四川
文/李后強
四川省社會科學院教授
根據三星堆遺址出土的青銅龜背形網格狀器、青白江區城廂鎮發現的漢代“新都城”龜背結構以及《華陽國志》《搜神記》等文獻的有關記載，古代成都被稱之為 “龜城”。為什么叫龜城？說法很多，其實本質是“龜背圖紋”的環形結構。成都的城市格局至今仍保留著完整的龜背圖形，有四邊形、五邊形、六邊形到多邊形，環形路就是典型案例，因此成都在古代叫“龜化城”，而今天叫“規劃城”，也許是世界上最早借助神龜暗示建成的“規劃城”。可以說，在成都，道路不僅是交通的脈絡，更是一部書寫在大地上的城市發展史。從緊貼老城根的一環路，到氣勢磅礴的六環路，一條條環形大道如同年輪，層層疊疊地記錄著這座千年古都的擴張與蛻變，也編織出市民口中“一環生活、二環通勤、三環置業”的城市生活圖景。
01一環路：市井煙火的“生活圈”
成都的一環路，是離城市心臟最近的環線。它全長19.38公里，其前身可追溯至20世紀50年代（1969年）環繞老城區的城墻基址。1986年，一環路完成改擴建，正式成為雙向六車道的城市主干道，讓成都市區道路主輔分離，因其緊鄰春熙路、現在的太古里、寬窄巷子等核心地標，被市民親切地稱為“市井生活圈”。這里沒有高架的喧囂，只有林立的商鋪、熱鬧的街市和流淌的市井煙火。走在這里，能觸摸到成都最本真的脈搏，是外地游客感受“老成都”風情的起點，也是本地人日常生活的主場。
02二環路：高線公園的“通勤動脈”
如果說一環是生活的舞臺，那么二環路則是通勤的高速通道。1986年開始建設，1993年底建成全長28.327公里，最初為雙向四車道的地面道路。然而，隨著城市快速發展，交通壓力劇增。2013年，一個大膽的工程改變了它的命運——全長28.3公里的二環高架路全線通車，成為中國最長的城市高架橋之一，并同步引入BRT快速公交系統。從此，二環路實現了“上天入地”的立體化交通，上層高架橋車流不息，下層輔道和BRT保障了地面通行，徹底打通了城市東西向的交通大動脈。如今，它不僅是“高線公園”，更是一座空中走廊，承載著每日數百萬市民的通勤夢想。
03中環路（2.5環）：被“俗名”定義的“黃金項鏈”
在二環與三環之間，有一條被市民口口相傳的“2.5環”——成都中環路。它總長42.6公里，由21條原有道路復合而成，并非一次性規劃修建。其歷史可追溯至上世紀70年代，經過數十年的分段建設，直到2012年11月才全線貫通。2014年，成都市政府正式將其整體命名為“中環路”，但“2.5環”的俗名早已深入人心。這個數字，精準地描述了它在二環與三環之間的地理位置。如今，中環路沿線被納入“金色中環”城市更新計劃，正從一條交通干道，蛻變為集現代服務、TOD開發、城市更新于一體的“黃金項鏈”，成為城市發展的新引擎。
04三環路：熊貓綠道的“核心動脈”
1998年10月1日開工，經過4年建設，2002年10月28日全長約50.89公里的三環路正式通車，這是成都第一條真正意義上的全封閉、全立交城市快速路，實現了“無紅綠燈”暢行。它標志著成都城市框架的第一次大規模擴張。2017年，三環路啟動第二次擴能改造，不僅提升了道路標準，更在輔道外側打造了全長約100公里的“熊貓綠道”。這條綠道串聯起數十個公園和社區，成為市民騎行、跑步、休閑的“城市會客廳”，因此也被賦予了“熊貓綠道”的美稱。三環路，是城市發展的核心動脈，也是生態與交通融合的典范。
05從四環到六環：城市版圖的“超級擴展”
成都的環線并未止步于三環。早已通車的繞城高速，在2017年被正式更名為“四環路”，全長85公里，從最初的遠郊高速演變為城市內部的交通環線。正在建設的“五環路”（成環路），規劃全長142.5公里，定位為“超級環線”，將串聯起更多新興城區。而全長223公里的“六環路”（第二繞城高速），則已連接起成都12個區（市）縣，將城市發展的觸角伸向更廣闊的區域。
從一環的煙火氣，到六環的超級長，成都的每一條環路都承載著特定時代的印記與故事。它們不僅是物理上的道路，更是城市精神與市民記憶的載體，共同譜寫著這座“來了就不想離開”的城市，永不停歇的發展樂章。這些環路的建設和發展，是對成都“龜化城”歷史文化的傳承發展，見證了成都城市規模的不斷擴大和交通體系的逐步完善，為市民的出行提供了便利，也推動了城市的經濟社會發展。
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