今年2月份國(guó)內(nèi)的電車市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示一個(gè)特別的事情，那就是車企繼續(xù)壓榨經(jīng)銷商，試圖讓經(jīng)銷商來(lái)承擔(dān)起這個(gè)行業(yè)的重?fù)?dān)，可是經(jīng)銷商真的承受不起啊，去年不是就已出現(xiàn)了一些大經(jīng)銷商倒下的情況了嘛。

數(shù)據(jù)顯示，電車批發(fā)銷量達(dá)到72.3萬(wàn)輛，同比下降13.1%；零售銷量達(dá)到46.4萬(wàn)輛，同比下降32.0%。

零售銷量足足比批發(fā)量少了25.9萬(wàn)輛，零售量跌幅是批發(fā)量的2.5倍，這意味著這批賣不出去的車全都?jí)航o了經(jīng)銷商，車企再次用搞大經(jīng)銷商肚子的方式來(lái)給出好看的數(shù)字。

由此也可以看出車企公布的銷量數(shù)據(jù)很可能存在不小的水分，他們公布的銷量數(shù)字有的可能就是車輛交付到經(jīng)銷商手里的數(shù)字，而不是交付到消費(fèi)者手里的數(shù)字，如此一來(lái)一些車企的銷量跌幅可能會(huì)更為嚴(yán)重。

事實(shí)上對(duì)于車企的銷量數(shù)據(jù)早有質(zhì)疑，其中之一就是零公里二手車，這部分銷量存在不小的爭(zhēng)議，賣到二手市場(chǎng)的這些零公里二手車已極低的價(jià)格出售，從二手車市場(chǎng)攫取了銷量，這顯然是不健康的做法。

到了去年，業(yè)界對(duì)于給經(jīng)銷商壓庫(kù)存的做法也產(chǎn)生了疑問(wèn)，特別是2025年初某地的大經(jīng)銷商倒下，揭露了車企對(duì)經(jīng)銷商的壓榨，其中倒下的一些經(jīng)銷商正是銷售電車的，這進(jìn)一步導(dǎo)致了業(yè)界對(duì)電車行業(yè)銷量的疑問(wèn)。

電車銷量進(jìn)一步產(chǎn)生質(zhì)疑的則是在2025年9月份、10月份的數(shù)據(jù)，當(dāng)時(shí)這兩個(gè)月份的上旬銷量都在暴跌，但是月度后半截銷量卻又猛漲，最終推動(dòng)月度銷量仍然增長(zhǎng)，這就被認(rèn)為是將車輛庫(kù)存壓給經(jīng)銷商所致，并非真正交付到消費(fèi)者手里的銷量。

乘聯(lián)會(huì)方面的數(shù)據(jù)也指出去年以來(lái)，每個(gè)月的庫(kù)存預(yù)警指數(shù)都在上漲，凸顯出經(jīng)銷商庫(kù)存水平已超出正常水平，如此行為很難持續(xù)。到了2025年12月，批發(fā)量跌幅遠(yuǎn)大于零售量跌幅，就被認(rèn)為部分經(jīng)銷商開始拒絕車企的壓庫(kù)行為。

只是沒(méi)想到了今年2月份再次逆轉(zhuǎn)，批發(fā)量跌幅又大幅小于零售量跌幅，凸顯出不少經(jīng)銷商在車企的壓力下只能無(wú)奈承受庫(kù)存，經(jīng)銷商如此做也是無(wú)可奈何，如今的經(jīng)銷商已嚴(yán)重受制于車企，他們的主要利潤(rùn)來(lái)源來(lái)自車企返利，只能順著車企的意思做。

給經(jīng)銷商壓庫(kù)存終究無(wú)法持久，汽車企業(yè)要維持銷量的增長(zhǎng)，還是得靠產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品沒(méi)有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，給經(jīng)銷商壓庫(kù)存最終只會(huì)壓垮經(jīng)銷商，反噬車企，某電車企業(yè)在國(guó)內(nèi)的銷量腰斬就可以說(shuō)是由此導(dǎo)致的結(jié)果。

對(duì)比之下，外資車企去年以來(lái)卻是選擇與經(jīng)銷商、供應(yīng)鏈共贏，某日本汽車企業(yè)就主動(dòng)給供應(yīng)商漲價(jià)，贏得了一片叫好聲；為了拉動(dòng)銷量則是主動(dòng)降價(jià)、大幅降價(jià)，從去年下半年起這家日本車企的銷量已在回升，今年1月份更出現(xiàn)近一成的增長(zhǎng)，部分車型銷量猛漲35%，這家日本車企的做法或許更值得國(guó)內(nèi)車企學(xué)習(xí)。