湖南
兄弟們，前幾天的比亞迪第二代刀片電池和閃充技術(shù)發(fā)布會(huì)大家都看了沒(méi)有？反正我是就記住了一句：5分鐘充好、9分鐘充飽、零下30度只多3分鐘。不得不說(shuō)，比亞迪這次在電動(dòng)化領(lǐng)域確實(shí)是放了個(gè)大招，那這回，隔壁的友商車企們可能又該要著急了。
這不，就在比亞迪第二代刀片電池及閃充技術(shù)發(fā)布后，吉利也是沒(méi)閑著，隨后召開了領(lǐng)克新車經(jīng)銷商發(fā)布會(huì)，并發(fā)布了26款領(lǐng)克10EV車型。而這里面最值得一提，領(lǐng)克10EV這款新車居然自稱搭載了“最強(qiáng)磷酸鐵鋰電池”，再聯(lián)想到比亞迪剛剛發(fā)布二代刀片電池，這可頗有點(diǎn)針鋒相對(duì)的感覺(jué)。
至于吉利為何要為領(lǐng)克10EV喊出"最強(qiáng)磷酸鐵鋰電池"的口號(hào)，其意圖我覺(jué)得很明顯：那就是不在氣勢(shì)上落后，甚至要壓過(guò)對(duì)手一頭。
誠(chéng)然，比亞迪的二代刀片電池在電壓平臺(tái)、充電功率和速度上已經(jīng)亮出了極具競(jìng)爭(zhēng)力的"底牌"。特別是1000V對(duì)比吉利領(lǐng)克的900V，這不僅僅是100V的數(shù)字差距。在充電樁功率足夠大的前提下，更高的電壓平臺(tái)是降低電流、減少發(fā)熱、實(shí)現(xiàn)持續(xù)超快充電的物理基礎(chǔ)。比亞迪的"兆瓦閃充"正是建立在這千伏架構(gòu)之上。
那到這問(wèn)題也就來(lái)了，在電壓平臺(tái)落后的情況下，吉利宣稱"最強(qiáng)"磷酸鐵鋰電池的底氣到底來(lái)自哪里呢？我想了想，猜測(cè)這背后可能會(huì)有幾種情況：
第一種：可能是工程優(yōu)化的勝利（"低壓"戰(zhàn)勝"高壓"）。
電壓不是唯一決定因素。吉利可能在電池的冷卻系統(tǒng)、電芯內(nèi)部結(jié)構(gòu)、或者充電策略上做了極致的優(yōu)化。例如，通過(guò)更高效的全液冷溫控系統(tǒng)，讓900V平臺(tái)下的電芯能夠在更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持峰值充電功率，從而實(shí)現(xiàn)不亞于甚至超越比亞迪1000V平臺(tái)的平均充電速度。這就像兩個(gè)運(yùn)動(dòng)員，一個(gè)爆發(fā)力強(qiáng)（高電壓），一個(gè)耐力好（優(yōu)化策略），最終比賽成績(jī)可能不相上下。
第二種：可能是兩家對(duì)于"最強(qiáng)"的定義不同
"最強(qiáng)"可以指代很多方面，不一定是充電速度。吉利可能指的是：
安全性：也許神盾金磚電池在針刺、擠壓、熱失控等安全測(cè)試中，取得了比國(guó)標(biāo)更嚴(yán)苛的優(yōu)異成績(jī)。
體積利用率：或許這款電池包的CTP（Cell to Pack，無(wú)模組動(dòng)力電池包）或CTC（Cell to Chassis，電池底盤一體化技術(shù)）技術(shù)做得極好，在同等大小下能塞進(jìn)更多電芯，讓領(lǐng)克10EV的續(xù)航里程遠(yuǎn)超預(yù)期。
壽命：可能吉利在電池壽命上有了突破，循環(huán)充放電次數(shù)遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
第三種：可能就是純粹的營(yíng)銷話術(shù)（"田忌賽馬（參數(shù)丨
這就是一種非常常見的商業(yè)策略了。在自家頂級(jí)技術(shù)（如上等馬）還未完全成熟時(shí)，先用一個(gè)次頂級(jí)但仍有亮點(diǎn)的技術(shù)（中等馬），去對(duì)標(biāo)對(duì)方的頂級(jí)技術(shù)（上等馬），并借助"最強(qiáng)"這類話術(shù)在輿論上制造勢(shì)均力敵的假象。考慮到領(lǐng)克10EV的發(fā)布節(jié)奏緊隨比亞迪，這種營(yíng)銷上的"截?fù)?意圖無(wú)疑是非常明顯的。
最后總言之，從目前的紙面數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪的第二代刀片電池在系統(tǒng)性上無(wú)疑是領(lǐng)先的。它不僅解決了充電速度問(wèn)題，還通過(guò)材料創(chuàng)新（磷酸錳鐵鋰+硅碳負(fù)極）提升了能量密度和低溫性能，補(bǔ)齊了磷酸鐵鋰電池曾經(jīng)的短板。配合其自建的閃充站網(wǎng)絡(luò)，比亞迪正在構(gòu)建一個(gè)從技術(shù)到生態(tài)的完整護(hù)城河。
而吉利（領(lǐng)克）的"最強(qiáng)磷酸鐵鋰電池"，目前更像是一個(gè)"預(yù)告"或"愿景"。其真正的實(shí)力，比如能否在900V平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)媲美兆瓦閃充的充電速度、能量密度究竟是多少、量產(chǎn)裝車后的實(shí)際表現(xiàn)如何，一切都還是未知數(shù)。至于這場(chǎng)輿論上的對(duì)決到底何時(shí)才能分出勝負(fù)，大概率是要等到領(lǐng)克10EV正式上市，經(jīng)媒體和用戶實(shí)測(cè)后，才能見分曉了，也讓我們一起拭目以待吧。
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