湖北
2月13日到2月16日，三天兩晚，從杭州到甘肅嘉峪關2700公里，充電18次。
2月21日甘肅出發返回杭州，至今充電13次。
2月23日晚上9點52分，38歲杭州人劉先生剛抵達臨安，他給記者報了一串“驚人”的春運數字。
駕駛電車，千里返鄉 受訪者供圖
他的春運很特別：駕駛著一輛電車，加上老婆孩子共4人，從杭州往返老家甘肅，來回跨越5000公里的思念和奮斗之路，依靠著一個半至兩個小時在服務區充一次電，完成了這場看起來幾乎“不可能”的遷徙之旅。
“本來出發前我有些擔憂，但是依靠服務區完善的充電樁配置、充足的時間、電車智能駕駛性能等種種因素，這趟電車長途春運體驗感比預想得更好。”劉先生說，經過這趟特別的春運，他和老婆商量，要再買一輛更高性能（支持超快充、換電）的電車，明年再用電車跑長途。
從杭州到甘肅嘉峪關
這位新杭州人的電車春運很特別
“以前我大多是坐飛機或者乘高鐵回老家，今年工作結束得早，想嘗試自駕電車。”劉先生把想法告訴家人時，起初并沒得到支持，“長途自駕疲憊怎么辦，電車沒電怎么辦？”一個個具體的擔憂向劉先生砸來。
出發嘍 受訪者供圖
劉先生最終用“服務區充電時強制休息”的理由開啟這一場不尋常春運。
提前換了輪胎、準備足量的水，劉先生帶著一家老小上路。劉先生買的電車型號較老，不支持超快充和換電。基本上跑一個半小時或兩個小時就要停下來，充一個小時的電。
所幸，沿途30-50公里左右就會有服務區，而每個服務區都配置了電車充電樁，滿足了劉先生的充電需求。提前在手機地圖上查好服務區的充電配置，“春節期間服務區人較多，充電有時需要排隊，最長排隊半小時。”
車子充電的時候，剛好家人在服務區歇息。
“也遇到過路上堵車的情況。在安徽去往河南的高速上堵車3個半小時。”劉先生把電車停下，開了空調，據他測算，一小時空調耗費2度電，而自己的車子只有60度（相當于油車的油箱大小）電，“電量應對高速堵車沒有問題，車子的電還能外放用來燒熱水煮泡面。”
一路上，劉先生的電車走走停停，沒遇到意外情況。
嘉峪關，我們來啦 受訪者供圖
從平原去往高原，對于電車來說更耗電，“江浙滬等地電車更多，充電可能還要排隊。但是去西北，電車變少，到了服務區就能充。”唯一一段120公里內沒有服務區，劉先生提前規劃，充滿電上路，沒有意外安全到達下一個服務區。“我的電車可以跑200公里左右不充電。”
在西北看見不少浙江牌照電車
電車跑長途的體驗感不錯
在西北的服務區充電時，劉先生遇到兩次浙A牌照的電車車主。一次在甘肅，一次在寧夏。
劉先生的兩個女兒 受訪者供圖
一路走來，江浙滬牌照的電車伙伴并不少見。“粗略算了下，碰到了至少20～30輛江浙滬牌照的電車。”大家在排隊充電時會交流，大多是回老家過年，有時這些浙A牌照的電車車主們會互相謙讓，“看你排隊很久，讓你先用充電槍，大家都蠻暖心的。”
浙江的部分服務區設置有文明崗，“比如要求充電排隊，85%停止充電以縮短單車充電時長，提高充電樁周轉率。”這些措施也讓劉先生的體驗感很好。
沿途見到不少綠牌電車 受訪者供圖
“一路走走停停，經常充電，會覺得麻煩嗎？”面對這個問題，劉先生有不同看法。在時間充裕的情況下，長時間駕車會疲勞，定時休息且充電，會讓司機更有精力。“我親身體驗，感覺中國的充電樁建設比較完善，給我用電車跨越幾千公里提供了必要的支撐。其次，如果自己一直踩電門會比較累，我在西北地區車速穩定的情況下，開啟L2智駕系統，減輕了負擔。”
而且劉先生算了算時間，2700公里電車3天2晚，油車差不多2天2晚。“時間差距我能接受。”
所以新的一年，劉先生計劃再更新一臺更高性能的電車。“新款電車能做到3個小時不充電，充電半小時甚至更快，明年再跑長途，就會更加輕松。”
來源：潮新聞 記者 章然
（來源：潮新聞）
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