃最優(yōu)路徑，感知乘客情緒，甚至預(yù)判駕駛意圖，實現(xiàn)“人車合一”的體驗。

在商業(yè)化路徑上，千里科技依靠“賣車+賣方案”雙輪驅(qū)動，制造業(yè)務(wù)穩(wěn)步發(fā)展，貢獻利潤。智駕系統(tǒng)規(guī)模上量，快速攤薄研發(fā)成本。未來的想象空間更大，當“智能體”體驗足夠成熟，用戶將為“更懂你”的駕駛助手持續(xù)付費。

沒有新手保護期，跑步上崗

2026年的智能駕駛賽道已形成“戰(zhàn)國七雄”的格局——華為引望、Momenta、地平線、元戎啟行、卓馭科技、輕舟智航，再加上千里科技。

與華為引望相比，千里采取差異化的“賦能+共生”模式。華為的優(yōu)勢是全棧閉環(huán)，但要求車企深度綁定；千里則提供更加開放的“白標”解決方案，不尋求掌控車企的靈魂。

面對Momenta、地平線等純軟硬件供應(yīng)商，千里的殺手锏是“吉利”這張牌。這種“內(nèi)部阿爾法客戶”的優(yōu)勢，解決了初創(chuàng)智駕公司最頭疼的“量產(chǎn)上車”難題。

在L4高階自動駕駛領(lǐng)域，元戎啟行、輕舟智航等公司專注于Robotaxi，而千里則一方面通過量產(chǎn)車型的L2+智駕方案獲取現(xiàn)金流，另一方面用量產(chǎn)車數(shù)據(jù)反哺高階算法，形成良性循環(huán)。

對于當前“智駕七雄”的競爭態(tài)勢，趙明認為遠未到終局："客觀上來講未來一段時間內(nèi)還是每家公司都會全力以赴往前沖的狀態(tài)。" 競爭的關(guān)鍵維度在于技術(shù)路線，"看誰的技術(shù)路線選擇的更好，看誰在大模型和發(fā)展方向上少犯錯、方向性的錯誤，看誰在大模型的更新和效率上做的更好。"

談及L3、L4的爭議，趙明指出核心在于"責(zé)任主體的轉(zhuǎn)移"："從廠家的維度，要承擔更多的自動駕駛方面的責(zé)任；從消費者的維度，是消費者愿不愿意把駕駛權(quán)、控制權(quán)完全交出去；還有第三方就是監(jiān)管機構(gòu)對你這種交接是否蓋章。到底是L2、L3還是L4，是取決于這三方面對這個事情共同的認知和判斷。"

從“機圈”到“車圈”，趙明對跨行業(yè)難度有清醒認知："車會比手機更復(fù)雜，供應(yīng)鏈各方面都比手機更復(fù)雜。聊手機，我可能在座的諸位都聊不過我；在汽車和智駕這個領(lǐng)域，我是新兵，要學(xué)習(xí)的東西很多。"

但趙明否認有“新手保護期”，“我當時做手機，頭一天到巴展（巴塞羅那通信展）；余總（余承東）說第二天的發(fā)布會你來搞，那時新手保護期就幾個小時。到了車圈，說有新手保護期，是各位關(guān)愛我，給我時間，但我不能給自己時間，要跑步上崗，邊干邊學(xué)。”

盡管千里集結(jié)了業(yè)內(nèi)頂尖的人才資源，但真正的挑戰(zhàn)在于如何將不同的企業(yè)文化、管理體系和工作方法融合成高效的整體。

千里科技2025年年報顯示，2025年總營收99.99億元，其中制造業(yè)務(wù)（汽車、摩托車）收入93.19億元，科技業(yè)務(wù)（智駕等）收入3.50億元，占比不到4%。趙明表示，很快會看到今年科技業(yè)務(wù)的高速增長。

“AI+車”的故事剛開始，真正的商業(yè)化還需要大力的開拓。

這是趙明和千里科技共同的機遇和挑戰(zhàn)。

王鳳枝 本文來源：態(tài)℃ 責(zé)任編輯： 李佳_NBJS32032
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