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作者 | 林峰
來源 | 營銷報
在電商行業信奉輕資產、快周轉的年代，京東始終走著一條不被看好的路。
劉強東執著于把資源砸進倉儲物流這些重資產領域，哪怕常年被質疑“不懂變通”，也從未動搖。而這份堅守，如今在海外市場結出了碩果。
與榮耀的深度合作，讓京東物流成為中東3C出海供應鏈的核心玩家，也再次印證了重資產布局的長期價值。
跨境出海，物流向來是品牌的核心痛點。
尤其是手機這類3C產品，單位價值高、運輸要求嚴，清關復雜、時效不穩、庫存積壓等問題，往往成為出海品牌的絆腳石。
榮耀進軍中東市場時，也面臨著同樣的困境。而京東物流的本地化供應鏈方案，恰好精準解決了這些難題，雙方的合作自然而然走向深化。
這場合作并非臨時拼湊，而是循序漸進的深耕。
2025年6月，京東物流與榮耀率先在阿聯酋迪拜落地首個海外倉，試水本地化履約服務；
僅過半年，就趁熱打鐵在沙特增設新倉，業務范圍快速覆蓋中東北非主要國家和地區。
如今，京東物流已成為榮耀在中東規模最大的供應鏈物流服務商之一，包攬了全流程服務。
從訂單履約、線下門店補貨，到逆向退貨處理，京東物流實現了全鏈路覆蓋。
旗下JoyExpress快遞品牌，在沙特、阿聯酋核心區域能做到最快當日達，還提供預約派送、退換貨等增值服務，為榮耀穩住了用戶口碑。
數據不會說謊，2025年榮耀在沙特的手機出貨量直接突破200萬臺，這份成績離不開京東物流的支撐。
對榮耀和京東而言，這是一場雙向成就的合作。
榮耀借助京東的本地化能力，在競爭激烈的中東手機市場站穩了腳跟，不用再為物流時效和服務質量分心；
京東則通過服務榮耀這個頭部3C品牌，充分驗證了海外供應鏈的實戰能力，為后續承接更多中國消費電子品牌的出海業務，打下了堅實基礎。
海外市場的突破，只是京東供應鏈戰略的一個縮影。
在國內，京東的物流整合也在加速落地。
前段時間，京東物流豪擲近38億元收購德邦剩余股份，推動德邦成為全資子公司，徹底打破了雙方此前“兩家公司、兩套班子”的業務壁壘。
這不僅兌現了五年內整合協同的承諾，更讓京東在即時配送、大件配送領域的能力進一步補強，實現了資源的統一調度。
無論是國內整合還是海外擴張，京東的核心邏輯從未改變。
把供應鏈牢牢抓在自己手里。
劉強東曾說，京東所有業務都圍繞供應鏈展開，看似多元的布局，本質都是為供應鏈服務。
這份清醒，讓京東在行業潮流中守住了核心。海外市場上，京東正推進“全球織網計劃”，在數十個國家和地區搭建倉儲配送網絡，力圖復制國內的高時效體驗，打造“2-3日達”服務圈。
除了自建倉儲，收購也是京東快速完善海外布局的重要方式。此前，京東產發聯合投資機構收購了新加坡4座核心區域的高標倉，總面積達17.5萬平方米。
讓其在新加坡管理的高標倉面積翻倍，成功躋身當地前五大外資物流業主，東南亞物流布局進一步完善。
當下的電商行業，早已告別了低價搶流量的初級階段。存量市場的競爭，拼的是精細化運營和服務確定性。
京東用重資產投入，把跨境物流的不確定因素變成了確定項，這種模式或許短期內看不到高額回報，但能在市場波動中保持穩定輸出，這正是其核心競爭力所在。
如今的京東，早已不只是一家電商平臺。
它把自身沉淀的供應鏈能力對外開放，為品牌商、制造商提供全鏈路支撐，成為了名副其實的鏈主企業。
從榮耀中東出貨量暴漲，到德邦徹底融入體系，再到新加坡倉儲布局落地，京東用一個個案例證明，商業世界里沒有捷徑可走。
未來，隨著榮耀與京東深化全球合作，以及更多出海品牌尋求物流保障，京東的供應鏈網絡還將持續擴張。
劉強東的“笨辦法”，終究在時間的沉淀中，變成了穿越行業周期的底氣。
對企業而言，比起追逐短期風口，守住核心、深耕本質，或許才是更穩妥的長期主義。
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