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Railway Talking

去年國鐵集團(tuán)儲(chǔ)備開工項(xiàng)目清單中，張（石）澧高鐵與聊邯長高鐵就在其中。一般來講，國鐵集團(tuán)儲(chǔ)備開工項(xiàng)目通常是經(jīng)多輪論證、具備一定前期基礎(chǔ)，待條件成熟后可轉(zhuǎn)入正式開工的重點(diǎn)工程，能夠納入儲(chǔ)備項(xiàng)目，也意味著它們已納入我國鐵路建設(shè)統(tǒng)籌框架。

但進(jìn)入2026年，隨著沿線省份年度重點(diǎn)項(xiàng)目清單及官方答復(fù)相繼公布，我們看到這兩條儲(chǔ)備高鐵均未出現(xiàn)在開工序列中，看來，從儲(chǔ)備開工到正式開工還需再等待。

一、張（石）澧高鐵

張（石）澧高鐵規(guī)劃起于張家界西站，途經(jīng)慈利縣、石門縣站，終至澧縣站，線路全長約140公里，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)，總投資估算約228億元。

張（石）澧高鐵示意圖

作為銜接張吉懷高鐵與宜常高鐵的重要聯(lián)絡(luò)線，項(xiàng)目建成后可實(shí)現(xiàn)張家界至澧縣30分鐘內(nèi)通達(dá)，并且項(xiàng)目還是規(guī)劃中的“武漢-張家界-貴陽”高鐵通道的組成部分。

從湖南省的公開回復(fù)來看，張（石）澧高鐵納入了我國2025年"20+20"重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目清單及國鐵集團(tuán)勘察設(shè)計(jì)計(jì)劃，但因國鐵集團(tuán)去年未組織鐵路項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)集中招標(biāo)，該項(xiàng)目暫未正式啟動(dòng)勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)，當(dāng)前正全力推動(dòng)納入我國“十五五”鐵路規(guī)劃，力爭“十五五”期間啟動(dòng)建設(shè)。

不過這個(gè)“十五五”期間顯然不是今年，因?yàn)?026年湖南省已明確了年度高鐵建設(shè)重點(diǎn)，將全力推動(dòng)廣清永高鐵、黔吉高鐵開工建設(shè)，同時(shí)加快邵永、銅吉、長贛等在建項(xiàng)目進(jìn)度。

因?yàn)閺默F(xiàn)有湖南儲(chǔ)備開工鐵路項(xiàng)目的意義來看，廣清永高鐵是京廣第二通道及成渝至粵港澳大灣區(qū)主軸的組成部分，可分流現(xiàn)有京廣高鐵運(yùn)輸壓力，實(shí)現(xiàn)永州至廣州1.5小時(shí)通達(dá)，對湘南融入粵港澳大灣區(qū)意義重大。

黔吉高鐵作為渝湘高鐵核心段，北起渝廈高鐵黔江站，南接張吉懷鐵路吉首東站，可打通武陵山區(qū)北上成渝、南下粵港澳的快速通道。

相比之下，張（石）澧高鐵屬于聯(lián)絡(luò)線定位，更多承擔(dān)區(qū)域內(nèi)部聯(lián)絡(luò)功能，優(yōu)先級相對靠后，預(yù)計(jì)將在這兩條高鐵正式開工后才會(huì)迎來開工的機(jī)會(huì)。

聊邯長高鐵示意圖

聊邯長高鐵

聊邯長高鐵西起山西長治東站，東至山東聊城西站，途經(jīng)山西潞城、黎城，河北涉縣、武安、邯鄲、館陶，山東冠縣等縣市，線路全長約279公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資約543億元。線路擬設(shè)10余個(gè)車站，建成后可串聯(lián)京廣、京港（臺）、濟(jì)鄭、鄭太等縱向高鐵，形成長治、邯鄲、聊城至濟(jì)南、石家莊、太原、鄭州四大省會(huì)的“1小時(shí)高鐵圈”。

歷經(jīng)十年推進(jìn)，該高鐵成功納入十四五鐵路規(guī)劃，并在十四五的收官之年（2025年）納入了國鐵集團(tuán)儲(chǔ)備清單，正式提上建設(shè)議程。不過去年，聊邯長高鐵實(shí)際上也沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，導(dǎo)致今年仍無法開工。

從沿線省份2026年重點(diǎn)項(xiàng)目清單看，聊邯長高鐵未進(jìn)入任何一省的開工計(jì)劃，僅山西明確提出“推進(jìn)聊邯長高鐵前期工作”，并且今年山西主要聚焦太綏高鐵開工，該項(xiàng)目是呼南通道重要組成部分。山東省則是將未來高鐵開工重心放在萊臨高鐵、德商高鐵等項(xiàng)目上，今年以來曾多次表示將爭取這3個(gè)項(xiàng)目納入十五五鐵路規(guī)劃。

德商高鐵示意圖

河北省2026年重點(diǎn)項(xiàng)目清單中，高鐵建設(shè)側(cè)重雄忻、石雄城際等京津冀協(xié)同發(fā)展在建項(xiàng)目，聊邯長高鐵雖能優(yōu)化邯鄲樞紐布局，但在全省服務(wù)京津冀戰(zhàn)略的優(yōu)先級排序中，暫時(shí)處于次要位置。

而該項(xiàng)目由于是跨省高鐵，協(xié)調(diào)成本、地質(zhì)條件復(fù)雜導(dǎo)致的前期周期延長，進(jìn)一步加劇了開工延遲。

其實(shí)也不難理解，2026年作為我國“十五五”開局之年，各省需統(tǒng)籌在建項(xiàng)目收尾與新項(xiàng)目布局，在我國高鐵審批總體收緊的情況下，各省肯定也會(huì)優(yōu)先推進(jìn)本身認(rèn)為迫切性較高的高鐵項(xiàng)目也是情理之中。

這2條高鐵其實(shí)都已納入了我國十四五鐵路規(guī)劃，也極有可能納入我國接下來的“十五五”鐵路規(guī)劃，開工或許只是時(shí)間問題，目前最主要的是從國鐵集團(tuán)層面啟動(dòng)勘察設(shè)計(jì)，這樣才能一步步向開工目標(biāo)邁進(jìn)。

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