歲末年初一大堆事情，每個人都忙得腳不沾地，很容易就忽略掉一條重要消息——2026年開年，成都新能源車停車福利：（在政府或政府平臺公司投資的公共停車場/點））享受“2小時內免費、超2小時減半”——突然“斷供”了！

這么好的政策紅利說停就停，一時間難免讓人有些難以接受。眾多新能源車主普遍反映出行成本大幅上升：“以前路邊停車基本不花錢，現在一環內半天就要50多！”

更進一步的擔憂也隨之而來，國補取消爭議還沒消停，接下來會不會是新能源車也要限號？

如此一來，成都新能源汽車的紅利時代真的要到拐點了嗎？

其實就在去年底，有市民詢問新能源汽車停車優惠是否即將到期時，官方的回應還是“尚未收到新政文件”，但是元旦剛過，新能源車主在主城區停車掃碼時，發現以前的優惠已經沒有了。前后對比，很是讓人措手不及。

對此，官方的解釋是：原來2023年出臺的2號文早有明確，這項停車優惠有效期至2025年12月31日，跨年自動失效，之前的46號文相關條款也同步作廢。

這也意味著，現在不管是路邊政府停車場，還是平臺運營的公共車位，新能源車都得跟燃油車“一視同仁”繳費，曾經的停車特權徹底成為歷史。

▍ 關于新能源車免費停車紅利，“2022年46號文”說的是“有效期5年”，“2023年2號文”說的是“有效期2025年12月31日”（左右滑動查看更多）

有些車主對此一笑而過。

而對于眾多精打細算的網約車司機，這就是迎頭暴擊，網絡問政平臺上已經有大量反映：原來每天3~5元停車費，現在一天好幾十，一個月光停車費就要600~800元，這對于月收入幾千塊的網約車司機來說無疑是一筆不小的開支。

BTW，由于眾所周知的原因，網約車行業的持續低迷也不是一兩天了。相關統計顯示：目前成都綠色出行比例已達82.6%，市場運力過剩，呈現 “公司多、人多、閑置車多” 特點。

成都交管局去年就多次發布過 “三多”預警，去年三季度數據顯示：全市每天在跑的網約車有8.75萬輛，比上季度還多了3600輛，但每輛車每天還是只能接到15單，毛收入剛過300塊，這還沒有扣除平臺抽成、車輛租金及新能源消耗等成本。

但是，官方回復也很明確：減免是不可能再減免了。

既然免費停車不可能再翻盤，如今準備入手新能源車的朋友更關心購買新能源車的國補還有嗎？

答案是：國補并未消失，只是轉向了更精準的“以舊換新”模式。

根據商務部等8部門去年12月30日發布的《2026年汽車以舊換新補貼實施細則》：

個人消費者報廢符合條件的舊車并購買新能源乘用車，可按新車銷售價格的12%享受補貼，最高2萬元；換購新能源乘用車則按8%補貼，最高1.5萬元

可見今年的“國補”依然鼓勵存量更新，新能源車還是擁有高于燃油車的補貼力度。

*截圖自國務院官網

不過也有部分車主恰好趕在去年 10-12 月報廢舊車買新車，結果卡在政策 “夾縫” 里，沒趕上 2025 年補貼、也吃不到 2026 年的新補貼，這 2 萬差價只能自己扛了～

有同款 “踩空” 的車主嗎？評論區說出你的故事。

除了“國補”政策依舊，UP君還特意搜了下北上廣深四大一線城市的地方政策：

北京：新能源車搖號政策向家庭傾斜，純電車不限行，部分停車場免費停車；

上海：新能源車（非營運）可免費申領滬牌，公共停車場首2小時免費，安裝個人充電樁有補貼；

廣州：新能源車搖號中簽率較高，個人名下最多可持有2輛粵A牌，新增公交專用道通行權限，核心區域停車費減免；

深圳：新能源車牌照獲取中簽率較高，個人名下最多可持有3輛粵B牌，不限行、優先使用公交專用道和贈送2000元充電券。

可見，各地政策雖有差異，但“支持新能源汽車發展”的大方向并未改變，只是根據城市發展階段調整了發力點，本質依然是圍繞“提升通行便利、減少空氣污染”展開。四大一線城市對新能源車的支持力度堪稱風向標。

免費停車福利下架后，最讓成都新能源車主揪心的是：新能源車不限號的“王牌福利”會不會跟著調整？畢竟在成都工作日尾號限行常態化的背景下，綠牌車“隨便跑”的特權太香了。

保留的聲音認為，成都地處盆地，霧霾不易擴散，特別是一進入秋冬就有多個重污染天氣，新能源車不限號能有效減少尾氣排放，緩解空氣污染，契合綠色發展目標。

反對者則表示，隨著新能源保有量激增，道路擁堵問題日益凸顯，不限號政策可能加劇交通壓力。

那么體感擁堵，代表真的擁堵嗎？最新數據顯示，2025年全市機動車保有量突破817萬輛、年增長51.46萬輛，交通運行指數卻實現“穩中有降”：工作日高峰時段擁堵指數從2024年9月的1.68下降至1.65，平峰時段擁堵指數從1.38下降至1.31，初步形成了“高峰基本可控、平峰逐步緩解”的良好態勢。

從市場端來看，截至去年6月底，成都新能源汽車保有量已達108萬輛，占比15.1%，在不限購城市里穩坐頭把交椅，提前半年完成“2025年保有量80萬輛”的目標。公共領域更是“純電當道”，超25萬輛新能源車服役，電動化率超80%，2024年9月就提前達成國家試點目標。

從生產端來看，去年1-11月，成都實現汽車產量突破82萬輛，其中新能源汽車產量同比增長198.3%，占全市汽車產量的25%，較上年提升了15個百分點，成為汽車產業增長的核心驅動力。

值得一提的是，今年成都將擁有自主新能源汽車品牌。去年8月，中國一汽、大眾汽車集團（中國）與成都經開區管委會剛簽的戰略合作協議，12 月 17 日，一汽大眾捷達汽車科技（四川）有限公司正式成立，注冊資本高達30億！

股權結構很有意思：一汽 - 大眾控股大頭（73.31%），剩下的 26.69% 由成都本地的產投基金、經開產業和四川振興投資拿下， “國家隊”+“地方隊” 強強聯手 ，計劃在2028 年前推出5 款新車，其中4 款都是新能源車！而且首款車型2026 年就上市。

*成都經開區一汽-大眾生產車間，圖據@蓉城政事

其他成都車企也沒有閑著，神龍汽車成都工廠正在改造生產線改造，今年 7 月，東風全新新能源車型就要在成都正式下線了；商用車領域，犀重汽車二期項目今年投用后，年產能直接拉滿到2.5 萬輛。

不難發現，成都新能源汽車已從“政策培育期”邁入“市場成熟期”，政策自然從“全面激勵”轉向“精準引導”。而且隨著地鐵運營里程站上750公里（鏈接：），綠色出行大發展，擁堵狀況全面向好，成都的交通狀況一切盡在掌握之中，新能源限行這個殺手锏，官方應該還不會出。

成都新能源車主面臨的困擾，其實不止以上三方面。集中的“槽點”，就是配套設施與管理服務的“短板”。

01

充電不夠方便

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目前全市已建成充電樁52.7萬個，2025年充電電量達42億千瓦時，較上年增加7.57億千瓦時，但“充電難”問題一直存在。

特別是老舊小區因電力容量不足，無法安裝私人充電樁，車主只能依賴公共充電設施；也有小區雖然允許安裝，但必須在固定的私家車位，租戶只能為業主做嫁衣裳、花冤枉錢。

而商圈、醫院等熱門區域的公共充電樁，常出現“油車占位”情況，很多充電樁還存在“故障未維修”“充電速度慢”等問題，導致車主“跑空趟”。

02

路權優勢不明確

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目前成都僅保留新能源車“不限號”福利，但在高峰時段的公交專用道使用、擁堵路段的優先通行權等方面，未給予額外支持。

對比不少一線、新一線城市“新能源車可走公交道”政策，成都車主在早晚高峰通勤時，仍需與燃油車“擠一條路”，未體現出綠色出行的便利性。

03

政策銜接不順暢

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此次停車優惠取消前，官方并未通過有效手段廣而告之，僅依賴文件到期自動失效，導致大量車主因“信息差”而懵圈；后續是否會推出替代優惠、如何優化配套服務等也未給出明確信號，難免引發車主對“政策穩定性”的擔憂。

UP君建議，若要持續支持新能源汽車發展，成都需從“補福利”轉向“補短板”，構建更完善的支持體系。

一、在基礎設施方面，可加快老舊小區電力改造，推動“充電樁進小區”，同時在商圈、醫院等區域增設新能源專用充電樁，并通過“罰款+拖移”嚴懲油車占位行為，保障充電資源高效利用；

二、在政策優化方面，進一步開放路權，允許新能源車在高峰時段使用公交專用道，或設置“新能源優先通行”的潮汐車道，提升通勤效率；

針對停車優惠取消的空白，可探索“差異化補貼”模式，比如對家用新能源車保留“夜間停車半價”，對營運新能源車給予階梯補貼，避免“一刀切”；同時需及時通告政策變化，減少信息滯后帶來的誤解。

在服務升級方面，可建立“新能源車主服務平臺”，整合充電樁查詢、故障報修、停車繳費、投訴熱線等功能，實現“一站式管理”，提高問題解決效率，提升用車體驗。

最后，UP君還要甩出兩個重磅消息。

一是新年伊始商務部等9部門發布的“綠色消費推進行動”通知，其中明確提出促進汽車綠色消費。

*截圖自國務院官網

另一個則是來自于乘聯分會公布的最新數據。2025年全年，國內乘用車市場累計零售銷量約2374.4萬輛，同比增長3.8%；新能源乘用車累計零售1280.9萬輛，同比增長17.6%，滲透率達 53.9%。

這個數據很有里程碑意義，標志著中國汽車市場已進入了“新能源主導”的新階段，新能源全面替代燃油車已是不可逆的趨勢，行業即將開始重新洗牌。

由此看來，拐點確實已經到來——從“政策驅動的普惠紅利”轉向“市場驅動的質量紅利”。

對成都而言，精準的以舊換新補貼、持續完善的充電基礎設施和更加貼心細致的服務升級，才是更可持續的發展動力。由此不斷推動城市治理向“精細化”轉型，推動城市交通向更綠色、更高效的方向發展。

關于成都新能源汽車，你有什么想說的？歡迎進群暢聊，或者評論區見哦～

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編輯：Huge Ⅰ 美編：Amy Ⅰ 主編：Comet

圖文來源：成都向上/網絡

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