導(dǎo)言：

隨著冬季來臨，一年一度的汽車高寒測試再次上演，各大汽車媒體和相關(guān)機(jī)構(gòu)紛紛將熱門車型帶往零下三十甚至四十?dāng)z氏度的極寒地區(qū)進(jìn)行拉練。不過，真正決定一款車能否成功上市，并不只有高寒這一關(guān)，除了低溫環(huán)境下的考驗，還必須經(jīng)歷高溫和高原試驗。

當(dāng)一臺汽車走出工廠、駛?cè)肭Ъ胰f戶 之前，它將面臨層層考驗。日常用車中，人們更多關(guān)注車輛的安全性和經(jīng)濟(jì)性，但當(dāng)環(huán)境溫度或大氣壓力發(fā)生變化時，車輛各系統(tǒng)的工作狀態(tài)也會隨之改變。只有當(dāng)一輛車能夠在各種極端環(huán)境下正常運(yùn)行，它在日常生活中才會更加從容。然而，目前的實驗室條件還無法完全模擬“三高”的極限環(huán)境，因此工程師必須將車輛帶到看似離生活遙遠(yuǎn)的天然環(huán)境中進(jìn)行測試，來檢驗一輛車是否真正成熟可靠。

高原試驗

高原測試通常在海拔四千米以上進(jìn)行，國內(nèi)一般在西藏、青海或云南高原，國外則常去美國科羅拉多高原或阿爾卑斯山脈等地區(qū)。隨著海拔不斷升高，空氣會逐漸變得稀薄，氣壓也會隨之下降。

高原測試之路蜿蜒曲折，每一步都是對極限的挑戰(zhàn)

對于燃油車來說，發(fā)動機(jī)靠空氣和燃油混合燃燒產(chǎn)生動力，但當(dāng)空氣稀薄后會導(dǎo)致燃燒不完全，從而降低燃油的燃燒效率，這將會直接導(dǎo)致動力輸出下降而帶來加速變慢、爬坡吃力。而空氣稀薄帶來的燃燒效率下降，不僅讓動力減弱，也會讓油耗增加。對于電動車而言，雖然動力輸出不會像燃油車那樣明顯下降，但高原的低溫會讓電池活性降低，續(xù)航里程也會大大折扣，再加上高原充電設(shè)施稀少，長途行駛也會受到限制。

長安馬自達(dá)MAZDA CX-50駛上青藏高原昆侖山巔，開啟海拔5000米以上高原測試

除此之外，高原地區(qū)坡度大，路況復(fù)雜，連續(xù)爬坡和頻繁加減速都會加重發(fā)動機(jī)和制動系統(tǒng)的負(fù)荷，也容易讓熱管理系統(tǒng)和剎車出現(xiàn)過熱甚至失靈的情況。因此，通過在高原的實際測試，工程師可以針對動力、制動和熱管理等各方面進(jìn)行優(yōu)化，讓車輛在經(jīng)歷高原極限挑戰(zhàn)之后，在城市道路上也能行駛得更加穩(wěn)定。

高溫試驗

高溫測試一般在環(huán)境溫度接近甚至超過50攝氏度的地區(qū)進(jìn)行，國內(nèi)的測試地點一般在吐魯番，國外則有美國死亡谷、迪拜沙漠等地區(qū)。在這樣的環(huán)境下，陽光直射、地表溫度極高，車輛在行駛過程中要長期承受遠(yuǎn)高于日常使用的熱負(fù)荷。在高溫地區(qū)，首先被重點考驗的是動力系統(tǒng)和整車的熱管理能力。發(fā)動機(jī)、變速箱、電機(jī)、電控在高溫下持續(xù)工作，散熱效率會明顯下降，如果冷卻系統(tǒng)設(shè)計不合理，就容易出現(xiàn)功率受限、熱衰減的情況，直接影響車輛的動力輸出和穩(wěn)定性。

車輛在沙漠中行駛，揚(yáng)起沙塵，正在進(jìn)行高溫測試

與此同時，高溫對車內(nèi)大量電子和傳感器同樣是嚴(yán)苛考驗。溫度升高會加劇材料膨脹、電子元件老化，傳感器如果在高溫下出現(xiàn)誤判，整車的動力控制、制動輔助和安全系統(tǒng)都會受到影響。因此，高溫測試不僅要看車輛能不能“跑”，更要看各類傳感器和電子系統(tǒng)在長時間高溫環(huán)境下是否依然保持?jǐn)?shù)據(jù)準(zhǔn)確和響應(yīng)穩(wěn)定。

新車在火焰山開展極端環(huán)境夏測，車輛正行駛于沙漠地形

此外，高溫環(huán)境下的使用場景往往伴隨著長時間怠速、低速行駛或滿載行駛，這對空調(diào)系統(tǒng)提出了更高要求。一方面要保證座艙能快速降溫，另一方面又不能對動力和油耗造成過大影響。通過在極端高溫環(huán)境中的反復(fù)測試，工程師可以對冷卻系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。當(dāng)車輛經(jīng)受住遠(yuǎn)超日常的高溫“烤驗”后，再回到城市道路將是降維打擊。

高寒試驗

相比較氣壓變化和持續(xù)高溫下對車輛的考驗，高寒測試往往更具挑戰(zhàn)。在極低溫環(huán)境中，車輛將要面對從能不能順利啟動，到行駛過程中各種功能是否還能正常工作的全面考驗。也正因高寒測試更加復(fù)雜，中國汽車工程學(xué)會還專門發(fā)布了《寒冷地區(qū)機(jī)動車輛環(huán)境適應(yīng)性測試方法》（T/CSAE 153-2020），為高寒條件下的車輛試驗提供了標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范。

高寒地區(qū)測試場地

在試驗場地上，國內(nèi)通常選擇黑龍江漠河、內(nèi)蒙古海拉爾等極寒地區(qū)，國外則多前往北歐、加拿大或阿拉斯加等地，這些地區(qū)的最低氣溫可達(dá)零下三十至四十度。在實際測試中每一輪高寒測試的時間往往要持續(xù)十幾個小時，累計行駛里程更是動輒上萬公里。在這樣的環(huán)境里，首先被關(guān)注的仍然是最基礎(chǔ)的啟動和行駛能力。低溫會讓機(jī)油黏度明顯升高，發(fā)動機(jī)在冷啟動時的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力隨之增加。與此同時，低溫還會讓橡膠件和密封件逐漸變硬。如此一來，轉(zhuǎn)向、制動以及懸架系統(tǒng)的工作狀態(tài)都會發(fā)生變化。在冰雪路面上，ABS、ESP等安全系統(tǒng)的介入頻率也會明顯提高，通過這種高頻介入來檢驗系統(tǒng)標(biāo)定是否足夠穩(wěn)定。

停在高寒地區(qū)的一臺偽裝車

當(dāng)高溫測試時需要關(guān)注空調(diào)系統(tǒng)的制冷能力，那么在高寒測試中自然要重點檢測空調(diào)的取暖能力。在零下三四十度的環(huán)境中，前擋風(fēng)玻璃和外后視鏡能否在短時間內(nèi)完成除霜，直接關(guān)系到駕駛視野和行車安全，而空調(diào)系統(tǒng)在保證取暖效率的同時，還必須保證能耗控制以及整套系統(tǒng)的穩(wěn)定性。例如，在日常生活中就常常出現(xiàn)，冬季長時間使用空調(diào)后車輛熄火，就無法再次正常點火的現(xiàn)象。

無數(shù)輛汽車聚集大興安嶺準(zhǔn)備高寒測試

對新能源車型而言，高寒測試的重要性自然不用多說。人們對電動汽車在冬季的續(xù)航焦慮一直是繞不開的話題，因此需要反復(fù)進(jìn)行續(xù)航里程測試，來檢驗整車在低溫行駛工況下的能耗表現(xiàn)與續(xù)航穩(wěn)定性；與此同時，低溫充電能力同樣是測試重點，從電量放空到重新充滿，持續(xù)觀察充電效率的變化、電池溫度的變化以及整體控制策略是否足夠合理。此外，低溫還會影響電機(jī)的響應(yīng)，而電控系統(tǒng)必須在溫度驟降時保持穩(wěn)定運(yùn)行，確保動力輸出平順并且安全。

結(jié)語

三高測試從來不是為了讓用戶把車真正開進(jìn)高溫的無人區(qū)、冰原或高原地帶。事實上，絕大多數(shù)車主一生也不會遇到這些極端環(huán)境。

但汽車的建造與驗證，恰恰必須走向極端。只有在最苛刻的溫度、最稀薄的空氣下，把系統(tǒng)修煉到極致，用戶在日后用車中才能得以放心。

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