在1月份多達(dá)40余款新車上市，以及中旬將迎來(lái)春節(jié)長(zhǎng)假的雙重因素下，2月份國(guó)內(nèi)車市或?qū)⑦M(jìn)入一段推陳出新的“平靜期”。

在此之后，3月份很有可能迎來(lái)一波新車亮相和上市的集中爆發(fā)，確保有堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)品陣容，達(dá)成第一季度業(yè)績(jī)目標(biāo)。

今天我們就來(lái)盤點(diǎn)一下2月和3月值得關(guān)注的新車。

零跑D19，已開啟盲訂，4月上市交付

D19是零跑汽車目前最大的一款SUV車型，車身長(zhǎng)寬高為5252/1995/1780mm，軸距能達(dá)到3110mm。因此D19將有2+2+2的六座版，以及2+3+2的七座版。目前新車已經(jīng)開啟盲訂，不過正式上市或許要等到4月份了。

作為一款旗艦級(jí)和如此大體量的SUV，零跑D19的外觀設(shè)計(jì)意圖很明顯，就要顯得大氣和尊貴。而零跑的家族式前臉就很好地實(shí)現(xiàn)了這兩個(gè)效果，錯(cuò)落有致的貫穿燈帶是高冷科技風(fēng)，下方的頭燈組和內(nèi)藏176L前備箱的前艙蓋有居高臨下的氣勢(shì)。

D19的側(cè)面倒是沒有復(fù)雜的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，但不妨礙其擁有挺拔身姿。新車的B柱和C柱均采用隱藏式設(shè)計(jì)，與車窗融為一體，讓車身在視覺上有所拉伸，再加上平直的車頂，以及結(jié)實(shí)的D柱，將D19的尺寸優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為鋼筋鐵骨的身形優(yōu)勢(shì)。

光有力量感還不夠，D19還能通過純平側(cè)窗、21英寸六輻輪轂、靜音電吸門等配置，以及拼色車頂設(shè)計(jì)，讓新車更加精致和優(yōu)雅。

車尾部分同樣簡(jiǎn)潔有力，整體設(shè)計(jì)充分利用車身寬度優(yōu)勢(shì)，通過一條貫穿燈帶，營(yíng)造強(qiáng)大氣場(chǎng)。同時(shí)ISD智慧交互燈幕還能顯示多種動(dòng)效，兼具實(shí)用和趣味。

D19的座艙設(shè)計(jì)充滿科技簡(jiǎn)約風(fēng)，中控臺(tái)上下甚至都沒有物理按鍵，這讓原本就非常寬敞的車內(nèi)空間，擁有更開闊的視野了。另外這款車還將有超2.7㎡大天幕，0.124㎡第三排全景舷窗，就算坐滿人也能通透不壓抑。

有了充足的空間，豐富的配置更能發(fā)揮作用了。零跑D19將配備12層奢享級(jí)座椅，二排右側(cè)120°零重力座椅，131°靠背無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)+坐墊靠背雙加熱+一鍵電動(dòng)翻折的第三排座椅，Leap Sound 23揚(yáng)音響系統(tǒng)，全電動(dòng)開合冷暖冰箱，同級(jí)首創(chuàng)車規(guī)級(jí)森野氧艙，帶杯托的二排小桌板，手機(jī)無(wú)線快充等功能。

智能化部分，零跑D19核心是LEAP 4.0中央域控架構(gòu)，配備1280TOPS算力的雙8797芯片，36核處理器，540GB帶寬，7.8Gpix/s圖像處理引擎。在次基礎(chǔ)上，Leapmotor OS交互系統(tǒng)能讓座艙可實(shí)現(xiàn)五屏聯(lián)動(dòng)：10.25英寸儀表、17.3英寸中控屏、60英寸AR-HUD、6英寸后排控制屏、21.4英寸3K后排尊享屏。

而在智駕能力上，D19將配備28個(gè)高精度感知硬件，搭載VLA輔助駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車位到車位的全場(chǎng)景智能輔助駕駛能力。

動(dòng)力部分，新車將有增程和純電兩大版本。其中增程版基于800V高壓增程平臺(tái)打造，將配備80.3kWh增程專屬電池，純電續(xù)航將達(dá)到500km，雙矢量電驅(qū)峰值功率400kW。而純電版基于全棧1000V高壓旗艦架構(gòu)打造，配備115kWh動(dòng)力電池，續(xù)航將達(dá)到720km，雙矢量電驅(qū)峰值功率540kW。

同時(shí)D19還將配備雙腔閉式空氣懸掛、連續(xù)可變阻尼減振器、前全鋁高性能雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架組合，MK C2線控制動(dòng)系統(tǒng)，LMC 2.0底盤運(yùn)動(dòng)融合控制等技術(shù)，進(jìn)一步確保行駛平穩(wěn)和安全。

目前諸多新勢(shì)力都在“以9為名”打造旗艦產(chǎn)品，沖擊頂層市場(chǎng)。零跑D19可謂應(yīng)運(yùn)而生，必然應(yīng)用零跑最頂尖工藝和技術(shù)。如果這款車仍然能成為“價(jià)格屠夫”，那一定會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的高端車市場(chǎng)分一杯羹。

一汽-大眾全新速騰（參數(shù)丨圖片）S，預(yù)計(jì)3月上市

1月27日，一汽-大眾全新速騰S已經(jīng)正式發(fā)布，新車預(yù)計(jì)將在3月上市。

目前速騰家族的主力車型是速騰L，如果說這款車長(zhǎng)4812mm，軸距2731mm的轎車，主打的是“全能型”家用市場(chǎng)，那么全新速騰S或許將向年輕化、運(yùn)動(dòng)化路線發(fā)展。

這點(diǎn)首先體現(xiàn)在車身設(shè)計(jì)上，全新速騰S長(zhǎng)寬高分別是4702/1815/1484mm，與2026款速騰L相比，車身長(zhǎng)度略短，但更寬更高。所以全新速騰S在很多角度上，看起來(lái)反而會(huì)更大氣一些，而更精悍的車身，也利于操控。

同時(shí)新車在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上打磨得很精致，最典型的就是前臉兩側(cè)通風(fēng)口的“咧嘴”造型，與速騰L相比略小，透著股伶俐勁兒。而車身和尾部諸多細(xì)節(jié)雖與速騰L相近，但在身形尺寸的加持下，頗具動(dòng)感氣息。

進(jìn)入車內(nèi)，全新速騰S在中控臺(tái)的設(shè)計(jì)上，采用了截然不同的風(fēng)格，看上去更加年輕和活躍。同時(shí)車內(nèi)空間“得房率”能夠達(dá)到84.2%，讓駕乘人員都能盡情舒展。

全新速騰S車內(nèi)布局比較簡(jiǎn)潔，多數(shù)功能集中在12.9英寸高清中控大屏上，與支持AR實(shí)景導(dǎo)航的10.25英寸液晶儀表相得益彰，極具科技質(zhì)感。另外新車還將配備一體式無(wú)線快充，多功能人體工學(xué)舒適座椅，30色氛圍燈調(diào)節(jié)，支持語(yǔ)音控制的智能空調(diào)系統(tǒng)，電子懷擋等功能，進(jìn)一步強(qiáng)化日常出行的便利和舒適。

動(dòng)力部分，全新速騰S將有兩套動(dòng)力系統(tǒng)可選，其中1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱的組合，主打舒適和高效，適合日常通勤代步。而1.5T EVO2發(fā)動(dòng)機(jī)+7速DSG變速箱的組合，帶來(lái)更強(qiáng)動(dòng)力與敏捷響應(yīng)，提升駕駛樂趣。

其實(shí)相比于以上這些信息，相信消費(fèi)者更期待全新速騰S智能化水平，特別是智能座艙、智能輔助駕駛到底能帶來(lái)怎樣的體驗(yàn)。只要新車在這兩個(gè)方面能在品牌水平線之上，那就是驚喜車型。

金標(biāo)大眾與眾08，預(yù)計(jì)一季度上市

與眾08第一次出現(xiàn)是在2025年11月的工信部新車申報(bào)公告內(nèi)，隨后大眾汽車ID與眾品牌為這款新車開啟了余熱傳播。目前與眾08尚未進(jìn)行正式首秀亮相，其計(jì)劃在今年一季度正式上市。

與眾08是金標(biāo)大眾旗下首款中大型SUV，車身長(zhǎng)寬高分別為5000/1954/1688mm，軸距為3030mm。再加上車身采用了高大挺拔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，所以無(wú)論是外表看起來(lái)，還是從參數(shù)上，都能對(duì)車內(nèi)的寬敞空間充滿期待。

相比于更“板正”的車身，與眾08的前臉設(shè)計(jì)則更加文藝，兩條細(xì)長(zhǎng)的日間行車帶內(nèi)，是超過400顆水晶的交互燈組，點(diǎn)亮流動(dòng)效果后，可以把人們的視覺焦點(diǎn)匯聚到“金標(biāo)大眾”的logo之上。而在日行燈下方則是矩陣式LED大燈，可做到智能調(diào)光，科技感拉滿。

車尾的剎車燈與前臉日行燈遙相呼應(yīng)，還多了一些力量感。同時(shí)在簡(jiǎn)潔的尾部設(shè)計(jì)上，車頂上沿的狼標(biāo)剎車燈格外突出，它既代表了大眾總部“狼堡”，也展現(xiàn)了扎實(shí)、可靠等產(chǎn)品基因。

動(dòng)力方面，據(jù)悉與眾08基于800V碳化硅架構(gòu)打造，最高能實(shí)現(xiàn)730km續(xù)航里程，充電5分鐘可獲得150km續(xù)航。同時(shí)配備威巴克雙腔空氣懸架，具備毫秒級(jí)響應(yīng)的DCC自適應(yīng)底盤技術(shù)，再加上德系底盤調(diào)校，帶來(lái)原汁原味的德系操控質(zhì)感。

智能化方面，與眾08將標(biāo)配2顆ADAS圖靈芯片，算力達(dá)到1500TOPS，可實(shí)現(xiàn)VLA車位到車位輔助駕駛。

這款車目前公布的信息還不多，比如更詳細(xì)的功能配置、智能座艙系統(tǒng)、動(dòng)力參數(shù)等都未透露。但僅從已有情報(bào)來(lái)看，與眾08是金標(biāo)大眾非常重視的一款戰(zhàn)略車型，傾注了很多心血和資源打造。相信接下來(lái)這款車的更多信息會(huì)陸續(xù)發(fā)布，感興趣的小伙伴可以持續(xù)關(guān)注。

廣汽豐田鉑智7，已開啟盲訂，預(yù)計(jì)3月上市

鉑智7目前已經(jīng)開啟了預(yù)訂，它是廣汽豐田鉑智旗下首款轎車產(chǎn)品，也是首款中大型車。它的長(zhǎng)寬高分別為5130/1965/1506mm，軸距達(dá)到了3020mm，為車內(nèi)充足的駕乘空間打底。

在外觀造型上，鉑智7遵循了豐田電動(dòng)化車型的家族式風(fēng)格，尤其是極具辨識(shí)度的日間行車燈帶，和機(jī)甲風(fēng)十足的前臉，讓人很有駕馭的沖動(dòng)。

而在車尾設(shè)計(jì)上，鉑智7采用了當(dāng)下很流行的風(fēng)格，利用平直的貫穿剎車燈，以及凌厲的切面，營(yíng)造冷峻氣場(chǎng)。如果說鉑智前臉是“運(yùn)動(dòng)轎車范”，那么它的尾部就是“行政轎車范”，關(guān)鍵是二者相加，毫不違和。

進(jìn)入車內(nèi)，鉑智7的中控臺(tái)采用三層三色設(shè)計(jì)，但內(nèi)飾整體看起來(lái)還是非常簡(jiǎn)潔和利落，除了飾板處理得當(dāng)以外，極少的物理按鍵和懷擋設(shè)計(jì)也有貢獻(xiàn)。

極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)的是豐富的配置，鉑智7全系標(biāo)配鴻蒙座艙5，包括一個(gè)2K清晰智慧大屏，可多設(shè)備兼容的豐富應(yīng)用生態(tài)，操作流暢、響應(yīng)迅速的車機(jī)系統(tǒng)，能識(shí)別方言、模糊語(yǔ)義的智慧語(yǔ)音系統(tǒng)。

同時(shí)鉑智7還將配備NAPPA頭層牛皮的零重力座椅，有通風(fēng)/加熱/按摩/電動(dòng)調(diào)節(jié)功能的后排座椅，前后排無(wú)線充電，可獨(dú)立開合分段式遮陽(yáng)簾天幕，7.1.4聲道的雅馬哈音響系統(tǒng)，小米生態(tài)接口等。

而在智駕方面，鉑智7將搭載Momenta R6強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型，激光雷達(dá)加高精度傳感器組合。雖然官方尚未公布具體上車功能，但在這套大模型的加持下，預(yù)計(jì)會(huì)有高階城市/高速智能輔助駕駛能力，以及全場(chǎng)景自動(dòng)泊車功能。

動(dòng)力上，鉑智7將搭載華為DriveONE電驅(qū)，底盤有雙腔空氣懸架+SDC減振器的組合，還有豐田豪華和運(yùn)動(dòng)兩個(gè)團(tuán)隊(duì)的調(diào)校，這些技術(shù)讓新車能兼顧舒適與駕駛樂趣。

可以看到，鉑智7不僅延續(xù)甚至強(qiáng)化了豐田電動(dòng)化車型矩陣的理念和印記，在此基礎(chǔ)上還積極引入華為、小米、Momenta等頭部智能企業(yè)的成熟生態(tài)。所以這款強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的中大型轎車，距爆款僅定價(jià)一步之遙。

別克至境E7，預(yù)計(jì)一季度上市

E7是別克至境家族第三款車型，也是首款SUV。此前官方陸續(xù)發(fā)布過官圖以及部分車型信息，最近也有實(shí)車曝光的消息。根據(jù)計(jì)劃，至境E7預(yù)計(jì)將在一季度正式上市。

至境E7定位中型SUV，車身長(zhǎng)寬高分別為4850/1910/1676mm，軸距為2850mm。雖然至境E7的參數(shù)相對(duì)普通一些，但從車身比例和線條設(shè)計(jì)來(lái)看，應(yīng)該會(huì)有比較充裕的車內(nèi)空間。

前臉設(shè)計(jì)上，至境E7有很多極具辨識(shí)度的元素，比如這個(gè)“馭風(fēng)鯊魚”前臉，“星河展翼”大燈，它們組合在一起，即便不看車標(biāo)，也能想到這是別克的新能源車型。除了加深品牌認(rèn)知度以外，至境E7的前臉還充滿了強(qiáng)烈的科技感，放在一眾新勢(shì)力車堆里，也很顯眼。

而車尾就相對(duì)低調(diào)，中間貫穿式的“銀河展翼”尾燈兼具時(shí)尚和科技，底部?jī)蓚€(gè)外擴(kuò)式除此以外就沒有更多復(fù)雜設(shè)計(jì)了。這樣也好，讓這款中型SUV有個(gè)利落的收尾。

動(dòng)力部分，至境E7搭載“真龍插混Pro”動(dòng)力系統(tǒng)，1.5T/1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+驅(qū)動(dòng)電機(jī)組合，CLTC純電續(xù)航將超過210km，CLTC綜合續(xù)航將超過1600km。同時(shí)新車還有預(yù)瞄式RTD連續(xù)阻尼可變懸架，每秒掃描路面500次，可提前20米識(shí)別顛簸路況，每秒可調(diào)節(jié)阻尼200次。

而在智能化水平上，至境E7將配備8775智艙芯片，激光雷達(dá)與Momenta R6強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型加持下的全場(chǎng)景智駕和全場(chǎng)景泊車。

這款車目前更多信息尚未公布，不過按至境系列的定位，以及至境L7、至境世家兩款車型的情況來(lái)看，至境E7也將是款高品質(zhì)車型，值得關(guān)注和期待。

iCAR V27，已開啟盲訂，預(yù)計(jì)一季度上市

iCAR V27第一次亮相是在2025年廣州車展，并于12月開啟了盲訂。目前試駕車已經(jīng)陸續(xù)到店，計(jì)劃一季度內(nèi)正式上市。

iCAR自品牌誕生之后，就只做了一種類型的車：“方盒子”，而V27則是最新力作，同時(shí)也是系列最大的一款產(chǎn)品。新車帶“小書包”的車身長(zhǎng)度為4909mm，帶備胎則是5055mm，車寬和車高分別是1976mm和1894mm，軸距達(dá)到2910mm，這些都是中大型SUV的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格。

與高大挺拔一樣吸引人的，還有iCAR V27的顏值，除了依舊硬派的“方盒子”輪廓以外，它還有極具辨識(shí)度的圓形日行燈，“樂高式”尾燈，精致細(xì)膩的車身切面。這些細(xì)節(jié)的加持，讓iCAR V27兼具力量和時(shí)尚，在形象上就能做到“可城可野”。

內(nèi)飾部分，iCAR V27“硬派”質(zhì)感更少，精致時(shí)尚氣息更濃。簡(jiǎn)潔的中控臺(tái)采用雙層雙色設(shè)計(jì)，雖然造型很像疊成“豆腐塊”的被子，但在黑與棕的高級(jí)配色下，也能產(chǎn)生高級(jí)感。同時(shí)內(nèi)嵌式數(shù)字儀表屏、15.4英寸2.5K懸浮式大屏、琴鍵式按鍵、控制旋鈕、三幅式方向盤等細(xì)節(jié)，與外觀設(shè)計(jì)有異曲同工之妙，讓力量、科技與時(shí)尚相得益彰。

當(dāng)然，作為一款主打“全能”的SUV車型，iCAR V27擁有豐富的舒適便利配置，如50W手機(jī)無(wú)線快充、前排座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)/通風(fēng)/加熱、后排座椅的加熱、左右分體式雙天幕、全車50處儲(chǔ)物空間、23揚(yáng)聲器的愛樂之聲音響系統(tǒng)、64色氛圍燈等。同時(shí)，“中大型方盒子”的空間優(yōu)勢(shì)也在這款車身上發(fā)揮得淋漓盡致，車內(nèi)有1.3m挑高，搭配天幕和低腰線車窗，帶來(lái)充裕空間與開闊視野；后排座椅放倒后，車內(nèi)可形成2150x1050mm平整大床，如果在車頂加裝車載投影儀，露營(yíng)時(shí)可增添幾分新樂趣；后備箱容積可從715L擴(kuò)展至1818L，多人長(zhǎng)途露營(yíng)自駕游也降低許多難度。

智能化水平方面，目前官方透露的信息是，新車座艙將配備高通8295P芯片，智駕將搭載獵鷹700智能輔助系統(tǒng)，硬件有禾賽的激光雷達(dá)，軟件則有地平線HSD高階智駕系統(tǒng)加持，具備城市/高速NOA和全場(chǎng)景自動(dòng)泊車能力。

動(dòng)力方面，iCAR V27是一款增程式SUV，1.5T增程器熱效率達(dá)到45.79%，1L油可發(fā)電3.71kWh，四驅(qū)版雙電機(jī)綜合最大輸出功率達(dá)到335kW，零百加速時(shí)間可達(dá)5秒級(jí)水平。同時(shí)全系配備34.3kWh磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航超200km，綜合續(xù)航超過1200km。另外經(jīng)過國(guó)際頂尖賽車團(tuán)隊(duì)深度調(diào)校的底盤系統(tǒng)、超級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)，以及11橫11縱的籠式車身、高強(qiáng)鋼占比超76%等技術(shù)工藝，也確保了iCAR V27有極佳的操控和安全保障。

雖然iCAR品牌成立時(shí)間不長(zhǎng)，但市場(chǎng)表現(xiàn)以及漸入佳境，去年銷量達(dá)到96989臺(tái)，V23也成為細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)軍者。這說明iCAR無(wú)論是大戰(zhàn)略還是戰(zhàn)術(shù)細(xì)節(jié)，都對(duì)路了。相信V27也能延續(xù)這樣的狀態(tài)，獲得佳績(jī)。

奇瑞風(fēng)云T9L，已開啟盲訂，預(yù)計(jì)3-4月上市

1月17日，奇瑞風(fēng)云T9L已經(jīng)開啟了盲訂，新車將是一款大五座混動(dòng)SUV，目前新車已經(jīng)陸續(xù)到店，感興趣的小伙伴可以去看看實(shí)車。

從風(fēng)云T6到風(fēng)云T11，在外觀設(shè)計(jì)上走的都是偏硬派的風(fēng)格，而風(fēng)云T9L卻更圓潤(rùn)柔和一些。最典型的其實(shí)就是前臉了，風(fēng)云T9L既沒有大面積直瀑式的中網(wǎng)，也沒有棱角分明的多邊形頭燈，而是“櫻桃小口+水滴頭燈”的組合。

車身側(cè)面同樣如此，過往風(fēng)云T系列SUV車型在車頂?shù)奶幚砩希偸橇η蟆皺M平豎直”，除了能為車內(nèi)提供充足空間以外，也能讓車身顯得更加挺拔高大。但風(fēng)云T9L車頂卻自然形成一個(gè)柔和的溜背造型。當(dāng)然，如此造型并不會(huì)影響車內(nèi)的寬敞度，風(fēng)云T9L長(zhǎng)寬高分別為4870/1930/1710mm，軸距達(dá)到了2920mm，長(zhǎng)度和軸距在風(fēng)云T系列里是僅次于風(fēng)云T11的存在。

風(fēng)云T9L的車內(nèi)非常簡(jiǎn)潔，中控臺(tái)僅有雙層設(shè)計(jì)，然后就是全液晶儀表+雙幅方向盤，以及17.3英寸2.5K高清中控屏。新車配備了3nm制程的旗艦級(jí)座艙芯片，內(nèi)裝Carmind 1.5智艙系統(tǒng)與全新小奇AI助理，擁有13億參數(shù)本地大模型，可以進(jìn)行復(fù)雜的語(yǔ)音指令識(shí)別、多輪對(duì)話理解、個(gè)性化服務(wù)推薦等智能交互。

與此同時(shí)，風(fēng)云T9L還將配備前排雙零重力座椅，二排座椅35度電動(dòng)調(diào)節(jié)和通風(fēng)加熱，車載冷暖冰箱，23揚(yáng)聲器的“伯牙之音”音響系統(tǒng)，以及一個(gè)17.3英寸2.5K IMAX后排吸頂屏。這樣的配置對(duì)于一個(gè)大五座的SUV而言，已經(jīng)足夠?qū)嵱茫踔劣悬c(diǎn)“奢侈”了。

另外在智駕系統(tǒng)上，風(fēng)云T9L搭載奇瑞獵鷹700智能輔助駕駛系統(tǒng)，配備地平線征程6P輔助駕駛芯片，算力達(dá)到560TOPS，還有800萬(wàn)像素高清雙目攝像頭和27個(gè)高精度傳感器，具備城市/高速NOA以及全場(chǎng)景自動(dòng)泊車等能力。

動(dòng)力部分，風(fēng)云T9L將搭載鯤鵬超能電混CDM 6.0系統(tǒng)，綜合最大輸出功率550kW，綜合峰值扭矩860Nm，四驅(qū)版零百加速實(shí)現(xiàn)5秒級(jí)，最高時(shí)速能超240km/h。能效方面，新車CLTC純電續(xù)航能達(dá)到230km，綜合續(xù)航達(dá)到2000km，百公里饋電油耗可控制在3.9L。

同時(shí)風(fēng)云T9L還將有數(shù)字底盤與CDC自適應(yīng)懸架系統(tǒng)的加持，可基于道路預(yù)瞄提前調(diào)整阻尼；再加上DP-EPS轉(zhuǎn)向與動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)2.0技術(shù)，能兼顧轉(zhuǎn)向舒適與精準(zhǔn)。

整體來(lái)看，風(fēng)云T9L繼承了風(fēng)云T系列“大空間、滿配、滿智”的特點(diǎn)，同時(shí)在外觀設(shè)計(jì)方面與眾不同，更加時(shí)尚和精致。如果定價(jià)上能夠在風(fēng)云T9的五座版和七座版之間的話，相信會(huì)成為熱門車型。

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以上就是即將在一季度內(nèi)開啟預(yù)售或計(jì)劃上市的重磅車型。可以看到仍然是新能源車型居多，但純電較少。同時(shí)像奇瑞、一汽-大眾、廣汽豐田、別克等傳統(tǒng)品牌都選擇在這個(gè)時(shí)段推出自己比較重要的戰(zhàn)略車型，而新勢(shì)力似乎只有零跑有推出大型旗艦的打算。

所以目前有相同車型類別或品牌購(gòu)車計(jì)劃的小伙伴們，可以對(duì)這幾款車型保持關(guān)注，如果配置價(jià)格能符合自己的需求和預(yù)期，那就抓緊入手，還能享受更實(shí)惠的權(quán)益。

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