今年一月份，國內新能源汽車銷量呈現出了一些小波動，主要體現在主流車企新能源汽車銷量相比于去年12月明顯下滑，同時滲透率又退回到了50%以下，由于2026年是新能源汽車開始整體征收購置稅的第一年，加上置換補貼、報廢補貼規(guī)則細化，呈現了明顯的退坡態(tài)勢。所以很多小伙伴將一系列數據和非數據的內容聯系起來，得到了隨著購置稅征收、補貼退坡，新能源汽車的競爭力迅速滑坡的結論，進一步證明了國內新能源汽車就是靠著稅費優(yōu)惠和補貼才能成長起來，一旦這些東西沒了，新能源汽車就是不如燃油車……

但是，正如我們之前在選題中的表述一樣，1月份、2月份國內新能源汽車的銷量撲街，核心原因是去年四季度大量消費者奔著購置稅免征大量購車，導致今年1月、2月的新能源汽車銷量被提前透支，但是燃油車本身不存在購置稅和補貼上的變化，數據輸出一直是很平穩(wěn)的，所以未必是新能源汽車就頹了，而是新能源汽車的銷量變化有點大起大落。從這個角度上來講，說購置稅征收、補貼退坡后，新能源汽車就頹了，還有些為時尚早。

但是合資品牌和燃油車的窘迫，卻已經實實在在表現了出來，從一月份到現在，寶馬、奔馳等豪華品牌都祭出了官降，寶馬最高官降40萬元，奔馳多款車型官降，但是依然無法平息經銷商的怒火；而在2月份，本田雅閣（參數丨圖片）插混，直接降價10萬，限量1000輛，這基本上就是在清庫存了。奧迪A3入門車型甚至只要10萬元！而別克甚至為昂科威PLUS和君越兩款車官降5000元開了一場發(fā)布會。所以可以明顯看到，開年之后，合資品牌們在價格這一塊，動作非?？?，好像生怕落后了似的，整個合資品牌，用“雞飛狗跳”來形容也不為過，而且給人的感覺是，有點可憐兮兮，淚流滿面……

那么合資品牌在價格上動作這么多，到底是受到了什么樣的威脅呢？不是說新能源汽車已經頹了，燃油車已經卷土重來了嗎？

實際上，這些合資品牌車企，比我們普通老百姓更加知道，1月份、2月份新能源汽車的銷量，相比于去年12月份的銷量下滑，到底意味著什么，也知道今年國內新能源汽車在產品層面的表現，對合資品牌和燃油車意味著什么！

首先在產品和技術層面，今年國內新能源汽車的變化幾乎是全方位的，大量的經濟型車型將搭載具備城市NOA能力的駕駛輔助系統，甚至有些10萬級的車型還支持這種段位級別駕駛輔助系統的選裝，新能源汽車在智能化層面將更加“普惠”。

同時在純電方面，大量的新車將具備更高速率的充電能力，支持5C—10C充電速率的純電車，將越來越多，而且通過今年春節(jié)的表現來看，大量的充電樁建設，已經很少有人提“電動爹”的事兒了，這種“殺傷力”還是很大的。而插混和增程的進化方向，則是純電續(xù)航更長，10萬級車型配200公里以上的純電續(xù)航里程已經很普遍了，價格比較高的車型，還將支持800V往上的高壓平臺，充電速度看起純電超充，產品形態(tài)更加完備……

所以其實對于很多合資品牌來說，上面這些新能源汽車的產品方向，基本上都是直接擊中了燃油車的命門，雖然我們也知道，新能源汽車和燃油車至少在短期內還是會共存的，但是方向是完全不一樣的，新能源汽車有非常大的進步空間，每一天的產品形態(tài)都不一樣，但是燃油車在核心技術和周邊技術方面，已經到了天花板，再突破的難度太大了。所以我們看到開年之后，明明從表象上來看，燃油車贏面很大，但是這些合資品牌還是在接力降價，道理就是這樣的。

因此，其實可以說從今年開始，新能源汽車和燃油車的大決戰(zhàn)會進入白熱化階段，現在新能源汽車在技術和產品上的優(yōu)勢，已經是全方位的，而合資品牌的底牌，只有一些消費者還沒有轉變過來的固化思維，除此之外，沒有其他殺手锏了。