雖然蘇州市區(qū)到無錫市區(qū)距離很近，但是截至目前這兩個(gè)城市之間還是沒有建設(shè)跨市地鐵。很多人感覺到不可思議，經(jīng)過深思熟慮我認(rèn)為不足為奇，主要在于以下這兩點(diǎn)原因。

首先還是因?yàn)樘K州人到無錫乘坐飛機(jī)的客流量其實(shí)并不高，因此目前還是沒有修建跨市地鐵。雖然蘇州沒有機(jī)場，無錫有蘇南碩放機(jī)場?？稍诂F(xiàn)實(shí)生活中到無錫坐飛機(jī)的蘇州人還真不多，更多情況下蘇州人是到上海虹橋機(jī)場或者是上海浦東機(jī)場乘坐飛機(jī)。

畢竟上海機(jī)場到其它城市的航班數(shù)量更多，能搶到低價(jià)直飛機(jī)票的概率更高一些。再加上昆山、太倉到上海飛機(jī)距離更近，想到這里不禁感慨蘇州到無錫之間沒有修建跨市地鐵真的不足為奇。

其次蘇州與無錫當(dāng)?shù)氐牡罔F布局還是有很多需要提升的地方，因此暫時(shí)還沒有騰出精力修建蘇州到無錫的跨市地鐵。畢竟目前蘇州下面的縣級(jí)市張家港、常熟正在修建地鐵，太倉還沒有規(guī)劃建設(shè)地鐵。對(duì)于無錫來說宜興市也正在建設(shè)地鐵。想到這里不禁感慨蘇州到無錫之間目前沒有修建跨市地鐵真的不足為奇，畢竟只有把本市地鐵布局做到真正完善之后，才能有精力謀劃門檻更高的跨市地鐵。

最重要的是過早的修建跨市地鐵，會(huì)讓蘇州與無錫的地鐵客流強(qiáng)度降低，這樣的話會(huì)讓今后修建地鐵的步伐放緩。畢竟現(xiàn)在想要修建地鐵獲批門檻明顯變高了，既要看地方財(cái)政實(shí)力也要看每公里的客流量。對(duì)于蘇州與無錫來說地方財(cái)力還是很充裕的，主要還是擔(dān)心地鐵客流強(qiáng)度不夠。

從實(shí)際情況看目前無錫蘇州每天的地鐵客流強(qiáng)度確實(shí)不高，如果過早地修建跨市地鐵會(huì)讓客流強(qiáng)度進(jìn)一步降低。昆山到上海能修建跨市地鐵主要是因?yàn)檫@兩個(gè)地區(qū)之間的客流量很高，無錫到蘇州很難達(dá)到這樣的客流量。過早的修建蘇州到無錫的跨市地鐵一旦客流強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，今后無錫與蘇州想要繼續(xù)修建其它地鐵線路需要等待更久的時(shí)間才有機(jī)會(huì)獲批。見此情景不禁感慨或許未來蘇州到無錫還是會(huì)修建跨市地鐵，不過現(xiàn)在并不是最佳的時(shí)機(jī)，仔細(xì)想想正是如此。