【摘要】據(jù)知情人士透露，原寧德時代乘用車事業(yè)部執(zhí)行總裁朱威已入職地平線并負(fù)責(zé)銷售工作。

近一年來，寧德時代乘用車業(yè)務(wù)經(jīng)歷大幅調(diào)整，地平線銷售負(fù)責(zé)人也頻繁更替，業(yè)務(wù)調(diào)整與人事變動的背后，新能源乘用車賽道的競爭壓力愈加凸顯。

以下為正文：

據(jù)知情人士透露，原寧德時代乘用車事業(yè)部執(zhí)行總裁朱威已入職地平線，并負(fù)責(zé)后者的銷售工作。

在寧德時代超8年的任職期間內(nèi)，朱威曾長期參與乘用車動力電池的銷售與客戶關(guān)系維護，主要負(fù)責(zé)企業(yè)與小米、理想、蔚來、問界等造車新勢力的合作。據(jù)相關(guān)媒體報道，蔚來、理想、問界等都已經(jīng)躍居為寧德時代的前5大客戶，年采購額超過百億元。

早在2024年末，業(yè)內(nèi)曾透露出寧德時代大幅調(diào)整乘用車業(yè)務(wù)的消息，其乘用車事業(yè)部執(zhí)行總裁朱威職級從16級上調(diào)至17級，但不再負(fù)責(zé)具體業(yè)務(wù)，或成為虛職，這也為朱威的后續(xù)離職埋下伏筆。

與此同時，寧德時代的動力電池乘用車業(yè)務(wù)將施行小組負(fù)責(zé)制，劃分為十余個平級銷售小組，人員向?qū)幍聲r代負(fù)責(zé)市場業(yè)務(wù)的聯(lián)席總裁韓偉匯報，小組中先出成績的獲得晉升資格，以內(nèi)部賽馬的方式推動銷售業(yè)績提升。

芯流汽車了解到，今年1月時，寧德時代內(nèi)部已有朱威職位調(diào)整的消息。

這一調(diào)整背后，是寧德時代應(yīng)對市場競爭的迫切需求。

根據(jù)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，2025年全球動力電池企業(yè)裝車量前十的企業(yè)分別是寧德時代、比亞迪、LG新能源、中創(chuàng)新航、國軒高科、SK On、松下、億緯鋰能、三星SDI、蜂巢能源。

圖片來源：SNE Research

數(shù)據(jù)顯示，2025年共有六家中國企業(yè)進入榜單前十，占據(jù)超70%的市場份額，其中，寧德時代與比亞迪市占率分別為39.2%和16.4%，具有較為明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢。

對寧德時代而言，盡管企業(yè)仍穩(wěn)居動力電池裝車量榜首，但比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源等國內(nèi)動力電池企業(yè)的實力仍不容小覷，寧德時代在市場焦慮下，推行更為激進和高強度的銷售體系似乎已成為必然。

此外，財報顯示，2025年前三季度，寧德時代營業(yè)收入2830.72億元，同比增長9.28%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為490.34億元，同比增長36.20%。

圖片來源：寧德時代財報

然而，在利潤增長的背后，動力電池作為新能源汽車價值零件，供應(yīng)鏈下游深陷價格競爭對的主機廠，勢必會給予寧德時代一定的降價壓力，這也迫使企業(yè)加速拓展銷售渠道、提升產(chǎn)業(yè)鏈議價權(quán)。

與朱威從寧德時代離職形成呼應(yīng)的是，地平線近年來也進入了銷售負(fù)責(zé)人頻繁更替的換帥周期。

2017年，張玉峰加入地平線負(fù)責(zé)全球業(yè)務(wù)，后于2019年出任地平線副總裁兼智能駕駛產(chǎn)品線總經(jīng)經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)研發(fā)、產(chǎn)品、市場與銷售，并主導(dǎo)構(gòu)建了Horizon Matrix自動駕駛與Horizon Halo車載交互兩大產(chǎn)品體系。

2025年，張玉峰于地平線離職，投身于機器人領(lǐng)域并創(chuàng)辦了無界動力。其后，于2024年末加入地平線的邢勛主要負(fù)責(zé)其工作，并擔(dān)任地平線副總裁。

此次入職的朱威，任總裁職務(wù)，與邢勛為上下級匯報關(guān)系，頻繁更換銷售負(fù)責(zé)人的背后，也是這家智能駕駛芯片頭部企業(yè)在技術(shù)突圍與商業(yè)化落地過程中的策略。

此外，據(jù)雷峰網(wǎng)報道，原地平線總裁陳黎明將轉(zhuǎn)任副董事長，聚焦公司重大戰(zhàn)略決策，進一步推進公司治理體系完善及重大戰(zhàn)略落地。

財報顯示，截至2025年6月30日，公司銷售成本達5.43億元，同比增長177.13%，其中，汽車產(chǎn)品解決方案成本及汽車授權(quán)與服務(wù)業(yè)務(wù)成本分別同比增長226.7%與56%。

朱威此前在寧德時代有豐富的銷售經(jīng)驗，BD過幾乎所有重要的車企，此次入職對于構(gòu)建地平線的銷售體系具有重要價值。

圖片來源：地平線財報

從地平線目前業(yè)績表現(xiàn)上來看，其盈利目標(biāo)的實現(xiàn)意味著需要拓展更多的客戶，擴大收入來源的同時，避免因集中度較高而面臨降價難題，然而，多元客戶布局也意味著企業(yè)定制化戰(zhàn)略將面臨更多成本壓力，這仍是一門需要權(quán)衡的銷售學(xué)問。

作為一家以技術(shù)起家的企業(yè)，公司的核心團隊成員具備豐富的研發(fā)經(jīng)歷，而在技術(shù)到市場的商業(yè)化進程中，企業(yè)則需要更為靈活的銷售體系支撐。

盡管其與寧德時代業(yè)務(wù)方向不同，但兩者下游車企客戶群體具有較大的重合度，且寧德時代多年發(fā)展中已構(gòu)建起較為成熟的銷售體系，對地平線有較大借鑒意義。

此時，地平線引入朱威這一寧德時代乘用車業(yè)務(wù)的核心老將，或能在更大程度上推動其核心客戶資源轉(zhuǎn)化，推動智駕產(chǎn)品的頂點落地，更深層次上，也能助力地平線更好整合上下游資源，推動銷售體系的搭建和優(yōu)化。

在入職后，朱威這一老將也面臨著業(yè)務(wù)跨界、團隊整合的架構(gòu)挑戰(zhàn)，與此同時，智能駕駛市場的競爭并不比動力電池弱，如何助力地平線在華為、Momenta等一眾方案商、芯片商中殺出重圍，對朱威而言仍是不小的挑戰(zhàn)。

總的來看，在這個產(chǎn)業(yè)快速變革的時代，難有永遠(yuǎn)的行業(yè)龍頭，也難有永遠(yuǎn)的核心人才，只有順應(yīng)行業(yè)趨勢，不斷調(diào)整戰(zhàn)略、優(yōu)化自身，才可能在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。