新能源車800V架構夠卷了，但極氪覺得還不夠?

文｜劉俊宏

編｜王一粟

五年前消費者對智能汽車提出的擔憂，其實有很多到現在都沒有完全解決。

在中國智能汽車高速發展的時間里，我們見證了智駕大模型、AI座艙、端到端算法層出不窮，每一次OTA都在讓汽車變得“更聰明”。

但在這場智能化狂飆中，汽車作為出行工具的最底層體驗，卻始終沒能讓消費者完全滿意。

高速服務區充電排長隊、冬天續航腰斬、夏天高溫掉電、長途出行必須精確規劃每一段補能……

這些每一年、每一個季度、甚至每一個假期都要上演的問題，恰恰也是智能汽車用戶的要面對的真實場景。

這些痛點意味著，如果底層三電（電池、電驅、電控）跟不上，消費者還是不能完全放心選購智能汽車。

事實上，三電領域的競爭一直是智能汽車行業的“隱秘戰場”。

在過往的升級中，智能汽車從早期的400V架構到今天主流的800V高壓架構，車企們都在試圖用更高的電壓架構來解決補能和能效問題。極氪作為全球第一家布局“三個800”超快充生態的新能源品牌，就大幅優化了用戶補能等待時間和增加了汽車續航。

但現實效果是，用戶的痛點問題解決得比較有限。例如在800V普及之后，用戶充電仍需要長時間等待，電流損耗仍高，線束笨重，混動車型難以兼得，未來智能化帶來的高功耗部件也缺乏足夠冗余。

三電升級看似卷得火熱，實際卻卡在了“差不多夠用”的階段，用戶最關心的充電速度、真實續航、駕駛性能和長期可靠性，并沒有實質性解決。

所以在2026年，三電基礎能力較強的車企挑起了智能汽車新一輪的“戰事”。

2025年，比亞迪發布了1000V高壓架構，率先升級了汽車三電系統，并預計逐步下放。與比亞迪“試點”性質的升級不同，極氪則是準備將所有主銷車型全部更新為全棧900V高壓架構，而且不論是混動還是純電車型。

這意味著，從2025年9月底極氪9X率先落地900V高壓架構之后，極氪正式進入了900V高壓架構時代。從800到900，也顯示出極氪對用戶體驗的極致追求。

為什么極氪能如此大手筆推進更高壓的技術架構？自然是用戶體驗層面存在質的變化。

“在高速服務區停車充電，本來想上個廁所再吃個飯休息一下。結果剛上完廁所，就有人給我打電話說電充完了，趕緊挪車�！�

正如這位極氪車主在社交平臺上的分享，900V高壓架構首先讓純電車的補能時間無限接近燃油車的水平。根據極氪測試數據顯示，900V高壓架構能為汽車帶來12C的充電效率，7分鐘就能完成電量從10%-80%的補能。同時，得益于高壓架構的特性，汽車綜合續航能提升8%以上，從之前的750km到810km，相當于白送了用戶60km行駛里程。

在智能汽車發展早期，極氪曾靠高性價比大電池的極氪001證明，中國智能汽車的售價有資格對標歐洲豪華汽車。如今，極氪準備靠優秀的三電體驗，“再贏一次”。

那么，全量推出900V高壓架構，極氪到底在下什么樣的棋？

從800V到900V，不只是多100V電壓

事實上，極氪這次推翻的800V架構在兩年前還曾被奉為“新一代技術”。當時行業對800V架構的宣傳是汽車充電從半小時縮短到“喝杯咖啡”，用戶一度以為汽車補能問題就算是徹底解決。

但到了實際用車場景時，用戶發現完全不是那么一回事。

800V架構的充電效率普遍卡在4-6C，高速服務區依然要等樁、排隊，充電等待時長從半小時到接近20分鐘，并沒有解決充電等待的痛點。另一邊，為了匹配800V架構，汽車還要使用又粗又重的高壓線束，這導致整車重量居高不下，結果就是汽車續航難以提升。最關鍵的是，面向未來更高階的汽車智能化發展趨勢，800V架構也難以為更高等級的智駕芯片、激光雷達等更高功耗部件留出足夠的電力拓展空間。

一句話總結，就是800V架構對問題解決得還不夠極致。尤其是用戶長途依舊要精心規劃停車充電點位休息，這點幾乎跟以前的方案一模一樣。所以，極氪下定決心，將當年被稱為之“新一代”的800V動力架構，升級到技術全面領先的“新二代”。

那極氪的900V高壓架構到底強在哪里？就是比800V多100V嗎？

不完全是這樣。簡單來說，電壓架構就像是電動車的“血管”，更高一級的電壓就能帶來更高的能量傳輸效率。

在功率層面，存在一個P=U×I（功率=電壓×電流）的物理公式。它的意思是，在相同功率下，電壓提升，電流就相對可以降低。那低電流的好處是什么？這里還有一個公式是P=I2R（焦耳定律，R是電阻），它代表電力傳輸過程中產生的熱量與電流平方成正比。

眾所周知，智能汽車的電力是用來驅動電機和智能化系統而非“加熱”車輛的。所以更低的電流，就意味著熱損耗降低，電力使用效率提升。同時，之前為了匹配大電流的“粗”線束也能變細，減輕整車重量。

此外，細線束還能讓連接器完成小型化，提升密封可靠性，降低高壓系統安全隱患。同時，三電系統集成度還能進一步提升，例如前后電驅總成可實現減重7%，功率密度提升25%；電池包內電芯厚度減薄，串數增加，空間利用率優化。這相當于給冷卻系統進一步發揮空間，汽車熱管理效率也能提升。

總而言之，就是當電壓從800V提升至900V，意味著電力傳輸損耗更低、線束更輕、散熱更少、能效更高，是從系統層面，優化了整個供電體系的壓力配置。

既然理論成立，那實際效果到底表現如何？

先看消費者之前最頭疼的充電場景。經測試顯示，搭載900V高壓架構的煥新極氪001，最大能支持12C的充電倍率，僅需7分鐘即可將電量從10%充至80%。這是什么概念？這么說吧，商業停車場一般免費停車時長是15分鐘。免費時段內，夠你充兩次的。

900V高壓架構降低了熱損耗，汽車續航提升了多少？

實測數據顯示，900V架構理論上可以將百公里耗電降至12kWh以下，而800V車型通常在13-18kWh之間。明顯的能耗降低幅度，還有一方面原因是900V架構能讓高壓電纜直徑縮短30%，線束減重50%。汽車“身輕如燕”，那續航自然也就能提升。

值得一提的是，基于更高的電壓，極氪順便刷新了汽車動力指標。

數據顯示，煥新極氪001搭載高性能雙電機系統，峰值功率為680kW，零百加速僅需2.83秒，最高速度可達到280km/h。這樣的性能，無疑讓本來就有運動標簽的極氪001足以媲美許多超級跑車。在極氪高端“大滿配”的極氪9X上，性能指標就更加夸張。作為一臺“本應不擅長競速”的SUV，極氪9X的三電機兆瓦級混動電驅系統能綜合輸出超1400匹馬力，零百加速最快僅需3.1秒。

切實的表現提升，證明了極氪的900V高壓架構不只是參數提升，而是能切實解決用戶焦慮的技術方案。對于極氪本身而言，將旗下主銷車型整體升級到900V高壓架構，意味著極氪品牌將在競爭激烈的汽車市場中獲得整體優勢。更快的充電、更長的續航、更強的性能，這些都是消費者選購時著重關注的指標。

或許，參數上增加100V看似很小。但體驗升級加總下來，極氪整謀劃著一場更大的升級。

從三電出發，吉利要攻入比亞迪腹地？

從某種意義上說，智能汽車的突破就是從三電技術突破開始的。

2008年，馬斯克量產了特斯拉Roadster。在當時全球車企都不看好純電車的背景下，Roadster以200超過英里續航，終結了市面上所有對純電車“沒法正常上路開”的質疑。在這之后，續航、充電、安全性這些三電領域的討論，成了每一家新能源汽車廠商論證自己產品優勢繞不開的指標。

例在汽車電動化時代，從“比三萬”到“迪王”的比亞迪，產品出圈靠的就是三電技術。至今，仍有不少動力電池行業從業人士都還對那場磷酸鐵鋰電池穿刺實驗津津樂道。這場實驗，證明了比亞迪的三電技術更加安全，推動了整個動力電池行業的技術升級。在動力電池價格瘋漲的年代，比亞迪又靠著自有的電池工廠（弗迪電池），率先向整個智能汽車行業發動了價格戰，一舉完成了銷量登頂。

在同一時期，極氪也是靠著三電技術，完成了第一次“出圈”。在純電車續航里程焦慮最嚴重的時期，極氪掏出了100kWh大電池的極氪001，月銷實現對標BBA的“34C”，一舉改寫了中國高端豪華汽車的競爭格局，成為中國首批完成高端化的汽車品牌。

如今，在汽車行業回歸比拼硬實力的2026年�；貧w大吉利體系的極氪，再次與老對手比亞迪站在了同一片戰場下。極氪這一次想用900V高壓架構，對當年被公認為三電技術領先的比亞迪，發起正面挑戰。

在電池安全領域，如今的極氪已經擁有了搭載NTP無熱蔓延不起火技術，通過多層隔熱、主動冷卻、毫秒斷電、無障礙排熱等措施的熱失控防護技術。這項技術能將電池熱失控風險降至極低，即使在極端情況下也能阻斷熱蔓延。針對車輛底部刮擦風險，極氪現在的電池采用了特殊防護結構，確保在刮底碰撞時電芯安全。

針對高壓系統的安全性，極氪還做了一系列專門的保護系統。例如高壓配電盒主動翻轉技術，這項技術能在追尾等碰撞場景中，將高壓配電盒沿潰縮路徑主動向上翻轉，減少位移和撞擊風險，保障高壓系統在緊急時刻的可靠性。如果電力系統發生意外情況，極氪高壓系統斷電保護系統還配備PSS斷電保護功能，防止碰撞造成的漏電和電氣火災風險。

在產品線布局層面，極氪把900V高壓架構全面落地到主銷產品（煥新001、煥新7X、即將上市的8X、煥新007、007GT等）。從當年大電池的單點突破，極氪用900V三電體驗，完成了從“補能夠用”到“補能極致”的跨越。這不是簡單的技術迭代，而是針對整個智能汽車行業的一次“電力”打擊。

同時，極氪也非常明白，三電升級絕對不是“一次性買賣”。只有完善的補能體系，才能讓車主在全國各地“美美享受”。否則，盲目發布兆瓦級閃充，那就是當“甩手掌柜”。

根據統計數據顯示，目前極氪所屬的吉利系在北京、深圳、杭州三座城市落地了自建的兆瓦閃充站。浩瀚能源全國累計上線自建充電站已達2042座，覆蓋全國213座城市，其中超快充站1190座、超快充樁5349根。針對用戶跑高速場景，整個吉利系充電設施在全國覆蓋了6269個高速服務區。而且，吉利還在推動補能體系全球化的進程，今年1月，已經成功在澳大利亞完成落地。

在智能化時代，汽車行業競爭早已從“參數比拼”進入“硬核技術肉搏”的深水區。極氪，已經進入了下一程。