云南
在新能源汽車“橫行”的當下，“省油”這個詞似乎已經成為了一個比較“古老”的話題。曾幾何時，日系車因為在燃油經濟性方面表現比較突出而受到了眾多消費者的追捧；如今，車身尺寸更大，配置更為豐富的國產新能源車型則受歡迎程度已經明顯要高于傳統合資燃油車。
新能源汽車的迅猛發展是大勢所趨，但也正是由于新能源汽車的發展速度過快，在穩定可靠性方面的表現我們暫且還不得而知。但傳統燃油車在穩定可靠性這方面是經過了時間驗證的，所以即便在新能源汽車如此火熱的當下，如果有價格優勢突出的燃油車出現，依然能夠吸引到不少消費者的目光。
近日，新款本田飛度（參數丨圖片）帶著6.68萬的一口價正式上市。要知道這款車曾經即便起步價要8萬多，也依然供不應求，但由于受到新能源汽車的沖擊，即便曾經再暢銷的燃油車也只能在價格方面做出讓步。熟悉我們的朋友應該都知道，一直以來，我們的工作車都是一臺三代飛度，這臺三代飛度陪我們走過了近十個春夏秋冬，除了在10萬公里左右換過一套噴油嘴以外還沒有在其他地方掉過鏈子。作為老款車主，對新款本田飛度上市的信息我個人也是比較感興趣的，那么新款飛度到底有著那些優缺點呢？
首先在外觀設計方面，新款本田飛度依然是該車的第四代，與老款相比整車的外觀最為明顯的區別在前臉設計上，新款車型的前臉經過重新設計后沒有了“呆萌可愛”的既視感，而是像三代飛度一樣，多了一絲激進的感覺；另外，新款車型分體式的頭燈，凸顯了車頭的科技感；此外新車配備LED光源，這在歷代飛度上除了高配車型外是沒有出現過的。車身側面和車尾部分，新款飛度依然大致保持了老款車型的設計，不同的只是車尾的下半部分用到了啞光硬質塑料的保險杠。新款飛度配備的也是鋼質輪轂和185/60R15的輪胎，鋼質輪轂雖然擁有更強的抗沖擊性，但看起來確實太過廉價；185胎寬的輪胎雖然省油，但抓地力可想而知也不會太好。
新款飛度的內飾設計與老款相比也幾乎沒有什么變化，內飾材質也基本以硬質塑料為主，廉價感較強。不過好在這次新款飛度標配了全液晶儀表和中控大屏，讓內飾擁有了一些科技感；此外，該車在車內儲物空間方面的表現是不錯的，尤其是中控臺左右兩側空調出風口旁的這兩個杯架確實實用。配置方面，例如全液晶儀表、中控大屏、LED大燈、無鑰匙啟動、4個安全氣囊、2個揚聲器等配置新款飛度均做到了標配，至于現在流行的L2級輔助駕駛、全景天窗等配置在這款車上就無緣相見了，甚至比較實用的倒車雷達和倒車影像該車也沒有配備，只能通過后期加裝。
車身尺寸方面，新款本田飛度的長寬高為4160*1694*1537mm，軸距為2530mm，定位于小型車。與同級別的車型相比，新款本田飛度的車身尺寸并不占優勢，但本田不愧為“空間魔術師”，該車的后排空間與大多數A級車比也是絲毫不落下風的；但本田廣受好評的“魔術座椅”并未出現在新款本田飛度上，這點比較遺憾。另外，新款本田飛度的后排座椅只支持整體放倒，且放倒后椅背與后備廂有一個較大的臺階，不過好在拆除后備廂的擋板后該車的裝載能力還是比較強的，記得當年我在我們的三代飛度上還拉過一張1.5米帶包裝的沙發呢。
動力系統方面，新款本田飛度搭載了代號為L15CC的1.5L四缸自然吸氣發動機，匹配CVT無級變速箱。與三代飛度搭載的L15B發動機相比，新款本田飛度的發動機馬力值小了不少，三代飛度的發動機最大馬力為131Ps，而新款本田飛度的發動機最大馬力為124Ps。不過好在新款本田飛度的1.5L發動機依然有i-VTEC技術的加持，動力并不會感覺太肉。另外，新款本田飛度的這套動力總成的優勢還有平順且節油，以平均百公里6L左右的油耗來看，該車一公里的油費始終是不會超過5毛的，當然，如果暴力駕駛這個油耗肯定是抵不住的。底盤方面，新車依然采用前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁非獨立懸架，懸架為了保證高速時的穩定性做到比較硬，在中低速行駛遇到較差路況時就會覺得很顛。
總結：以上便是新款本田飛度的一些介紹了，總體來看新款本田飛度是一款優缺點很分明的車型，該車的優點是穩定可靠、省油好開；而缺點則有三點，一是配置太低、二是高速車內噪音太大、三是底盤懸架太硬。我個人覺得如果要能夠接受新款本田飛度的這三個缺點，那么現在6萬多的價格買它還是沒有什么問題的。
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