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正值春節(jié)假期,走親訪友與旅游出行需求大爆發(fā)。網(wǎng)約車本應(yīng)為大家提供便利,但打車平臺“花小豬”卻因暴漲的客訴量被推上了風(fēng)口浪尖。
截至目前,在消費者維權(quán)平臺黑貓投訴上,與花小豬相關(guān)的投訴量已累計逼近9 萬條。
其中絕大多數(shù)的矛頭直指一個核心痛點:亂收費與平臺監(jiān)管的嚴重缺位。對于不少乘客而言,原本沖著“劃算”按下的叫車鍵,最終卻演變成了一場令人身心俱疲的維權(quán)拉鋸戰(zhàn)。
爆滿的客訴與頻現(xiàn)的“價格刺客”
這場信任危機的集中爆發(fā),最直觀的體現(xiàn)便是預(yù)估價與實際扣費之間令人咋舌的巨大落差。在這個春節(jié),多位乘客遭遇了“價格刺客”。
消費者吳先生反映,一段僅 8 公里的尋常行程,系統(tǒng)預(yù)估價為 16 元,到達目的地后,平臺卻直接扣除了 35 元。更為荒謬的是,訂單頁面上的實際里程和時間均顯示為零。
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無獨有偶,王女士在大年初三凌晨的打車經(jīng)歷同樣令人氣憤。20 多元的預(yù)估費用,在下車時變成了 41 元,即便經(jīng)過一番“討價還價”,最終依然支付了遠超預(yù)估的 37 元。
更有甚者,張女士在使用平臺時明確勾選了“44 元以內(nèi)”的預(yù)估價格選項,最終卻被硬生生扣除了 85.45 元。事后經(jīng)平臺審核才查明,這多出的 40 元,純屬司機在毫無高速費和停車費產(chǎn)生的情況下進行的惡意加價。
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除了明目張膽的費用翻倍,線下索要過年紅包、以“車沒電”為由中途拒載甩客、以及故意繞路等亂象也層出不窮。在花小豬平臺上,所謂的預(yù)估價似乎已經(jīng)失去了參考價值,淪為了吸引用戶點擊的誘餌。
形同虛設(shè)的“一口價”與平臺監(jiān)管失控
亂象頻發(fā)的表象之下,暴露出的是平臺在核心運營機制與商戶監(jiān)管上的雙重失控。
許多消費者反映,花小豬平臺上的“一口價”訂單往往形同虛設(shè)。消費者李先生原本選擇的是 12 元的“一口價”服務(wù),但平臺在未做明顯提示的情況下,實際派發(fā)的卻是實時計價的出租車,導(dǎo)致最終收費飆升至 27.8 元。
這種信息不對稱不僅剝奪了消費者的知情權(quán),更是將溢價的風(fēng)險悄然轉(zhuǎn)移到了乘客身上。
然而,面對洶涌的客訴,花小豬官方客服的應(yīng)對姿態(tài)卻顯得尤為敷衍。絕大多數(shù)投訴僅僅收獲了“已收到反饋,盡快解決”或“立即反饋專員”這類模板化的機械回復(fù),真正得到妥善處理的案例寥寥無幾。
對此,上海申宜禾律師事務(wù)所王龍國律師明確指出,作為網(wǎng)約車平臺,對入駐商戶履行監(jiān)管是其不可推卸的法定義務(wù)。
“如果出現(xiàn)‘一口價’變相溢價、司機惡意多收費等明顯違約情形,平臺若監(jiān)管不到位則必須承擔相應(yīng)過錯責(zé)任,消費者不僅有權(quán)拒付不合理費用,對已扣款項也完全可以主張全額返還。”
屢遭約談,花小豬的“低價夢”還能做多久?
將時間線拉長,花小豬如今的合規(guī)困境,與其早期的野蠻生長模式脫不開干系。
天眼查 APP 數(shù)據(jù)顯示,花小豬的母公司北京鴻易博科技有限公司自成立之初,便試圖通過極致的“低價”策略在網(wǎng)約車紅海中撕開一道口子。憑借海量的優(yōu)惠券、首單減免和紅包裂變,平臺確實在短時間內(nèi)完成了用戶的原始積累。
但這種建立在重金補貼之上的“便宜”,卻因為缺乏對服務(wù)質(zhì)量和運力合規(guī)的嚴格把控,暗中早已標好了代價。隨著補貼退潮,平臺對司機的管控?zé)o力、合規(guī)率低下等問題徹底暴露。
近年來,花小豬已成為各地交通監(jiān)管部門約談名單上的“常客”:
早在 2020 年,其就因違規(guī)亂象被南京、合肥等多地相關(guān)部門集中約談?wù)模?/p>
2024 年,長春交管部門再次就其違規(guī)派單、侵犯乘客權(quán)益問題提出明確整改要求;
就在剛剛過去的 2026 年 1 月 29 日,廣州市交通運輸局在專項約談會議上,再次通報了花小豬等平臺存在的數(shù)據(jù)上傳質(zhì)量差、核驗義務(wù)履行不到位以及訂單合規(guī)率亟待提升等沉疴頑疾。
網(wǎng)約車行業(yè)賴以生存的基石是價格透明與服務(wù)信任。節(jié)假日客觀存在的溢價,絕不能成為侵犯消費者權(quán)益的遮羞布。
如果花小豬不能從根源上重塑監(jiān)管體系,嚴打司機違規(guī)行為,其苦心經(jīng)營的“低價夢”終將在無休止的投訴與監(jiān)管重錘中徹底破碎。
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