圖片由AI生成

前有奇瑞汽車發(fā)布全域AI戰(zhàn)略，后有理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李想在線上全員會(huì)上大談AI；近日特斯拉又表示將停產(chǎn)Model S（參數(shù)丨圖片）和Model X，轉(zhuǎn)向生產(chǎn)人形機(jī)器人Optimus。2026年剛剛過去1月有余，車企便爭相加碼AI賽道，密集發(fā)起布局攻勢(shì)。當(dāng)AI從潮流成為趨勢(shì)，當(dāng)車企對(duì)AI的探索從試水到深耕，一場關(guān)乎企業(yè)核心競爭力構(gòu)建乃至汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局的時(shí)代變革，正在精彩上演。

汽車產(chǎn)業(yè)迎來AI決戰(zhàn)

“2026年是任何有志成為全球AI頭部公司的最后機(jī)會(huì)。”李想此話一出，再度掀起汽車行業(yè)的AI熱潮。就在不久前，羅蘭貝格發(fā)布的研究報(bào)告也指出，對(duì)于汽車行業(yè)而言，2026年不應(yīng)是遲疑觀望之年，應(yīng)是全力推進(jìn)、加大投入的“AI沖鋒年”。

率先發(fā)出沖刺信號(hào)的，是各大車企的開年獻(xiàn)詞。吉利汽車董事長李書福強(qiáng)調(diào)，全域AI技術(shù)成果正賦能汽車產(chǎn)業(yè)全鏈路，2026年將堅(jiān)定不移地加大在全域AI等核心領(lǐng)域的創(chuàng)新投入；奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍提出進(jìn)一步布局固態(tài)電池、芯片、AI、人形機(jī)器人、Robotaxi、eVTOL、綠能等前沿領(lǐng)域；蔚來創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌則在年初的內(nèi)部會(huì)議上強(qiáng)調(diào)將在2026年加大AI領(lǐng)域的投入，并希望全員體系化深度運(yùn)用AI……多位車企掌門人的言辭之間都透露出對(duì)AI的勢(shì)在必得。

新年獻(xiàn)詞僅算“前菜”，隨即而來的多場AI發(fā)布會(huì)則將車企深耕AI的雄心暴露無遺。先是小鵬汽車強(qiáng)調(diào)向全球物理AI科技公司轉(zhuǎn)型，將用同一套AI技術(shù)體系，驅(qū)動(dòng)汽車、人形機(jī)器人、飛行汽車這些不同形態(tài)的“機(jī)器人”，并把它們帶到全球市場。隨后奇瑞汽車舉行AI之夜，尹同躍以一句“AI要繼續(xù)不客氣”彰顯了奇瑞推進(jìn)全域AI的決心。李想則在不久前的線上全員會(huì)上明確表示，公司未來的戰(zhàn)略重心將徹底轉(zhuǎn)向AI，全力布局基座模型、自研芯片、具身智能和底層操作系統(tǒng)。

欲成其事，先聚其人。隨著車企接連喊出深耕AI的口號(hào)，一系列與AI密切相關(guān)的組織架構(gòu)調(diào)整也開始接連落地。蔚來成立了人工智能技術(shù)委員會(huì)，重點(diǎn)圍繞加強(qiáng)智能駕駛?cè)珬Ｑ邪l(fā)、AI全業(yè)務(wù)鏈落地兩大方向加大AI投入；小鵬汽車將自動(dòng)駕駛中心與智能座艙中心合并，成立全新通用智能中心，該部門定位面向“汽車+機(jī)器人”的全新AI組織；理想同樣開啟新一輪組織架構(gòu)調(diào)整，將研發(fā)體系重組為基座模型團(tuán)隊(duì)、軟件本體團(tuán)隊(duì)、硬件本體團(tuán)隊(duì)三大團(tuán)隊(duì)，旨在應(yīng)對(duì)新一輪AI競爭。

全體系、多場景布局成共識(shí)

“汽車產(chǎn)業(yè)在持續(xù)探索AI技術(shù)的應(yīng)用，智駕、智艙水平因此得到較大提升。2026年，隨著車生活A(yù)I Agent的普及，用戶會(huì)感受到更多AI應(yīng)用場景。”正如北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪所言，得益于AI技術(shù)的賦能，停車?yán)U費(fèi)、用車點(diǎn)外賣等場景正成為現(xiàn)實(shí)。不久前，極豆科技便與智譜、中國銀聯(lián)攜手發(fā)布座艙原生支付Agent，使支付行為自然融入出行體驗(yàn)之中。據(jù)極豆科技首席執(zhí)行官汪奕菲介紹，利用該產(chǎn)品，用戶可直接在車內(nèi)用語音完成點(diǎn)贊、支付等行為，該操作還可覆蓋購買電影票、加油等具體生活場景。

除卻在產(chǎn)品端提升用戶用車體驗(yàn)，AI正逐漸從賦能汽車智能化技術(shù)，向產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及企業(yè)經(jīng)營管理等方方面面全面滲透。羅蘭貝格報(bào)告指出，AI對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的賦能并非局部優(yōu)化，而是一場貫穿產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、營銷服務(wù)與內(nèi)部管理的全價(jià)值鏈深度重塑。

在產(chǎn)品研發(fā)端，AI不僅能夠推動(dòng)產(chǎn)品功能升級(jí)，同時(shí)也在推動(dòng)汽車產(chǎn)品研發(fā)流程的變革，如利用AI輔助生成代碼、技術(shù)文檔自動(dòng)撰寫等；在生產(chǎn)制造端，AI則正廣泛應(yīng)用于智能制造環(huán)節(jié)，以構(gòu)建柔性、高效和快速的制造體系；在營銷服務(wù)端，企業(yè)不僅可以利用AI構(gòu)建用戶畫像，走通潛客挖掘到銷售轉(zhuǎn)化全流程，還可為用戶提供千人千面的個(gè)性化服務(wù)；在內(nèi)部管理端，AI正從效率工具演進(jìn)為決策伙伴。

目前，已有部分車企正在推動(dòng)AI的全體系覆蓋。如奇瑞已形成覆蓋研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、銷售、服務(wù)全鏈路的智能化體系，通過AI編程、AI設(shè)計(jì)、AI防錯(cuò)檢測、CheryGPT銷售助理等AI應(yīng)用實(shí)現(xiàn)研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、銷售等多個(gè)環(huán)節(jié)效率的顯著提升。李斌也表示，生產(chǎn)、制造、供應(yīng)鏈、銷售，乃至財(cái)務(wù)、人力資源，全公司各業(yè)務(wù)單元都應(yīng)運(yùn)用AI提效，“如果AI能夠幫助每個(gè)環(huán)節(jié)提效3%，整個(gè)公司提效遠(yuǎn)不止3%。”

在AI應(yīng)用從技術(shù)部門擴(kuò)展至車企經(jīng)營鏈條全面優(yōu)化的同時(shí)，AI應(yīng)用的場景也在不斷拓展，越來越多車企開始從汽車這一載體向具身智能等智能體拓展。小鵬汽車便表示，其人形機(jī)器人和飛行汽車將于今年迎來規(guī)模化量產(chǎn)。特斯拉則將Model S/X產(chǎn)線改造為其人形機(jī)器人Optimus專屬產(chǎn)線，并計(jì)劃于2026年底投產(chǎn)。現(xiàn)代汽車旗下波士頓動(dòng)力則計(jì)劃從2026年起在其美國工廠引入Atlas人形機(jī)器人，預(yù)計(jì)到2028年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)3萬臺(tái)。在奇瑞汽車AI之夜上，尹同躍表示，奇瑞將圍繞智能汽車主業(yè)、用戶真實(shí)用車需求和工業(yè)制造的全產(chǎn)業(yè)鏈布局三大方向，推動(dòng)AI向千行百業(yè)拓展，并同步亮相超級(jí)AI智能體“小奇同學(xué)”、獵鷹智駕、靈犀智艙、墨甲機(jī)器人等多個(gè)AI核心成果。

警惕泡沫 筑牢AI基座

如今，“AI熱”早已顯而易見，越來越多的場景應(yīng)用也讓企業(yè)、消費(fèi)者真切感受到AI對(duì)于汽車的賦能。然而，在人人講AI、車企都在推AI的熱潮之下，難免讓人產(chǎn)生一絲擔(dān)心，如今汽車產(chǎn)業(yè)是否身處AI泡沫之中？

此前，OpenAI首席執(zhí)行官山姆·阿爾特曼便表示，投資者整體處于對(duì)AI過度興奮的狀態(tài)之中。聚焦汽車產(chǎn)業(yè)，日前李想以AI為主題的全員會(huì)便遭到部分員工的吐槽。有員工便表示：“戰(zhàn)略宣貫沒有一句與汽車有關(guān)的內(nèi)容，我們的主要產(chǎn)品不是汽車嗎？”

全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認(rèn)為，當(dāng)前車企頻頻提及AI實(shí)則與當(dāng)前車市發(fā)展環(huán)境有一定關(guān)系。在他看來，2026年，新能源汽車購置稅政策有所調(diào)整，燃油車市場出現(xiàn)一定回暖，新能源車企需要新的創(chuàng)新點(diǎn)來吸引資本關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，今年1月，上汽集團(tuán)、吉利汽車等多家車企燃油車銷量均出現(xiàn)不同程度增長。其中，上汽集團(tuán)1月燃油車銷量為24.2萬輛，同比增長19.19%；吉利汽車1月燃油車銷量則達(dá)13.44萬輛，環(huán)比大增86%。然而，與之對(duì)應(yīng)的是，在2025年全年銷量下滑約19%的背景下，理想1月銷量為2.76萬輛，同環(huán)比均出現(xiàn)一定程度下滑。可以說，面對(duì)汽車本業(yè)持續(xù)下滑的銷量表現(xiàn)，加之AI布局投入之大、耗時(shí)之長，員工們對(duì)于理想的擔(dān)憂也不無道理。

不過，紀(jì)雪洪強(qiáng)調(diào)，AI革命如今正實(shí)實(shí)在在地發(fā)生在汽車產(chǎn)業(yè)之中，AI對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的賦能也已成為行業(yè)共識(shí)，若目前車企對(duì)AI變革仍然無動(dòng)于衷，必然會(huì)錯(cuò)失發(fā)展機(jī)遇。因此，與其去探討此輪“AI熱”有無水分，不如抓緊行動(dòng)，扎扎實(shí)實(shí)展開AI布局。

當(dāng)然，在“AI+”戰(zhàn)略之下，AI能力的構(gòu)建至關(guān)重要。李想便預(yù)測，未來全球范圍內(nèi)，在基座模型、AI芯片、具身智能和操作系統(tǒng)這四大AI核心領(lǐng)域完成全面布局并取得成功的公司不會(huì)超過三家，而理想的目標(biāo)就是成為其中之一。為此，2023年，理想推出自研多模態(tài)大模型Mind-GPT，以“理想同學(xué)”的形式出現(xiàn)在其車機(jī)系統(tǒng)中；2024年，理想又推出“理想同學(xué)”App，將該能力擴(kuò)展至手機(jī)端；2025年，理想發(fā)布的AI眼鏡同樣離不開這一模型基座的賦能；2026年，李想又在全員會(huì)上透露，一定會(huì)做人形機(jī)器人，而且會(huì)盡快落地亮相。

小鵬新成立的通用智能中心同樣劍指AI底層支撐能力的建設(shè)。據(jù)悉，該部門將圍繞基座模型、Infra底座、平臺(tái)化交付、產(chǎn)品和項(xiàng)目質(zhì)量等圈層結(jié)構(gòu)設(shè)立相關(guān)二級(jí)組織，其AI技術(shù)中臺(tái)底座后續(xù)將同時(shí)為智能駕駛、智能座艙、機(jī)器人等應(yīng)用層提供支撐。

深耕AI從來不是一蹴而就的短跑，而是一場考驗(yàn)戰(zhàn)略定力與長期積淀的持久戰(zhàn)。車企惟有沉下心，筑牢AI基座，方能在這場馬拉松賽跑中贏得勝利，率先實(shí)現(xiàn)全鏈路、全體系、全場景AI布局。

文：張奕雯 編輯：陳偉 版式：李沛洋