三大德系車企掌門隨行，雙方角色從單向輸出轉(zhuǎn)向雙向依存

文｜《財(cái)經(jīng)》特約撰稿人 宋立偉 趙成

2月26日下午，德國總理弗里德里希·默茨結(jié)束了他就任以來對(duì)中國的首次正式訪問。在為期兩天的行程中，隨行的高級(jí)別經(jīng)貿(mào)代表團(tuán)備受矚目。這支由約30位德國經(jīng)濟(jì)界代表組成的隊(duì)伍，覆蓋了汽車、工業(yè)制造、化工、醫(yī)藥等多個(gè)領(lǐng)域，被部分德媒稱為近年來隨德國總理出訪中國的 “最豪華陣容” 之一。

值得注意的是，此次默茨一行到訪中國的時(shí)機(jī)頗為特殊。在農(nóng)歷馬年開年不久，作為首位到訪中國的西方大國領(lǐng)導(dǎo)人，默茨此行旨在重啟因疫情及地緣政治摩擦而一度放緩的高層面對(duì)面溝通。北京是其中重要一站，隨后他還前往杭州，與人工智能、人形機(jī)器人等領(lǐng)域的企業(yè)進(jìn)行交流。從行程安排可以看出，經(jīng)濟(jì)議題尤其是前沿科技領(lǐng)域的對(duì)話，占據(jù)了此次訪問的核心位置。

在龐大的代表團(tuán)中，汽車企業(yè)高管的身影尤為突出。大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆、寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策、梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會(huì)主席康林松均赫然在列。訪華前后及期間，這幾位掌門人密集發(fā)聲，闡述對(duì)中國市場(chǎng)的看法，并與中方伙伴簽署、升級(jí)了合作協(xié)議。

其中，寶馬與寧德時(shí)代圍繞動(dòng)力電池碳足跡開展數(shù)據(jù)跨境試點(diǎn)，梅賽德斯-奔馳則與 Momenta簽署了升級(jí)合作諒解備忘錄，進(jìn)一步深化智能駕駛領(lǐng)域的合作。這兩項(xiàng)成果均指向技術(shù)與規(guī)則的深度協(xié)同。

梅賽德斯-奔馳中國與Momenta在北京簽署升級(jí)合作諒解備忘錄

圖源：企業(yè)

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這些動(dòng)作共同指向一個(gè)趨勢(shì)，即在全球汽車產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型的背景下，中德汽車產(chǎn)業(yè)的合作邏輯正在發(fā)生變化，雙方的合作關(guān)系正從過去相對(duì)單向的“中方引進(jìn)技術(shù)、德方獲取市場(chǎng)”，轉(zhuǎn)向一種更為緊密的雙向依存與協(xié)同共生的關(guān)系。

定位之變：從銷售大市場(chǎng)到創(chuàng)新支點(diǎn)

過去20余年，中國始終是德系車企全球最大的單一市場(chǎng)。市場(chǎng)壓力之下，這一地位并未改變，但競(jìng)爭(zhēng)格局已明顯生變。

中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年德系品牌在華累計(jì)零售新車364.5萬輛，同比下降近10%；2026年1月，累計(jì)零售30.6萬輛，同比下滑7.6%。即便是高度承壓的2025年，中國市場(chǎng)的核心地位依舊沒有動(dòng)搖。其中，大眾集團(tuán)在華銷量占全球比重約30%，寶馬為25.4%，奔馳為26.5%。但在近期各大車企高管的表述中，對(duì)“市場(chǎng)”的傳統(tǒng)強(qiáng)調(diào)，正被一套全新敘事所取代。

大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長(zhǎng)兼CEO（首席執(zhí)行官）貝瑞德告訴《財(cái)經(jīng)》，在全球格局日漸動(dòng)蕩分化的背景下，德國總理弗里德里希?默茨此次訪華，釋放出穩(wěn)定、對(duì)話與務(wù)實(shí)合作的重要信號(hào)。作為歐洲最大經(jīng)濟(jì)體，德國在塑造歐中經(jīng)貿(mào)關(guān)系方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

“對(duì)大眾汽車集團(tuán)、德國乃至整個(gè)歐洲的工業(yè)界而言，中國的意義不僅僅是銷售市場(chǎng)，更是創(chuàng)新的策源地和技術(shù)合作伙伴，同時(shí)也是全球價(jià)值創(chuàng)造體系中的一大支柱。在電動(dòng)出行、軟件、人工智能和電池技術(shù)等領(lǐng)域，中國正以全球領(lǐng)先的速度引領(lǐng)發(fā)展節(jié)奏，并塑造行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”貝瑞德強(qiáng)調(diào)，無論是在出行還是可再生能源等關(guān)鍵領(lǐng)域，任何真正致力于推動(dòng)轉(zhuǎn)型的企業(yè)，都不可能忽視中國。與此同時(shí)，歐洲，尤其是德國，也完全有理由闡明并追求實(shí)現(xiàn)自身立場(chǎng)。

奧博穆則直言：“只有在中國成功，才能在其他市場(chǎng)成功。”

這一判斷基于現(xiàn)實(shí)壓力。在中國本土汽車品牌快速崛起的背景下，德系車企在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)正被逐步蠶食?！颁N量的短期波動(dòng)是一方面，更深層的挑戰(zhàn)在于，技術(shù)迭代的速度和方向正在由中國市場(chǎng)定義?！睒I(yè)內(nèi)人士指出。

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策亦作出高度同頻的表述。他在隨行期間表示：“中國不僅是全球規(guī)模最大的汽車市場(chǎng)，更是驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的創(chuàng)新熱土。任何立志于保持全球競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，都必須扎根中國、深耕中國，構(gòu)建穩(wěn)固、完善的本土化體系。展望未來，持有這樣的判斷比以往任何時(shí)期都更加重要：忽略中國廣博市場(chǎng)與廣闊創(chuàng)新潛力的企業(yè)，必將錯(cuò)失全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和商業(yè)成功的重大機(jī)遇?！?/p>

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策 圖源：企業(yè)

這種深度綁定，本身就包含對(duì)沖全球地緣政治風(fēng)險(xiǎn)的考量。默茨在訪華前公開表示，此行核心目標(biāo)之一是通過深化對(duì)華合作，對(duì)沖美國關(guān)稅政策帶來的外部壓力。其對(duì)華政策呈現(xiàn)清晰的“雙重策略” 取向，一方面主動(dòng)伸出合作之手，鞏固中德全方位戰(zhàn)略伙伴關(guān)系；另一方面推動(dòng)歐盟內(nèi)部保持團(tuán)結(jié)，共同抵御不合理的外部經(jīng)貿(mào)行為。

對(duì)德國汽車工業(yè)而言，中國市場(chǎng)早已超越單純的銷售與研發(fā)平臺(tái)，成為其全球布局中不可替代的穩(wěn)定戰(zhàn)略支點(diǎn)。以寶馬為例，自2010年以來，其在沈陽生產(chǎn)基地累計(jì)投資已超過1200億元人民幣，構(gòu)建起完整的智能制造體系。這種大規(guī)模重資產(chǎn)布局，既是對(duì)中國市場(chǎng)的長(zhǎng)期承諾，也意味著極高的戰(zhàn)略退出成本。

商務(wù)部新聞發(fā)言人何詠前在2月26日的例行發(fā)布會(huì)上披露，默茨訪華期間，中德雙方企業(yè)共達(dá)成十余項(xiàng)商業(yè)協(xié)議，覆蓋汽車、機(jī)械、能源、物流、金融等多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域。在當(dāng)前復(fù)雜的國際經(jīng)貿(mào)環(huán)境下，這批協(xié)議的簽署，被外界視為中德經(jīng)貿(mào)關(guān)系 “壓艙石” 依然穩(wěn)固、雙邊合作韌性持續(xù)增強(qiáng)的重要信號(hào)。

合作之變：從技術(shù)輸入到雙向賦能

此次訪華期間落地的兩項(xiàng)具體成果，為觀察中德汽車合作的新模式提供了切口。

其一是寶馬與寧德時(shí)代的合作。2月25日，雙方在北京簽署合作諒解備忘錄，核心內(nèi)容是推動(dòng)動(dòng)力電池供應(yīng)鏈協(xié)同降碳。具體而言，雙方將探索在 “電池護(hù)照” 場(chǎng)景下的數(shù)據(jù)跨境試點(diǎn)，利用歐洲汽車產(chǎn)業(yè)可信數(shù)據(jù)生態(tài)體系CatenaX（卡特娜X），在電池碳足跡核算方面進(jìn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的嘗試。

圖源：企業(yè)

這一合作的商業(yè)價(jià)值之外，更具指向性的是其規(guī)則層面的意義。隨著歐盟《新電池法》生效，碳足跡核算已成為動(dòng)力電池進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的準(zhǔn)入條件。寶馬與寧德時(shí)代的聯(lián)手，實(shí)際上是中德兩國企業(yè)在新能源汽車全球產(chǎn)業(yè)鏈與國際規(guī)則協(xié)同中，主動(dòng)探索共識(shí)與標(biāo)準(zhǔn)接口。齊普策在簽約時(shí)表示，可持續(xù)發(fā)展已成為德中關(guān)系的最大公約數(shù)，只有在全球范圍內(nèi)開展緊密協(xié)作，才能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)共興。

其二是梅賽德斯-奔馳與Momenta的深度技術(shù)融合。2月26日，梅賽德斯-奔馳中國與Momenta在北京簽署升級(jí)合作諒解備忘錄，進(jìn)一步深化雙方在未來出行領(lǐng)域的合作。同日，默茨在康林松的陪同下，在北京試乘新一代梅賽德斯奔馳S級(jí)轎車，親自體驗(yàn)了由雙方合作開發(fā)的城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，并給予高度肯定。

默茨在康林松的陪同下試乘新一代梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車

圖源：企業(yè)

事實(shí)上，梅賽德斯奔馳早在2017年便成為首個(gè)投資Momenta的國際車企，并通過多輪投資持續(xù)鞏固這一合作關(guān)系。雙方融合嚴(yán)苛的 “奔馳標(biāo)準(zhǔn)” 和Momenta的AI（人工智能）算法優(yōu)勢(shì)，用 “中國速度” 共同推動(dòng)研發(fā)創(chuàng)新。

目前，雙方合作開發(fā)的智能輔助駕駛系統(tǒng)可以覆蓋高速、城區(qū)及泊車場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)從車位到車位的智能輔助駕駛功能。這套系統(tǒng)將在2026年上市的九款梅賽德斯-奔馳新車型上落地。

圖源：企業(yè)

這一幕在業(yè)界看來具有強(qiáng)烈的象征意義。過去，中國以市場(chǎng)換技術(shù)，引入的是成熟的生產(chǎn)線和制造工藝。如今，在決定汽車行業(yè)未來的智能化領(lǐng)域，德國車企開始引入中國的軟件技術(shù)來賦能其旗艦車型。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的佟歐福表示：“中國是梅賽德斯-奔馳最重要的市場(chǎng)之一，展望未來，我們將持續(xù)擴(kuò)大本土科技合作、加速全產(chǎn)業(yè)鏈本土化升級(jí)，特別是在人工智能、輔助駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等前沿領(lǐng)域?！?/p>

除奔馳外，大眾已在安徽合肥建立了集團(tuán)首個(gè)在德國以外具備整車平臺(tái)全周期開發(fā)能力的研發(fā)中心，將開發(fā)周期縮短約30%。這些案例共同顯示，合作模式已從過去相對(duì)單向的技術(shù)輸出，演變?yōu)楦顚哟巍⒏鼘?duì)等的雙向技術(shù)融合與體系化協(xié)同。這種新模式的磨合與演進(jìn)，或?qū)Q定中德兩國汽車產(chǎn)業(yè)在未來全球競(jìng)爭(zhēng)中的格局與位置。

正如大眾汽車（中國）方面表示，在不確定性日益加劇的時(shí)代，面對(duì)面、直接的政治對(duì)話比以往任何時(shí)候都更為重要。

責(zé)編 | 王祎