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作者 | 林默

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中系豪華，海外加價(jià)搶購

海外消費(fèi)者正在火急火燎地“求代購”，這一次他們想要的，是中國新能源豪車。

這是海外市場(chǎng)都無法忽視的消費(fèi)盛況，很多主流媒體在感嘆中國科技飛速發(fā)展的同時(shí)，還據(jù)此做出了一個(gè)關(guān)鍵判斷：中國豪車市場(chǎng)已經(jīng)被本土新能源品牌所主導(dǎo)。換句話說，傳統(tǒng)豪車品牌不香了。

這波海外用戶消費(fèi)熱情的激活，還要從極氪第四次亮相國際消費(fèi)電子展說起。

這代表了一種怎樣的實(shí)力？國際消費(fèi)電子展，也被廣大網(wǎng)友稱作“電子科技春晚”。我們或許可以對(duì)標(biāo)成，一個(gè)明星上了四次春晚。比這更難的是，它每年的占位越來越重要、存在感越來越強(qiáng)烈。

在2026國際消費(fèi)電子展，極氪9系豪華雙旗艦——極氪9X和009光輝典藏版驚艷亮相，引來大量參展觀眾駐足一觀。不只有中國消費(fèi)者感到驕傲，海外用戶更是羨慕到喊官方“快上市”。

這是媒體都無法忽視的熱鬧。在海外社交平臺(tái)，不乏網(wǎng)紅博主被極氪的技術(shù)整合和創(chuàng)新能力征服，甚至對(duì)標(biāo)法拉利、保時(shí)捷、蘭博基尼展開過激烈討論。在他們看來，傳統(tǒng)豪車占據(jù)多年的高端市場(chǎng)被打破，中國新豪車已然呈現(xiàn)取而代之的姿態(tài)。

這無一不在指向，極氪這一次并不是單純秀肌肉，而是真正接受且經(jīng)受住了更多用戶、更大市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

當(dāng)然，這并非極氪第一次在全球市場(chǎng)大放光彩。此前，極氪開拓韓國市場(chǎng)時(shí)，韓媒也曾做出“中國豪華新能源汽車終于到來”的報(bào)道，足見期待值之高。而極氪在中國辦試駕活動(dòng)，也有外國朋友專門飛過來，使出鈔能力也要訂購一輛。

上一次上演相似的劇情，恐怕還要追溯到很多年前，第一波中國消費(fèi)者搶購特斯拉。

極氪的海外市場(chǎng)號(hào)召力還直觀體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上。截至目前，極氪已經(jīng)進(jìn)入荷蘭、瑞典、泰國等50多個(gè)國家和地區(qū)，全球門店突破640家。極氪開疆拓土的速度還在不斷加快，那些尚未被滿足的海外用戶越來越期盼它的到來。

極氪009車主澳大利亞UFC冠軍Robert Whittaker一家

當(dāng)主角光環(huán)一次次掃過極氪，中國汽車發(fā)展的新進(jìn)程也隨之勾勒出來。

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中國汽車高端市場(chǎng)，變天了

極氪亮相國際消費(fèi)電子展之后，很多海外主流媒體拋出了一個(gè)相同的觀點(diǎn)，那就是“中國高端電動(dòng)汽車正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性變革”。

那么，這究竟是一種怎樣的變革？

我們可以在消費(fèi)市場(chǎng)找到最真實(shí)的變化刻度。早在2023年，奔馳、寶馬、奧迪（以下簡(jiǎn)稱BBA）等傳統(tǒng)豪車品牌在中國市場(chǎng)的增速就已放緩，極氪所代表的中國高端新能源汽車品牌開始彎道超車。

如今變局成了“定局”。2025年，奔馳、寶馬、奧迪的在華銷量，分別同比下滑了19%、12.5%、5.0%。三大傳統(tǒng)豪車品牌2025年在華銷量都跌破70萬輛，其中賣得最好的寶馬也只賣了62.55萬輛。

數(shù)據(jù)來源于網(wǎng)絡(luò)

與之形成鮮明對(duì)比的是，虎嗅相關(guān)報(bào)道提到，2025年中國新能源汽車的滲透率預(yù)計(jì)接近60%，自主品牌市場(chǎng)份額提升到65%。

新市場(chǎng)難以攻下，老用戶也在逐漸流失，傳統(tǒng)豪車品牌正在感受雙重壓力。據(jù)易車研究所調(diào)查顯示，2025年奔馳、寶馬、奧迪的用戶意向忠誠度都跌破了18%。

每100個(gè)BBA用戶再次購車時(shí)，愿意繼續(xù)選擇原來品牌的，大概只有18個(gè)。打開社交媒體，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，很多開豪車的網(wǎng)友換車時(shí)，也表現(xiàn)出來相同的消費(fèi)心態(tài)，認(rèn)定“國產(chǎn)新能源豪車選擇性更多”。

這些變心的豪車用戶，具體流向了何處？

極氪無疑是一個(gè)堅(jiān)定的選擇。2021年10月23日，極氪開啟首批車輛交付，至今累計(jì)交付65萬輛，以超30萬元單車均價(jià)、近90萬元最高售價(jià)的實(shí)力，在高端豪車市場(chǎng)成功占據(jù)前排位置。

這種好感度還安放在新上市的極氪豪華旗艦SUV 9X上。在中國市場(chǎng)，該車型12月實(shí)際交付已經(jīng)突破1萬，單車成交均價(jià)超過53萬，而在公開透明的銷量榜上，其也以9482臺(tái)的銷量，登上多個(gè)權(quán)威平臺(tái)“50萬以上大型SUV”銷售榜第一。

據(jù)公開信息透露，同級(jí)市場(chǎng)中，寶馬X5和奧迪Q7的成交均價(jià)集中在50萬~60萬元之間。而極氪9X以超過53萬元的成交均價(jià)直入BBA的價(jià)格腹地，這意味著，中國新能源豪車和傳統(tǒng)豪車不再是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，而是正面硬剛。

沒趕上第一批交付的人，跑去閑魚加價(jià)求購，變著法兒地找一個(gè)盡早體驗(yàn)的機(jī)會(huì)。即便買不到，他們也愿意先試駕一下過過癮。極氪9X單日試駕租金竟然達(dá)到了8000多元，比絕大多數(shù)傳統(tǒng)豪車品牌都要高。

海外市場(chǎng)亦是一片繁榮。在阿聯(lián)酋、卡塔爾等部分中東市場(chǎng)，平行出口的頂配版極氪9X加價(jià)了20多萬人民幣，落地價(jià)格甚至達(dá)到了120萬元。更多人望眼欲穿只求極氪9X能在自己國家趕緊上市，迫切想要感受下中國新能源豪車的實(shí)力。

海外用戶呼喚極氪9X進(jìn)軍美國市場(chǎng)

問題又來了，這些搶購、求購極氪的，到底是什么樣的群體？

數(shù)據(jù)顯示，極氪9X用戶中平均擁車數(shù)量超過三臺(tái)，80%以上來自高端豪華品牌，排名前五分別是BBA、路虎和保時(shí)捷。

也就是說，極氪的核心用戶里，很大一批人本身就是傳統(tǒng)豪華汽車品牌的用戶。

因此，在2025年8月的成都車展，我們看到了一個(gè)極具反差感的畫面：從路虎、保時(shí)捷、勞斯萊斯等豪車下來的年輕人，最終停在了極氪9X的展臺(tái)前。有現(xiàn)場(chǎng)用戶接受采訪時(shí)說，“如果想買一個(gè)新能源車的豪華品牌，那極氪一定是最好的選擇。”

做出這樣選擇的，不只有精英白領(lǐng)、創(chuàng)業(yè)者等典型的豪車用戶，越來越多的行業(yè)名流也正奔向極氪的用戶隊(duì)伍，連韓紅、孫紅雷、許亞軍等內(nèi)娛老將也跟極氪建立起了關(guān)聯(lián)。

吃過細(xì)糠的人，往往有著更高的標(biāo)準(zhǔn)。要把這些豪車?yán)嫌脩魯埲霊阎校_換購周期紅利外，關(guān)鍵還在于產(chǎn)品和體驗(yàn)都經(jīng)得起考驗(yàn)。

《歐洲商業(yè)觀察》等海外媒體的報(bào)道也提到，極氪所代表的中國品牌崛起靠的不是價(jià)格，而是真正通過產(chǎn)品性能、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及日益強(qiáng)化的品牌價(jià)值確立起來的。

當(dāng)消費(fèi)者愿意為一款中國品牌汽車支付50多萬元，說明他們認(rèn)可這款車的產(chǎn)品價(jià)值、技術(shù)含量、品牌特質(zhì)。這是對(duì)中國汽車工業(yè)整體實(shí)力的一次投票，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)縮影，在高端市場(chǎng)，當(dāng)電動(dòng)化、智能化已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，中國品牌因此能夠找到彎道超車的絕佳機(jī)會(huì)。

曾經(jīng)的“挑戰(zhàn)者”變成了“定義者”，汽車工業(yè)百年未變過的豪車市場(chǎng)格局，已經(jīng)被中國新能源汽車品牌徹底松動(dòng)了。

3

極氪突圍，憑什么？

極氪走向更大的高端市場(chǎng)，這必定意味著更嚴(yán)苛的審判、更激烈的挑戰(zhàn)，它的底氣到底從何而來？

極氪的彎道超車不在朝夕，而是一個(gè)長(zhǎng)期主義者經(jīng)過多年技術(shù)積累，順勢(shì)來到了兌付成果的時(shí)間。

不乏海外媒體分析表示，極氪的創(chuàng)新正在倒逼全球車企完成轉(zhuǎn)型。

這世間，往往是對(duì)手最懂對(duì)手。據(jù)路透社報(bào)道，奧迪高管接受采訪時(shí)提到，2021年首次看到極氪001，就已意識(shí)到必須掌握中國技術(shù)才能保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在這之后，奧迪調(diào)整戰(zhàn)略，通過與國內(nèi)車企的技術(shù)協(xié)同，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。在這個(gè)過程里，中國造車力量開始走向世界，“中國技術(shù)+全球品牌”的合作模式正在成為行業(yè)新趨勢(shì)。

所以說，極氪不單單是制造現(xiàn)象級(jí)豪車，而是參與建設(shè)中國豪車的生態(tài)。

它沒有選擇卷價(jià)格，反而是在豪車的核心價(jià)格帶，堅(jiān)定地去卷產(chǎn)品價(jià)值，從根本上打破“中國車等于性價(jià)比”的刻板認(rèn)知。與此同時(shí)，它沒有走傳統(tǒng)油改電的老路，而是發(fā)起一次汽車領(lǐng)域向智能化、電動(dòng)化的深刻變革。

尤其是2025年回歸“一個(gè)吉利”后，極氪成功擺脫短期盈利、估值波動(dòng)的困擾，更能全力聚焦于產(chǎn)品研發(fā)、體驗(yàn)升維、品牌建設(shè)。做豪車，做好車。

在此之后，極氪正式發(fā)布重磅技術(shù)——全球首個(gè)基于純電架構(gòu)打造的豪華電混專屬架構(gòu)“浩瀚-S”，其中核心技術(shù)浩瀚超級(jí)電混，還成功實(shí)現(xiàn)中國高端新能源技術(shù)領(lǐng)域的重大突破。作為首款搭載該架構(gòu)的旗艦車型，極氪9X更是全球混動(dòng)SUV中，純電續(xù)航里程最長(zhǎng)、充電最快、加速最快，且是全球極速最高的全尺寸混動(dòng)SUV。

擁有“浩瀚超級(jí)電混、浩瀚AI數(shù)字底盤、浩瀚安全盔甲、潛力浩瀚智能輔助駕駛”四大核心技術(shù)，極氪9X在性能、操作、安全、智能等方面都表現(xiàn)出了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。技術(shù)積累和產(chǎn)品過硬，這才是中國新能源豪車硬剛傳統(tǒng)豪車最大的底氣。

極氪所代表的中國品牌力，正是推動(dòng)汽車行業(yè)命運(yùn)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的關(guān)鍵。

這并不局限于中國市場(chǎng)。2026年，在海外用戶的深情呼喚下，極氪還在不斷加快全球市場(chǎng)的開拓。比起單純把中國豪車銷售出去，極氪的一大突破還在于結(jié)合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)展開業(yè)務(wù)，努力改寫整個(gè)豪車市場(chǎng)的服務(wù)體系。比如，在中東優(yōu)化車輛的散熱器系統(tǒng)，在東南亞開發(fā)了防潮防銹車身涂層。

這種細(xì)致的本地化服務(wù)，兌換來的是高度認(rèn)可。2025年，極氪穩(wěn)占埃及純電品牌銷量冠軍，搶占哈薩克斯坦豪華純電市場(chǎng)第二，躋身巴西純電品牌銷量前三甲。當(dāng)海外掀起一次次中國新能源豪車的搶購熱潮，英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》指出：“具有創(chuàng)新性的中國品牌如雨后春筍般出現(xiàn)在世界各地。全球消費(fèi)者和投資者都將從中受益。”

中國品牌出海早已蔚為大觀。放在整個(gè)新能源汽車的敘事里，擁有高端制造能力和尖端科技屬性的極氪都是特別的存在。“極氪樣本”的出現(xiàn)，讓中國高端用戶購車風(fēng)潮轉(zhuǎn)變，而現(xiàn)在，這股巨浪正奔往更寬、更廣的海域。

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