睽違6年，美利達(dá)發(fā)布了最新氣動車款：REACTO V （銳克多五代），在維持高剛性與競速本質(zhì)的同時，進(jìn)一步實現(xiàn)更輕量化的突破，是目前德國指標(biāo)性單車雜志TOUR所測試過速度最快的自行車之一。新款美利達(dá)Reacto V將美利達(dá)的空氣動力學(xué)公路車提升到了一個全新的高度，兼具極致速度和更佳的騎乘舒適性。

Tour Magazine的獨立測試顯示，頂級型號REACTO ONE在45km/h的速度下僅產(chǎn)生196瓦的阻力，領(lǐng)先于多款知名空氣動力學(xué)公路車競爭對手。工程師們也充分利用了UCI更新后的管型規(guī)則，采用了更深的空氣動力學(xué)輪廓、更纖細(xì)的前叉腿以及全新的鷗翼式車把，進(jìn)一步降低了風(fēng)阻。

但速度并非全部亮點。第五代Reacto更輕、更舒適，并且現(xiàn)在可以兼容32mm寬的輪胎，使其成為一款真正的全能空氣動力學(xué)公路車。

全新REACTO完全適應(yīng)UCI對車架與車把設(shè)計的最新界線規(guī)范。TEAM CW 1P一體式氣動車把引領(lǐng)著這項進(jìn)步，在尖端設(shè)計、空氣動力效率與僅320g的極致輕量之間取得完美平衡；其更佳的車架與把手整合度，進(jìn)一步優(yōu)化了氣流并大幅降低風(fēng)阻。這項深度整合設(shè)計，結(jié)合“海鷗翼”造型剖面與極平整的上把位設(shè)計，使其整體的風(fēng)阻改善程度，相較于本已具備高效率的TEAM SL 1P一體把，提升了約50%。

前叉形狀現(xiàn)在更深、更薄，以減少前叉與輪胎交會處的空氣阻力。頭管亦有升級，特別是將一體把與把立區(qū)域整合進(jìn)車架。下管位置調(diào)整得較遠(yuǎn)離前輪，以改善空力并減輕重量。

在幾何方面，美利達(dá)保留了前代REACTO經(jīng)世巡賽驗證且屢獲勝績的關(guān)鍵元素。然而，美利達(dá)加入了全新的零后移座管（較前代輕約100g），這不僅帶來驚人的重量優(yōu)勢，也讓騎士的位置更偏向五通正上方，實現(xiàn)更高效的踩踏姿勢。

據(jù)美利達(dá)稱，第五代Reacto的目標(biāo)之一是在不影響剛性目標(biāo)的前提下變得更輕。他們表示目標(biāo)是盡可能接近UCI 6.8公斤的最低重量限制，但他們最輕的組裝車型是Reacto Team，整車重量為7.1公斤（M碼）。

全新REACTO推出了三款頂級車型：REACTO ONE（最不妥協(xié)的氣動配置）；REACTO 10K（終極全能氣動戰(zhàn)馬）、Reacto Team（系列中最輕盈的選擇），每一款都有略微不同的側(cè)重點，無論您追求的是低風(fēng)阻、極致輕量還是全能表現(xiàn)。

當(dāng)然在空氣動力學(xué)性能方面表現(xiàn)出色的并不只有REACTO系列的頂級車款。入門級的REACTO 4000，即使搭配標(biāo)準(zhǔn)輪組與分體式車把組，在Tour Magazine的風(fēng)洞測試中仍取得了令人印象深刻的215瓦成績。

若搭配更進(jìn)階、空氣動力學(xué)表現(xiàn)更佳的輪組，這個數(shù)值甚至可以相對輕松地降低到約210瓦。對于一款入門級空力公路車而言，這是一項相當(dāng)亮眼的成就！

新款REACTO提供兩種車架等級（很快會有第三種加入）：CF5與CF3。兩者皆共享相同的競賽驗證幾何，并提供相同的空氣動力性能。唯一的區(qū)別在于碳纖維迭層工藝，CF3提供了比CF5更親民的選擇。

現(xiàn)在直接來看規(guī)格！美利達(dá)發(fā)表的氣動車款REACTO V第五代銳克多，共有9款車~從最貴的REACTO ONE，到最平價的REACTO 4000。

Reacto One：能以極大優(yōu)勢突破200瓦的魔術(shù)門坎。搭配CF5碳纖維空力車架（M 尺寸重量僅約 950 g）；Shimano Dura-Ace 12s Di2 后變速器，搭配Classified后花鼓；雙側(cè)功率計；MERIDA TEAM CW 1P 碳纖維車把；DT SWISS ARC 1100 輪組，搭配 Continental Aero 111/Grand Prix 5000S TR 29/30 mm 車胎；MERIDA S-FLEX 碳纖維空力座管與 DISC COOLER 專利散熱技術(shù)。全車重量仍控制在7.4 公斤（M碼）。

Reacto 10K ：以穩(wěn)定性與側(cè)風(fēng)操控表現(xiàn)著稱，是第五代系列中的全能型主將。只要202瓦就能達(dá)到時速45公里的職業(yè)門坎，此配置配備超輕量 CF5 碳纖維空力車架；Sram Red AXS 12s 電子變速系統(tǒng)；雙側(cè)功率計；MERIDA TEAM CW 1P 碳纖維車把；Reynolds BL 60 Pro 輪組，搭配 Continental Grand Prix 5000S TR 28 mm 車胎；MERIDA S-FLEX 碳纖維空力座管與 DISC COOLER 專利散熱技術(shù)。美利達(dá)聲稱重量為7.2公斤（M碼）。

Reacto Team：是該系列中最輕的車型，重7.1公斤（M碼）?！禩our》雜志風(fēng)洞測試結(jié)果仍令人印象深刻，為203瓦。此車型配備超輕量CF5 碳纖維空力車架；Shimano Dura Ace 12s Di2 電子變速系統(tǒng)；雙側(cè)功率計；Vision Metron 5D ACR EVO 1P 碳纖維車把；Vision Metron 60 RS i23 輪組，搭配 Continental Grand Prix 5000S TR 28 mm 車胎；MERIDA S-FLEX 碳纖維空力座管與 DISC COOLER 專利散熱技術(shù)。

Reacto 9000：搭配超輕量CF5碳纖維空力車架；Shimano Ultegra 12s Di2 電子變速系統(tǒng)，功率計，Vision Metron 5D ACR EVO 1P 碳纖維車把；Reynolds BL 60 Expert DB 碳纖維輪組，搭配 Continental Grand Prix 5000S TR 28 mm 車胎；MERIDA S-FLEX 碳纖維空力座管與 DISC COOLER 專利散熱技術(shù)。

Reacto 8000：搭配輕量化CF3 碳纖維空力車架。Shimano Ultegra 12s Di2 電子變速系統(tǒng)；Vision Metron 5D ACR EVO 1P 碳纖維車把，Reynolds AR 60 DB碳纖維碟剎輪組，搭配 Continental Grand Prix 5000S TR 28 mm 車胎；MERIDA S-FLEX 碳纖維空力座管，大幅提升長途騎行舒適度；DISC COOLER 專利散熱技術(shù)，提供極其穩(wěn)定的制動表現(xiàn)。

Reacto 7000：搭配CF3碳纖維車架，SRAM Rival 12s AXS 無線電子變速系統(tǒng)；MERIDA TEAM SL 1P 全碳纖維一體式空力車把；Vision SC 60 i23 碳纖維輪組，搭配 Continental Grand Prix 5000S TR 28 mm 車胎MERIDA S-FLEX 碳纖維空力座管，大幅提升長途騎行舒適度；DISC COOLER 專利散熱技術(shù)，提供極其穩(wěn)定的制動表現(xiàn)。

Reacto 6000：搭配CF3碳纖維車架，Shimano 105 Di2電子變速系統(tǒng)；MERIDA TEAM SL 1P 全碳纖維一體式空力車把；Vision SC 60 i23 碳纖維輪組，搭配 Continental Grand Prix TR 28 mm 車胎；MERIDA S-FLEX 碳纖維空力座管，兼具極致空力與舒適度；DISC COOLER 專利散熱技術(shù)，提供穩(wěn)定可靠的制動力。

Reacto 5000：搭配CF3碳纖維車架，Shimano 105 Di2電子變速系統(tǒng)，配備油壓碟剎；MERIDA EXPERT CW 氣動把手與 EXPERT SL 把立組；Vision 35 無內(nèi)胎兼容輪組，搭配 Continental Grand Prix TR 28 mm 車胎；MERIDA S-FLEX 碳纖維氣動座管，提供卓越的舒適感受；DISC COOLER 散熱技術(shù)，確保制動表現(xiàn)穩(wěn)定且可預(yù)測。

Reacto 4000 ：搭配CF3碳纖維車架，Shimano 105全套變速系統(tǒng)，配備油壓碟剎，MERIDA EXPERT CW 氣動把手與 EXPERT SL 把立組，MERIDA EXPERT CW 輪組，搭配 Continental Grand Prix 28 mm 車胎，MERIDA S-FLEX 碳纖維氣動座管，提供卓越的舒適感受；DISC COOLER 散熱技術(shù)，確保制動表現(xiàn)穩(wěn)定且可預(yù)測。

在整個REACTO V車系中，若從價格與配備的整體平衡來看，小編覺得REACTO 6000可說是性價比最突出的車型。它搭載Shimano 105 Di2電子變速系統(tǒng)，能提供精準(zhǔn)且穩(wěn)定的變速表現(xiàn)。車架方面則采用CF3碳纖維車架，雖然比頂級的CF5車架稍重，但在氣動造型、幾何設(shè)定與整體剛性設(shè)計上與高階款式相當(dāng)接近，騎乘性能并沒有明顯落差。

加上價格區(qū)間等于同時擁有電子變速、氣動車架與完整競技設(shè)定的配置，整體規(guī)格與價格形成相當(dāng)有吸引力的“甜蜜點”。

不少評測也認(rèn)為REACTO 6000是一款極具性價比的空力公路車，雖然原廠輪組相對入門，但未來仍保有升級空間。簡單來說，它提供了接近高階車的性能表現(xiàn)，但仍在一般車友比較能接受的價格帶，因此可說是整個系列中高性價比、好入手的一款。

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