天津
2026年3月，德系豪華汽車品牌奔馳、寶馬、奧迪相繼宣布中國區高層人事變動。據21世紀經濟報道，奔馳首位中國籍CEO離任，由李德思接棒；寶馬中國由柯睿辰接替高翔出任大中華區總裁；奧迪則任命Daniel Weissland執掌一汽奧迪銷售公司。此次人事調整正值三家車企發布2025年財報之際，數據顯示其在中國市場銷量與利潤均遭遇顯著下滑。
2025年，奔馳在中國市場銷量同比暴跌19.5%至57.5萬輛，其調整后息稅前利潤從2024年的137億歐元驟降至82億歐元。寶馬在華銷量同比下滑12.5%至62.55萬輛，前三季度息稅前利潤下跌16.2%。奧迪在華銷量為61.75萬輛，同比下滑5%，已是連續第三年負增長，其前三季度營業利潤僅16億歐元。為應對市場壓力，BBA在2026年初對多款車型進行了大幅降價。這一系列變動反映了傳統豪華品牌在電動化轉型與激烈市場競爭下面臨的嚴峻挑戰。
面對電動化和智能化的行業浪潮，傳統豪華品牌正經歷價值定義權的深刻轉移。中國市場的快速演變要求企業不僅在產品層面進行本地化適配，更需在組織架構與戰略思維上進行根本性重構。新任管理層的核心任務在于平衡短期市場份額的守衛與長期技術路線的重塑，這考驗著百年品牌在面對顛覆性競爭時的戰略定力與執行效率。
奔馳計劃在2026年向中國市場引入超過15款新車型，并與Momenta合作研發的高階輔助駕駛系統將于同年批量裝車。寶馬計劃在2026年上半年全球首發國產長軸距版新世代BMW iX3。奧迪方面，一汽奧迪將推出全新奧迪Q5L、奧迪A6L e-tron等車型。同時，奔馳設定了到2027年降低本地材料成本、可變生產成本及固定成本各20%的目標。
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