夜深了，我癱在沙發(fā)上，劃拉著手機(jī)。

年假出去玩的機(jī)票還沒(méi)訂，屏幕上，兩個(gè)選項(xiàng)在閃爍：

一個(gè)是廉價(jià)航空，價(jià)格便宜得讓人心動(dòng)，但時(shí)間有點(diǎn)紅眼。 另一個(gè)是全服務(wù)航空，價(jià)格貴了三百塊，但時(shí)間完美，還包一頓飯。

糾結(jié)。太糾結(jié)了。

相信我，你肯定也經(jīng)歷過(guò)這一幕。我們普通旅客選航司，翻來(lái)覆去考慮的無(wú)非就是價(jià)格、時(shí)間、服務(wù)，最多再關(guān)心一下飛機(jī)餐好不好吃。

但從現(xiàn)在開(kāi)始，我們馬上會(huì)多了一個(gè)看不見(jiàn)的判斷標(biāo)準(zhǔn)——民航局給航空公司的“安全分”。

沒(méi)錯(cuò)，那一份傳言了很久的精準(zhǔn)差異化監(jiān)管辦法在2月2日終于發(fā)出了意見(jiàn)征詢稿（《運(yùn)輸航空公司差異化精準(zhǔn)監(jiān)管實(shí)施辦法（試行）》）。

01

為啥要給航司“打分”

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是監(jiān)管也得“看人下菜碟”，這事兒的官方說(shuō)法叫“差異化精準(zhǔn)監(jiān)管”。

聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)繞口？別急，我給你打個(gè)比方。

想象一下，你是個(gè)老師，管理一個(gè)班的學(xué)生。班里有門門考第一的學(xué)霸，有不好不壞的中等生，還有幾個(gè)總在及格線邊緣瘋狂試探的“學(xué)渣”。

以前的管法，有點(diǎn)像“一鍋端”。不管你是誰(shuí)，檢查作業(yè)的頻率、開(kāi)小灶的次數(shù)都一樣。結(jié)果呢？學(xué)霸覺(jué)得你煩，耽誤他刷題；“學(xué)渣”覺(jué)得你管得不夠，反正你也要去管別人，他可以繼續(xù)摸魚(yú)。效率很低。

現(xiàn)在的“差異化精準(zhǔn)監(jiān)管”就不一樣了。老師會(huì)把學(xué)生們分分類，然后區(qū)別對(duì)待：

對(duì)學(xué)霸，少打擾，多給自主空間，讓他自己去沖擊清華北大。

對(duì)中等生，按部就班，正常督促。

對(duì)“學(xué)渣”，那就得重點(diǎn)關(guān)照了，天天盯著，時(shí)不時(shí)來(lái)個(gè)隨堂測(cè)驗(yàn)。

民航局現(xiàn)在就是這么管航空公司的。這個(gè)新辦法的目標(biāo)很明確：讓監(jiān)管更智能、更高效，別再搞“大水漫灌”，而是精準(zhǔn)滴灌，最終的目的，是促進(jìn)航空公司自己把安全工作搞好。

02?

這“分”到底怎么打的？

這個(gè)打分過(guò)程，分兩步走，跟選秀節(jié)目似的，既要看塊頭，也要看實(shí)力。而且這個(gè)機(jī)制還挺穩(wěn)定：決定“塊頭”的分類每3年評(píng)一次，而決定“實(shí)力”的分級(jí)，則是每年都要更新的年度大考。

第一步：按“塊頭”分類，先站好隊(duì)

在打分之前，民航局會(huì)先給所有航空公司分個(gè)組。

這就像拳擊比賽，不能讓一個(gè)重量級(jí)選手去打一個(gè)輕量級(jí)選手，不公平。所以得先按體重分組。

航空公司的“體重”，是綜合三個(gè)指標(biāo)算出來(lái)的：“飛機(jī)數(shù)量”、“運(yùn)輸小時(shí)數(shù)”和“最大可提供客公里數(shù)”。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是看你家底厚不厚，飛得多不多，能拉的客多不多。

民航局先把只拉貨的純貨運(yùn)航司單獨(dú)劃為一類，然后將其余的客運(yùn)航司，根據(jù)這個(gè)“體重”分成了三組：

1、大型客運(yùn)航空公司

（就是那些我們耳熟能詳?shù)木逕o(wú)霸）

2、中型客運(yùn)航空公司

（行業(yè)的中堅(jiān)力量）

3、小型客運(yùn)航空公司

（有些是小而美的精品，有些可能就是官方文件里說(shuō)的“小、散、變、轉(zhuǎn)、欠”的公司）

純貨運(yùn)航空公司

（只拉貨不拉人的，比如順豐，單算一類）

第二步：按“風(fēng)險(xiǎn)”評(píng)級(jí)，是騾子是馬拉出來(lái)遛遛

分好組之后，就進(jìn)入了真刀真槍的評(píng)（kòu）分（fēn）環(huán)節(jié)。

這是一個(gè)100分制的扣分體系。你可以把它想象成我們的駕照分?jǐn)?shù)，每家航司初始都是滿分100，然后根據(jù)一年內(nèi)的各種表現(xiàn)來(lái)扣分，當(dāng)然，干得好也能加分。

扣分的條目那叫一個(gè)五花八門，細(xì)致入微，我挑幾個(gè)有意思的給你看看：

1、機(jī)隊(duì)太老？扣分！飛機(jī)平均機(jī)齡超過(guò)14年就要扣分。這很好理解，開(kāi)一輛快報(bào)廢的老爺車上路，能不讓人捏把汗嗎？

2、飛行員累得像狗？扣分！這里有個(gè)專門的詞叫“疲勞指數(shù)”。如果一家航司的飛行員疲勞指數(shù)頻繁進(jìn)入“黃區(qū)”或“紅區(qū)”，那就要扣分，而且是加倍扣分，比老板PUA還狠。監(jiān)管部門的意思很明確：別把飛行員當(dāng)牲口使。

3、高管團(tuán)隊(duì)大換血？扣分！三年內(nèi)，公司的實(shí)際控制人換了？董事長(zhǎng)、總經(jīng)理頻繁變動(dòng)？扣分！高層都不穩(wěn)定，軍心怎么穩(wěn)？誰(shuí)知道新老板靠不靠譜？先扣為敬。

4、欠薪？扣分！這個(gè)處罰非常直接且嚴(yán)厲，只要出現(xiàn)拖欠飛行、維修這些運(yùn)行安全關(guān)鍵崗位人員工資的事件，一次就扣3分。邏輯很簡(jiǎn)單，連給核心員工發(fā)工資的錢都沒(méi)了，你拿什么來(lái)保障安全？

5、瞞報(bào)謊報(bào)？直接罰下場(chǎng)！這是最嚴(yán)重的紅線。根據(jù)規(guī)定第十七條，如果在數(shù)據(jù)申報(bào)過(guò)程中造假，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，直接評(píng)為3級(jí)，而且3年內(nèi)不許申請(qǐng)調(diào)高級(jí)別。這就像考試作弊被抓，不僅本次零分，還得記大過(guò)，三年內(nèi)評(píng)優(yōu)評(píng)先都跟你沒(méi)關(guān)系。

當(dāng)然，有罰也有獎(jiǎng)，這套體系不光是揮鞭子，也給胡蘿卜。除了安全財(cái)務(wù)考核優(yōu)秀能加分，加分的項(xiàng)目也很有技術(shù)含量：

1、機(jī)隊(duì)夠新夠先進(jìn)？加分！如果你的主力機(jī)隊(duì)都是空客A350、波音787這種第三、第四代干線飛機(jī)，技術(shù)先進(jìn)，能效高，加1分。

2、維修培訓(xùn)能自給自足？加分！如果公司或集團(tuán)內(nèi)部就有CCAR147資質(zhì)的機(jī)型培訓(xùn)能力，不用把維修工程師全送出去培訓(xùn)，說(shuō)明技術(shù)實(shí)力雄厚，體系完善，加1分。

3、玩預(yù)測(cè)性維護(hù)？加分！如果你通過(guò)自建或委托，搞了一套牛掰的飛機(jī)健康管理系統(tǒng)，能全方位實(shí)時(shí)監(jiān)控飛機(jī)狀態(tài)，提前預(yù)警故障，最高能加2分。

總之，就是鼓勵(lì)你把錢花在刀刃上，把安全和技術(shù)都做到位。

最終成績(jī)單：四個(gè)等級(jí)，待遇天差地別

經(jīng)過(guò)這一系列復(fù)雜的加加減減，每家航司的最終得分就出來(lái)了。根據(jù)分?jǐn)?shù)，它們會(huì)被評(píng)定為1到4級(jí)，每個(gè)級(jí)別的待遇，那可是天差地別。

1級(jí)（≥90分）：三好學(xué)生。監(jiān)管部門對(duì)你很放心，現(xiàn)場(chǎng)檢查的次數(shù)都少了。你想開(kāi)新航線、加個(gè)班機(jī)？行，優(yōu)先考慮你。

2級(jí)（80分到90分之間，不含80和90）：普通同學(xué)。正常表現(xiàn)，大多數(shù)航司都在這個(gè)區(qū)間。監(jiān)管部門按時(shí)來(lái)檢查，不多也不少，一切按規(guī)矩辦。

3級(jí)（50分到80分之間，不含50分，但包含80分）：重點(diǎn)觀察對(duì)象。說(shuō)明你最近有點(diǎn)問(wèn)題。監(jiān)管部門會(huì)盯得很緊，檢查頻率會(huì)大大提高，沒(méi)事就來(lái)你這兒轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。

4級(jí)（≤50分）：留校察看。這基本意味著你被認(rèn)為存在重大安全隱患了。監(jiān)管部門可以直接讓你暫停運(yùn)行或者限制飛行。翻譯一下就是：“你先別飛了，好好回家反省去吧。”

03?

這事跟咱坐飛機(jī)的有啥關(guān)系？

說(shuō)了半天，這套復(fù)雜的評(píng)分系統(tǒng)，到底跟我們普通旅客有啥關(guān)系？

關(guān)系太大了。

首先，也是最重要的，這個(gè)評(píng)分系統(tǒng)最終是為了我們旅客的安全。它就像一根指揮棒，逼著航空公司在安全上投入更多資源，在管理上更加規(guī)范。以前可能有些公司想在安全上省點(diǎn)錢，現(xiàn)在不行了，一旦分?jǐn)?shù)太低，監(jiān)管部門能讓你直接停飛，這個(gè)代價(jià)誰(shuí)都付不起。

其次，根據(jù)規(guī)定第十一條，評(píng)級(jí)高的公司在新開(kāi)航線等方面有政策傾斜。這意味著，那些安全記錄好、管理規(guī)范的公司會(huì)發(fā)展得越來(lái)越好，未來(lái)我們可能會(huì)有更多、更優(yōu)質(zhì)的航班選擇。這是一個(gè)良性循環(huán)。

總而言之，民航局這套“差異化精準(zhǔn)監(jiān)管”的組合拳，就像一只看不見(jiàn)的手，在我們背后默默地篩選和鞭策著每一家航空公司。

它讓好的公司得到獎(jiǎng)勵(lì)，飛得更高更遠(yuǎn)；也讓有問(wèn)題的公司無(wú)處遁形，時(shí)刻警醒。

全文完，如果覺(jué)得不錯(cuò)請(qǐng)關(guān)注與三連。