“2026年是‘全自動駕駛的拐點’，小鵬將率先在中國抓住屬于自動駕駛的‘DeepSeek時刻’。”

2月，小鵬汽車董事長 CEO何小鵬在開工信中的擲地有聲還猶在環(huán)繞，僅一周后，3月2日，小鵬用一場干貨滿滿的“第二代VLA媒體體驗日”撞開了L4的大門。

用何小鵬話來說，第二代VLA是面向完全自動駕駛的第一個版本，僅從輔助駕駛而言，比行業(yè)第一流的選手領(lǐng)先接近接近5倍，并將以小鵬從未有過的速度迭代。

活動現(xiàn)場，何小鵬正式宣布，第二代VLA將于本月起正式迎來全量推送，而承載這一顆“最強(qiáng)大腦”的首發(fā)車型——2026款小鵬X9純電版也同步上市，售價區(qū)間30.98萬-36.98萬元 。

如果說此前的智駕技術(shù)還停留在“極客嘗鮮”的小眾階段，那么第二代VLA的到來，真正讓自動駕駛邁入了“大眾常用”的國民化時代；而2026款小鵬X9純電版的上市，則讓高階智駕與家用大車實現(xiàn)了完美融合，“一車雙能”戰(zhàn)略全面落地。

第二代VLA，讓小鵬從L2跨到L4

過去兩年，端到端智駕成了行業(yè)熱詞，各家車企都在吹自己的"全國都能開"。但用戶進(jìn)入城區(qū)，遇到異形車輛、夜間窄路、暴雨天氣時就神經(jīng)緊繃，處于“隨時準(zhǔn)備接管”的焦慮中。

這些痛點，本質(zhì)上是因為第一代端到端方案仍然是"小模型"邏輯，面對復(fù)雜交通博弈、極端長尾場景時，缺乏真正的物理世界理解能力。

用何小鵬的話說，行業(yè)來到了"關(guān)鍵的分水嶺"：要么在L2基礎(chǔ)上小幅優(yōu)化，要么從底層重構(gòu)技術(shù)范式。

小鵬選擇的就是后者這么一條難而正確的道路，第二代VLA正是這一核心成果。從模型、算力、數(shù)據(jù)到本體全維度重構(gòu)，讓智駕真正實現(xiàn)了從“能用”到“好用”的質(zhì)變，與同行拉開了顯著的代際差。

以具體數(shù)字來看，相比傳統(tǒng)智駕，第二代 VLA 實現(xiàn)了重剎減少99%、急加速減少98%、安全接管減少60%、頓挫次數(shù)減少89%，能像老司機(jī)一樣提前預(yù)判、合理控速，平順避讓，讓新手媽媽也能放心開。

同時，其實現(xiàn)了實現(xiàn)了從高速高架到城區(qū)輔路，從小區(qū)小路到鄉(xiāng)村非鋪裝土路，從停車場漫游到夜市穿行的全場景覆蓋，甚至支持P擋原地起步，打破時間和空間的局限。

此外，第二代VLA在保障安全的前提下，實現(xiàn)了綜合通行效率提升23%，其中小路通行效率提升76%、人車混行道路提升69%、園區(qū)道路提升97%、早晚高峰提升28%。在廣州晚高峰的實測中，其通行效率甚至超過了傳統(tǒng) L2 智駕和Robotaxi。

而以上這些場景和能力的絲滑實現(xiàn)，很大程度得益于VLA中“l(fā)anguage語言”環(huán)節(jié)被直接拿掉。普遍意義上的VLA，通常是“視覺（V）- 語言（L）- 動作（A）”這三步，而次轉(zhuǎn)譯極易成為瓶頸，并帶來很高信息損耗，但二第二代VLA是"看、聽、讀"合一的原生多模態(tài)模型，與傳統(tǒng)方案的"語言轉(zhuǎn)譯"環(huán)節(jié)有本質(zhì)區(qū)別，直接基于視覺進(jìn)行端到端決策，實現(xiàn)真正的"物理世界理解"。

這背后，是小鵬投入了3萬卡算力，燒了20多億訓(xùn)練費(fèi)用，動用了接近1億個視頻片段。

截至目前，第二代VLA累計使用 50PB 訓(xùn)練數(shù)據(jù)，每秒可處理約53億字節(jié)視覺信息，每版模型的訓(xùn)練數(shù)據(jù)達(dá)到4萬億Tokens。

基于此，第二代VLA模型運(yùn)行速度提升了12倍，算力利用率達(dá)到 82.5%，推理時延僅 80ms，一顆圖靈芯片的有效算力，相當(dāng)于 3 顆 Orin-X，接近 10 顆 Orin-X 的名義算力。

更重要的是，這一模型并非僅適用于自動駕駛，還能跨域應(yīng)用在 Robotaxi、飛行汽車、人形機(jī)器人上，為小鵬的具身智能布局奠定了基礎(chǔ)。

目前，搭載第二代VLA的Robotaxi已開始路測，今年內(nèi)將試運(yùn)營，并計劃在2027年開啟全球交付。

基于此，何小鵬認(rèn)為小鵬將在 1-3 年實現(xiàn) L4 級自動駕駛，3-5 年汽車則都會成為超級智能體?！耙苍S在今年，我們就可以在中國看到非常有廣度的L4到來。而第二代VLA，正是那把叩開L4大門的鑰匙”。

小鵬X9純電版，第二代VLA最佳載體

與第二代 VLA 同步，是2026款小鵬X9純電版的上市。

自小鵬X9超級增程去年11月上市以來，這款車型便持續(xù)熱銷，2026 年1月登頂新能源 MPV銷量冠軍，截至1月底累計交付量達(dá) 51897 臺，成為行業(yè)最快交付突破5萬臺的新勢力MPV。

2026款X9純電版最長續(xù)航達(dá)750km，全系標(biāo)配800V+5C超充AI電池，充電8分鐘補(bǔ)能400km，CLTC綜合電耗15.9kWh/100km。這套"超長續(xù)航、超低能耗、超快補(bǔ)能"的組合拳，配合小鵬自研的5C超充AI電池，讓"充電像加油一樣快"從口號變成了現(xiàn)實。

而第二代VLA在X9上不僅僅是智駕，它已經(jīng)滲透到了底盤和座艙。

首先是智駕，全系標(biāo)配圖靈AI芯片，最高有效算力2250TOPS，是全球AI算力最強(qiáng)的大七座。作為一臺家用MPV，X9的使用場景恰恰是第二代VLA最能發(fā)揮優(yōu)勢的地方：接送孩子時的學(xué)校周邊人車混行、商場地庫的窄路會車……覆蓋了VLA的全部能力象限。

特別是"媽媽也能安心開"這個定位。X9的5.4m同級最小轉(zhuǎn)彎半徑解決了"大車難開"的痛點，第二代VLA的安心絲滑解決了"智駕不敢用"的焦慮，兩者結(jié)合讓這臺MPV真正成為了"全家都能開、全家都敢用"的出行工具。

艙駕融合是另一大亮點。AI天璣6.0智能座艙支持智能迎賓、智能充電推薦等主動服務(wù)，OMS智能座艙看護(hù)能隨時查看后排情況。隱私數(shù)據(jù)不出車，不同賬號隔離，實現(xiàn)了真正的"千人千面"。

此外，新車搭載了 太極AI底盤，能通過視覺預(yù)瞄前方路況，提前調(diào)整懸架軟硬和高度，配合6D防暈車算法，家里的老人孩子坐在第三排也不會暈車。

如果說第二代VLA是"里子"，那么2026款小鵬X9純電版就是"面子"。這臺車的上市，標(biāo)志著小鵬"一車雙能"戰(zhàn)略的全面落地，也展示了第二代VLA在旗艦MPV上的具體應(yīng)用。

站在2026年3月這個時間節(jié)點回望，2025年無疑是屬于小鵬的“高光之年”。

財報顯示，2025年上半年小鵬交付超19.7萬輛，營收激增，現(xiàn)金儲備達(dá)到475.7億元，毛利率甚至一度超越特斯拉。

而2026年的中國車市，注定是一場"血戰(zhàn)"。

一方面，新能源汽車滲透率已經(jīng)突破50%，增量市場轉(zhuǎn)向存量博弈，價格戰(zhàn)、配置戰(zhàn)、智駕戰(zhàn)全面白熱化。另一方面，智能駕駛正在成為"入場券"而非"加分項"，沒有高階智駕能力的車企將面臨出清風(fēng)險。

第二代VLA的推送和新款X9的上市，只是小鵬在2026年投下的第一顆石子。何小鵬稱2026年是"史無前例的產(chǎn)品大年"。除了X9純電版，還將有多款新車陸續(xù)上市，覆蓋不同細(xì)分市場。配合第二代VLA的逐步推送，小鵬正在構(gòu)建"技術(shù)領(lǐng)先-產(chǎn)品豐富-規(guī)模擴(kuò)大-數(shù)據(jù)反哺"的正向飛輪。