這個“super”不簡單，因為它集國內(nèi)最便宜可換電車，最便宜500km續(xù)航車，最便宜電池以租代購車等亮點于一身。

埃安品牌旗下入門車型UT推出已有約1年時間，這時如果車廠再說什么“加推super版車型”，那其實就營銷手法上來說是有點老套的，并且不一定能刺激出多少銷售量。但如果一開始先放消息，說“京東開始賣車?yán)病薄ⅰ熬〇|、廣汽集團、寧德時代這三家在電商、汽車產(chǎn)業(yè)、電池新能源領(lǐng)域各執(zhí)牛耳的企業(yè)攜手賣車”，然后再正式打出埃安UT super賣4.99萬元，并搭載比一般埃安UT 420的44.1kWh電池容量更大，來自寧德時代提供的54kWh容量電池，續(xù)航里程能達(dá)到500km（CLTC）的話題，那肯定會讓更多消費者趨之若騖。

性價比這么高，有沒有什么其它的“潛規(guī)則”呢？我得好好研究研究！

換電很方便，算盤打清楚

一個很重要的重點要說在前頭：前述4.99萬元的價格只是車價，不包含4萬元的電池包在內(nèi)，一次買斷車與電池直接上路，價格要8.99萬元！只是如果你去縱向?qū)Ρ纫幌掳０睻T 420（可續(xù)航420km，CLTC）的8.38~10.18萬元售價，橫向?qū)Ρ纫幌率袌錾掀渌m(xù)航里程可達(dá)500km的純電動力車，就會發(fā)現(xiàn)以價格/續(xù)航比來說，8.99萬元買埃安UT super也還是蠻物有所值的。

巧克力換電，埃安UT super可選加入

買車不買電池，能開嗎？當(dāng)然不行，但“三強攜手”的重要一點，就是給出電池以租代購的方案，將4萬元的電池包價格分期分?jǐn)偅劣谶@其中的條例、規(guī)則、資費、質(zhì)保等細(xì)節(jié)，筆者就不在這篇試車報導(dǎo)中說了，有興趣的朋友請自己進官方渠道仔細(xì)斟酌、深入了解，根據(jù)自身用車需求與條件，來與賣方達(dá)成互利共贏的合作關(guān)系。

與此同時，埃安UT super的用戶也能選擇加入由寧德時代旗下子公司“時代電服科技有限公司”推出的巧克力換電方案，就能在目前全國已經(jīng)超過700座的“巧克力換電站”享受比充電更快捷的換電服務(wù)，而至于這其中的電費、服務(wù)費，以及相關(guān)條例、規(guī)則、質(zhì)保等細(xì)節(jié)，筆者也同樣不在此贅述。我要作的，是實際開著埃安UT super，找到一座換電站，體驗一下到底方便不方便。

透過語音“你好，北鼻”讓埃安UT super的導(dǎo)航搜尋廣州市巧克力換電站，發(fā)現(xiàn)目前廣州大約已有10座，我選了離自己最近的荔灣區(qū)龍溪大道站點，其位在一個科技園區(qū)內(nèi)，一進南側(cè)大門就能看到。接著，我開著車子對準(zhǔn)換電車道，入口的攝像頭會自動識別車牌號或其它車輛訊息，如果是有登記在巧克力換電方案中的車，即會打開道閘桿。

不到一分半鐘完成換電，效率夠高

而后，根據(jù)換電站語音指示，把車開進換電車位并切入P擋后，底下機械結(jié)構(gòu)會自動校準(zhǔn)車輛的停泊位置，并有機械托盤來把車上電池包的固定機構(gòu)松開、取走電池包，接著再把充過電的站存電池包運來裝上并固定。筆者看了一下計時，不到一分半鐘時間整個換電流程就完成了，確實比充電更快更方便，這如果是遇到春節(jié)或國慶長假出行的話，應(yīng)該就能避免排長隊等充電的窘境了！

目前，巧克力換電方案已經(jīng)可以支持一汽紅旗、長安啟源、深藍(lán)汽車、埃安等品牌部份車型使用，車型名單還在繼續(xù)增加中，并且換電站的布點也是在快速增加中，根據(jù)官方計劃是要在2026年完成全國2500座以上的目標(biāo)，所以有興趣購買埃安UT super的朋友，或許換電方案也是值得考慮加入的。

除了可愛，許多外觀細(xì)節(jié)耐人細(xì)品

補充一下，如果選擇電池租賃并加入巧克力換電方案，以4.99萬元購車的話，那埃安UT super也是目前國內(nèi)價格最親民，可支持換電技術(shù)的車型了！

可愛有，科技也有

埃安UT super的外觀和埃安UT基本維持一致，我上下仔細(xì)打量了一番，終于發(fā)現(xiàn)兩者唯一不同處就是輪圈，埃安UT super采用鋼圈外覆類似四葉草造型的輪圈蓋，并且在四個角都鑲有像微軟視窗四個正方形的圖案，跟前臉的投射燈以及尾燈造型不謀而合，很顯巧思與統(tǒng)一調(diào)性的美。

埃安UT super的內(nèi)飾設(shè)計感不錯

而從整車來看，埃安UT super則是傳承了品牌一直以來的設(shè)計語言，渾身圓嘟嘟，短車頭配上造型像憤怒小鳥眼神的日行燈，有點奶兇有點萌，看起來饒富興味。與此同時，這車的細(xì)節(jié)處理又不讓外觀顯得廉價，例如黑色側(cè)窗框配上車身同色C柱飾板、左右雙翹后擾流翼等，都在埃安UT super簡約、可愛的整體樣貌上，畫龍點睛出耐人尋味的魅力，這也使得這般外觀雖然已經(jīng)面世大約一年，但如今看來依然不嫌過氣。

進入車內(nèi)，熟悉的陳設(shè)風(fēng)格映入眼簾，讓我一下就能找到埃安UT super內(nèi)飾和埃安UT一樣的亮點所在，那就是車廠善于透過立體圖形雕琢與細(xì)節(jié)飾件妝點，為用料只算還好的車內(nèi)更添精致質(zhì)感，例如車門飾板上菱格紋壓花、羽狀放射構(gòu)型，例如儀表臺上的類金屬裝飾空調(diào)出風(fēng)口，例如遍布喇叭網(wǎng)蓋、中央扶手、開門把手、前中央置物盒等處的類金屬裝飾邊框，都很顯設(shè)計師在有限車價、有限成本下精雕細(xì)琢的功力，并且也讓這車的車內(nèi)更添溫馨、年輕、可愛的氛圍。

透過細(xì)節(jié)刻劃，讓等級有限的用料更添精致

2750mm的軸距、4270mm的車長，就數(shù)據(jù)上來看，其實埃安UT super在國內(nèi)A0級車市場中并不算出彩，但有意思的是車廠對空間利用還是抓得很到位，1385mm的后排橫向空間、905mm后排腿部空間，對于我這1.7米身高的人來說比寬敞還更寬裕。至于后座椅，柔軟度、承托感不錯，但個人覺得椅背角度稍微直了點，包覆性也還有提升空間，建議車廠日后升級時可以稍作改良。

至于前座椅則完全沒毛病，人體工學(xué)設(shè)計不錯，坐起來相當(dāng)舒服，點贊！

儀表臺上的14.6英寸中控屏有一特別值得關(guān)注之處，就是它首度應(yīng)用了華為云推出的云車機方案，說白話點就是將以往全部依賴車輛智艙芯片與系統(tǒng)處理的運算、存儲工作，透過網(wǎng)絡(luò)上下行將部份工作移到云端處理，減少智艙系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，因此各項功能實際操作起來，流暢度、反應(yīng)速度確實是比我早前測試的埃安UT車機來得更好。再加上華為云可以提供的APP功能很多，相信對科技控消費者來說會很有吸引力。

小置物盒很顯匠心獨運，也很實用

針對前陣子引爆話題的天窗事件，筆者特別關(guān)注了一下，發(fā)現(xiàn)埃安UT super確實是比埃安UT少配備了全景天窗。但衡量這車價格更便宜且續(xù)航里程更長，也就不太對天窗這可有可無的配備過多計較了。

輕松至上

記憶中，埃安UT是一臺訴求輕松、好開、舒適、實用的車，從電機最大功率100kW、最大扭矩145N.m的輸出，到懸掛稍偏軟調(diào)來體驗，都是如此。而埃安UT super同樣承繼這般設(shè)定，開起來一派悠然、快意的感覺，甚至由于搭載的電池容量更大，比埃安UT 420重了大約一個成人的重量，所以電門踩下后帶給我的加速感更顯溫和，就算把駕駛模式設(shè)定到“運動”之下，也只會感覺到系統(tǒng)是將電門踏板訊號輸出比例放大，換來電門踏板輕輕一點就有更靈敏加速的反應(yīng)，對于實際的電機發(fā)力強度來說沒有明顯改變，總之就是動力夠用，但適合心平氣和駕馭，不宜急躁就是！

后座空間比想象大

省能才是埃安UT super的強項所在，體驗下來，電耗大約介于12~14kWh/100km，跟電池容量對比下來，相信滿電條件跑四百多公里不成問題。

底盤調(diào)校方面，感覺埃安UT super和埃安UT維持一致，底盤很整，強度很足，懸掛幾何設(shè)定也很有功力，拐彎時輪胎、懸掛、底盤處于一種協(xié)調(diào)的狀態(tài)，讓人開起來倍感輕松暢快。但或許是由于成本限制等因素，導(dǎo)致減震器運作欠了點高級感，面對道路不平或減速帶時，阻尼器回饋的吸震反應(yīng)是縮側(cè)運動過關(guān)但伸側(cè)偏快、偏剛，舒適性只能說還行。

與此同時，方向機的設(shè)定也稍偏柔和，轉(zhuǎn)向手感偏輕且不算清晰，與前輪舵角的連帶關(guān)系也欠點緊致度。整體來說，埃安UT super是一臺適合輕松駕馭，城市通勤的小車，太過要求它能帶來多少熱血駕馭感，就不太實際了。

期待換電更親民

換電，其實是筆者一直以來非常認(rèn)同的補能方式，理由一：電池屬于供給車輛運作的能量來源，和燃油車的汽油屬性相似，那既然我買燃油車時車廠沒給什么油，以后加油費都自己出，那其實買新能源車時車廠也可以不用給我電池，把這部份的錢省下來，讓我用更便宜的價格購車，以后怎么用電或電池讓我自己決定。

動力性能非埃安UT super強項

理由二：相信大家都知道，燃油車的油箱只要不碰不破，基本能夠承擔(dān)裝載燃油的功能好幾十年甚至到車輛報廢，但電池不一樣，用個幾年電芯性能退化后不僅充放電效率降低，甚至有可能導(dǎo)致鋰結(jié)晶析出刺穿絕緣隔膜引發(fā)短路，所以必需提前更換。但一臺車的動力電池價格往往貴達(dá)車價的一半甚至更高，屆時你是換電池還是干脆換一臺車？這個風(fēng)險與支出誰來承擔(dān)？

換電服務(wù)在國內(nèi)，最早是由蔚來汽車推進的，前期更多針對中、高價位車型開展。但很高興看到如今寧德時代加入換電行列，并且有越來越多低價位的車也支持換電，就像埃安UT super算是樹立了親民新標(biāo)竿，只不過在一開始推動的時候，包括費用、權(quán)利義務(wù)等部份，廠家與消費者的認(rèn)知還有一些落差，導(dǎo)致之前發(fā)生了退定風(fēng)波。相信之后換電越來越普及，價格越來越低廉后，類似事件應(yīng)該就會越來越少了。

悠然駕駛絕佳，激烈操駕不宜

話說回來，如果你要買埃安UT super，你會買電池還是租呢？

埃安UT super規(guī)格表

車身尺寸

長×寬×高（mm）

4270×1850×1575

軸距（mm）

2750

車重（kg）

1600

動力系統(tǒng)

結(jié)構(gòu)形式

純電動力

最大功率（kW）

100

最大扭矩（N.m）

145

電池容量（kWh）

54

滿電續(xù)航（km）（CLTC）

500

驅(qū)動形式

前輪驅(qū)動

底盤結(jié)構(gòu)

懸掛型式

前麥弗遜、后扭轉(zhuǎn)梁

輪胎

前、后215/60R16

剎車

前通風(fēng)盤、后實心盤

售價：8.99萬元

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