動力系統(tǒng)對比

平臺和空間對比

智能配置對比

全新純電漢蘭達（參數(shù)丨圖片）發(fā)布，搭載豐田子公司的電池，與現(xiàn)款混動漢蘭達有什么區(qū)別？

動力系統(tǒng)對比

主銷的現(xiàn)款漢蘭達油混車型搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機+電機，系統(tǒng)綜合功率181kW，匹配E-CVT行星齒輪動力分流系統(tǒng)，核心依舊是前驅(qū)車，而四驅(qū)版本的后電機功率小，只有40kw，更多用于輔助。

在城市工況下，豐田油混的百公里油耗大約在7L左右，對于中型SUV來說，要比傳統(tǒng)的純油車型更省，而在高速路況下，發(fā)動機也在高效區(qū)間，續(xù)航能力不受補能條件限制，一箱油輕松跑700公里以上，這也是漢蘭達混動一直被家庭用戶認可的重要原因。

但這款車的短板也明顯，尤其在插混和純電流行的今天，豐田這套系統(tǒng)的電更多是為節(jié)能服務(wù)，而不是為性能和體驗服務(wù)。電機功率有限，沒有純電續(xù)航能力，加速感受與油車沒有差異，也沒有彩電冰箱。

純電雙電機版本功率達到338馬力，峰值扭矩438 Nm，比混動版動力更強。同時搭載豐田自產(chǎn)的電池，今年11月，豐田位于北卡羅來納州自由城的電池工廠投產(chǎn)，具體研發(fā)由豐田子公司豐田通商（Toyota Tsusho）負責(zé)，這也是豐田擺脫外部供應(yīng)商的第一步，但后續(xù)國產(chǎn)版將搭載哪個供應(yīng)商的電池還沒有信息。

入門款搭載77.0度電池，續(xù)航462公里，長續(xù)航版本搭載95.8 度電池，續(xù)航515公里，由于這是EPA數(shù)據(jù)，接近真實的續(xù)航水平，但相比混動版，續(xù)航是這款車的短板。充電速度方面，10%至80%充電時間約30分鐘。

平臺和空間對比

目前國內(nèi)在售的廣汽豐田漢蘭達，核心基礎(chǔ)仍然是TNGA-K平臺，也就是為橫置發(fā)動機車型服務(wù)的模塊化架構(gòu)，主打可靠性和對混動系統(tǒng)的兼容性。全新純電漢蘭達基于改進的TNGA-K架構(gòu)打造，在前后底盤下方加裝了底板，優(yōu)化底盤氣流，為降低噪音和振動，前后車門飾板、前立柱、輪拱、車頂和底盤下方均采用了新的吸音材料。此外，前擋風(fēng)玻璃和前側(cè)車窗玻璃也使用了新的隔音玻璃。

現(xiàn)款豐田漢蘭達的長寬高分別約為4965mm、1930mm、1750mm，軸距2850mm，整體比例偏傳統(tǒng)中型SUV，車頭較高，前后懸長度保守，這種設(shè)計在多年來的市場驗證中確實穩(wěn)妥，但在空間利用率上表現(xiàn)一般，尤其三排的7座版，第三排就是應(yīng)急小板凳，這也是被自主品牌反超的原因之一。

全新純電漢蘭達則在尺寸上有了大改變，車身寬度增加至78.3英寸，也就是1989毫米，而現(xiàn)款只有1930毫米，軸距達到3050毫米，相比現(xiàn)款車型增加了200毫米以上，不僅釋放了第二排的腿部空間，第三排也不再是小板凳。同時車身高度反而降低至1710毫米，重心下移。

智能配置對比

國產(chǎn)漢蘭達從2025款車型開始也補齊了智能網(wǎng)聯(lián)短板，換裝運算能力更強的高通驍龍8155芯片、升級至15.6英寸的中控屏，并引入了華為的智能語音系統(tǒng)。在駕駛輔助方面，標配豐田TSS智行安全系統(tǒng)，提供L2級輔助駕駛，但受制于燃油架構(gòu)，智能化與同價位新能源車依舊有差距。

純電漢蘭達則基于豐田新的5G網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，集成更豐富的云端服務(wù)，駕駛輔助系統(tǒng)升級到了TSS 4.0版本，傳感器與算法能力有所提升，采用14英寸中控屏+12.3英寸數(shù)字儀表的組合，物理按鍵則保留于溫度控制區(qū)，同時標配64色氛圍燈。但相較于目前的國產(chǎn)新能源，在輔助駕駛和座艙智能化方面依舊有差距。

選車偵探觀點：新一代純電漢蘭達尺寸變大，軸距加長到3米以上，第三排不再是簡單的應(yīng)急座位，四驅(qū)版本的后電機不再是輔助作用，同時采用自產(chǎn)的電池，是豐田新能源布局的重要一步。但另一方面，產(chǎn)品力還停留在兩三年前，充電速度、輔助駕駛和座艙智能都與國產(chǎn)新能源有差距。大家覺得純電漢蘭達怎么樣？歡迎討論。