車岙港閘：水利變遷中的地名史詩

在寧海長街鎮(zhèn)的山海之間，車岙港閘及其周邊水利工程構成一部鮮活的水利史詩。它承載著當地人民與水患抗爭的智慧，更串聯起斗牛山、蔣家?guī)Z等地名中蘊藏的鄉(xiāng)土密碼。

車岙港閘

一、天工選址：民國車岙港閘的傳奇誕生

車岙港兩岸的海涂，自古以來就是百姓圍墾造田的重要區(qū)域。但干旱時無水灌溉、臺風季咸潮倒灌的困境，始終懸在這片糧倉之上。抗戰(zhàn)結束之后，省水利廳技術人員踏遍車岙港兩岸，最終將目光鎖定在形似“雙牛相斗”的斗牛山。這兩座天然山體，東尾朝東、西尾朝西，中間恰好形成天然隘口，且?guī)r基堅硬，無需額外筑基，堪稱“天造地設的排水口”。

民國丁亥年（1947），三孔排水閘門在此落成。時任縣長李潔翻山越嶺前來題額“車岙港閘”，四個正楷大字至今嵌在閘體，見證著這場水利盛事。閘門設計巧妙，兩個排水尖分流減壓，既防咸潮倒灌，又能快速排澇，成為當時寧海東部最關鍵的水利樞紐。而“斗牛山”的俗稱“水牛相觘”，也因這場工程被賦予了更厚重的人文意義。

二、蓄淡與排澇：大壩時代的水利辯證法

1952 年，車岙港大壩合龍。這座全長 341 米的“堵港截咸蓄淡工程”，將海水拒于壩外，蓄積的淡水灌溉了 5000 余畝農田，使 8 萬余畝土地的抗旱能力從 15 天躍升至 45 天。車岙港大壩的建成，在灌溉和提升土地抗旱能力方面發(fā)揮了巨大作用。然而，水利工程往往具有兩面性，“筑壩易，排澇難”——大壩阻斷了海水進退，內澇且成了新難題。

這便印證了水利工程的辯證法則：如同江河筑壩先修導流洞，車岙港的治理始終遵循“蓄”與“排”的平衡。早在大壩動工之前，斗牛山閘門便已先行建成，為后續(xù)排水做好準備。大壩落成后，為解決內澇問題，更需配套建設排澇港，將內水引入閘門。于是，一條從車岙港東岸斜向斗牛山的水道應運而生，它與周邊海塘相互配合，共同織就了早期的排水網絡。

林常飛先生資料

斗牛山周邊的塘名，藏著水利與人文交織的密碼：北面東側的蔣家?guī)Z塘，因“嶼”字暗合兩山“大者為島，小者為嶼”的特征，相傳與早年蔣氏先民在瀾（蘭）頭山遷居有關；西側的嶼外塘，因位于蔣家?guī)Z塘外側（西面）得名，龜嶼山西面延伸的海塘也沿用“嶼外塘”之名；北面的嶼里塘，對應龜嶼山內側（東面）；嶼里塘以東的下灣塘，得名于順興廟東南山灣的圍墾，后來廟東北山灣圍墾稱上灣塘，西北面則有名稱待考的成記塘；南面月蘭村，因形似彎月古稱“月邊塘”，村名亦由此衍生。這些地名如坐標般，勾勒出海塘變遷的軌跡。

三、迭代延伸：從松岙港到蘭頭港的排澇接力

車岙港閘的輝煌并未持續(xù)太久。隨著外海涂不斷淤漲，閘門逐漸喪失排水功能，淪為珍貴的水利遺址。但長街百姓的治水腳步從未停歇：

1965 年，在車岙港東岸向東開挖松岙港，水經松岙塘、向陽外塘排入岳井洋，松岙閘隨之誕生。后來，為防止海水倒灌，在松岙閘內側增建了“淡水閘”，與海口的“咸水閘”形成雙重保障，這兩個閘門的名稱直白地道出了它們的功能分工。

松岙閘

七十年代中期，在斗牛山排水閘北側，銜接原有排澇港，又開挖了下灣塘至蘭頭山的人工水道。這條排澇港，利用天然地勢落差將內澇引入海域，成為銜接車岙港蓄淡工程與 1977 年建成的胡陳港大壩的關鍵節(jié)點。當胡陳港大壩啟用后，長亭港排澇功能減弱，而這條提前規(guī)劃的“蘭頭港”及時補位，盡顯治水規(guī)劃的遠見。

至此，“車岙港蓄淡 — 松岙港、蘭頭港分排”的完整網絡成型，讓大城塘等低洼地區(qū)告別了“澇時棺材浮堂屋”的窘境。

四、地名里的治水史詩

從“下灣塘”到“月邊塘”，從“斗牛山”到“蔣家?guī)Z”，車岙港周邊的每一個地名，都是水利工程的活檔案。斗牛山的“雙牛”守護著閘門遺址，蔣家?guī)Z塘的名字印刻先民足跡，松岙港、蘭頭港的泥土里凝結著公社社員的汗水—— 這些地名與工程相互注解，共同書寫著寧海人“向海要田、以水興農”的生存智慧。

如今，車岙港閘的題字仍候拓片者，松岙閘雙閘隨潮汐起落，蘭頭港水道滋養(yǎng)兩岸。這些水利設施既是百姓與水共生的見證，更是鐫刻在山海間的史詩—— 既寫滿水利建設的奮斗歷程，又藏著地名文化的傳承密碼，最終凝結成這片土地永恒的文化印記。

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□ 作者：水東居士

□ 編排：天姥老人

□ 審核：鄉(xiāng)土寧海工作室