中日相爭，芬蘭得利？首款量產固態電池問世，千億投資白花？

年關將至，又一震撼彈傳來。

據財聯社消息，芬蘭初創公司Donut Lab，近期在CES展會上，推出首 款可量產全固態電池，能量密度400Wh/kg，5分鐘充滿，循環壽命10萬次，且續航最 高約595.5公里，本季度就能交付。

有外媒表示，在這場關于固態電池的競爭中，已經出局。

實際上，這種論調并不新鮮。此前豐田曾宣稱“領 先20年”，如今這家歐洲公司又放出震撼彈，難道這次只是起個大早？

此前，憑借雄厚的技術優勢，日本在汽車領域一騎絕塵。豐田等日企更是多次宣稱“領 先20年”。但豪言壯志背后，難掩日薄西山的窘境。

上世紀80年代，日本汽車工業進入黃金時代，在美市占率一度高達20%。

三十年河東，三十年河西。隨著吉利等汽車巨頭不斷涌現，日本車企開始面臨嚴峻風險。例如，2025年全球電車銷量前10品牌中，7個來自我國；全球汽車出口領頭羊的寶座也讓位給我們。

反觀豐田、本田、日產等日本車企，去年上半年在全球僅賣出4萬余輛，不及550萬輛的零頭。豐田章男再也坐不住了，多次公開質疑：“電車就是破銅爛鐵！”

背地里，日本則默默發力。早在2012年，他們就著手布局新能源領域，迄今有關專 利占全球55.3%，豐田更是斥資1.5億日元進行研發，并構建嚴密的技術壁壘。

這并非孤例。在其領 先多年的生命科學領域，日企“抱團”，設置更多障礙。為打破這一局面，開始加強攻關，力圖盡快打破壟斷。據GGII，2025年僅新增投資規模就超過300億元，累計規劃投資超2500億元。

現實頗為諷刺。曾高調宣傳2027年量產固態電池的豐田，一次又一次跳票，如今已延期至2030年。國內企業則是悶頭干大事。

據悉，廣汽已建成首條大容量全固態電池產線；長安等巨頭計劃2026年完成首批裝車測試；國軒高科固態電池實現整車續航1000公里。

廣闊的市場，為固態電池等前沿科技研發和普及提供了重要場所。全固態金屬鋰電池的難關已被突破，續航1000公里的東風電今年就能開上。

過去很多公司都有吹捧過固態電池技術，但至今沒有任何一款能夠量產。如今隨著Donut Lab的突破，質疑聲也隨之而來。

例如，這款全固態電池的所有信息大多是該公司自說自話和媒體轉載報道，至今沒有第三方報告證實；該公司距離從母公司拆分獨立，至今不過1年，其CEO 也未有相關科研背景。

有專家對此表示，此次宣告無疑是一顆“震撼彈”，提示出技術發展的多種可能性，不過仍有待嚴格檢驗。但無論如何，我們都應對任何新進展持歡迎態度，畢竟科技的發展，終究會造福我們普通人。

究竟這是一場即將改寫產業規則的突破，還是營銷故事，不妨讓子彈再飛一會。