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作者 | 林峰

來源 | 營銷報

雷軍在近期直播中正式宣布，第一代小米SU7已經(jīng)完成全部生產(chǎn)計劃，最后一輛量產(chǎn)車也已交付車主。

這款上市不到兩年的車型，正式退出生產(chǎn)線。

其實在官方宣布之前，初代SU7就已經(jīng)停止生產(chǎn)，工廠產(chǎn)線開始調(diào)整，為新一代車型做準備。

1月份小米汽車的交付重心，也已經(jīng)轉(zhuǎn)移到Y(jié)U7這款SUV車型上。

初代SU7在2024年3月底發(fā)布，4月開始陸續(xù)交付用戶，從上市到停產(chǎn)，整個生命周期只有21個月左右。

對于一款汽車產(chǎn)品來說，這樣的周期并不算長，但它交出的成績，卻超出了很多人的預(yù)期。

作為小米進入汽車行業(yè)的第一款車型，SU7從亮相開始就保持著很高的熱度，雷軍曾在公開場合提到，這款車的實際銷量，比最初預(yù)期高出三到五倍，熱度高到讓他有些擔(dān)心。

小米汽車用不到20個月的時間，完成了50萬輛整車下線，刷新了全球新能源車企的相關(guān)紀錄，這其中絕大多數(shù)銷量，都來自初代SU7。

短短不到兩年時間，這款車走進了幾十萬家庭，也讓小米在競爭激烈的新能源市場站穩(wěn)了腳跟。

對于一家第一次造車的企業(yè)來說，這樣的開局已經(jīng)足夠成功。

從車主的實際使用反饋來看，初代SU7的表現(xiàn)有亮點也有短板，整體評價比較客觀。

多數(shù)車主認可它的駕駛質(zhì)感，底盤調(diào)校、動力輸出都超出預(yù)期，很難看出是新品牌的首款車型。

外觀設(shè)計辨識度高，搭配21萬多的起售價，在同價位里配置和體驗都有競爭力，這也是它能快速走量的重要原因。

續(xù)航方面，官方標注的續(xù)航區(qū)間在700公里到830公里，日常城市通勤完全夠用，短途出行也沒有壓力。

高速行駛時續(xù)航會有一定折扣，這也是純電動車的普遍情況，車主整體接受度較高。快充速度能夠滿足日常應(yīng)急補能，多數(shù)場景下不會有明顯的續(xù)航焦慮。

與此同時，初代SU7也暴露出一些細節(jié)問題。

有車主反映裝配工藝還有提升空間，比如前備廂蓋板不夠平整，少數(shù)車輛出現(xiàn)車漆磕碰、掉漆等情況。

智能駕駛部分，高速NOA偶爾會出現(xiàn)無征兆退出，智能泊車時雷達偶發(fā)不報警，還有碰撞后行車記錄儀未保存影像的問題，這些都影響了部分用戶的體驗。

好在小米一直通過OTA升級優(yōu)化車機與智駕系統(tǒng)，陸續(xù)修復(fù)已知問題，功能也在不斷完善。

很多車主表示，雖然初期有小瑕疵，但持續(xù)的更新讓車輛越用越順手，也愿意等待后續(xù)的優(yōu)化效果。

這次主動停產(chǎn)初代SU7，并不是因為銷量下滑，而是小米的產(chǎn)品迭代策略。

小米把手機行業(yè)快速迭代的思路帶到汽車業(yè)務(wù)，用更短的周期更新產(chǎn)品，保持市場競爭力。

目前新一代SU7已經(jīng)開啟小訂，預(yù)計在2026年4月正式上市，相比老款有配置升級，價格也有小幅上調(diào)。

停產(chǎn)老款、聚焦新款，一方面可以優(yōu)化產(chǎn)線資源，把產(chǎn)能集中到新產(chǎn)品上，避免新老車型同堂銷售互相影響；

另一方面也能穩(wěn)定老款車型的保值率，對已經(jīng)購車的用戶更友好。

對于初代SU7車主，小米也給出了明確的售后保障：整車與三電系統(tǒng)質(zhì)保政策不變，原廠零部件會保證至少10年供應(yīng)，車機系統(tǒng)也會持續(xù)OTA升級，日常使用和維修保養(yǎng)不會受到停產(chǎn)影響。

還沒有提車的用戶，可以免費轉(zhuǎn)訂新一代SU7或者YU7，原有權(quán)益保留，也不用額外加價。

初代SU7的停產(chǎn)，是小米汽車發(fā)展的一個重要節(jié)點。

它是小米造車的起點，承擔(dān)著驗證技術(shù)、制造、銷售、服務(wù)全鏈路能力的任務(wù)。

不到兩年時間，它幫小米完成了從0到1的突破，積累了海量真實用戶數(shù)據(jù)和市場經(jīng)驗，也讓市場看到了小米做汽車的執(zhí)行力。

生命周期雖短，但初代SU7在新能源市場留下了深刻印記。

對很多車主而言，它不只是一輛代步車，更是小米造車夢想的起點，也是雷軍在50多歲選擇跨界創(chuàng)業(yè)、重新出發(fā)的見證。

隨著初代車型落幕，小米汽車也將進入新階段，依靠積累的經(jīng)驗與用戶基礎(chǔ)，在新能源賽道繼續(xù)向前。

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