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全球化工集體漲價(jià),中國(guó)電動(dòng)車卻贏麻了?

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果不其然,石油天然氣一漲價(jià),最先扛不住的是全球化工圈。

中美日德韓沙特這些化工生產(chǎn)大國(guó),清一色被油價(jià)帶偏,乙烯、丙烯、聚乙烯這些基礎(chǔ)化學(xué)品,價(jià)格蹭蹭往上漲。

筆者斷定,這還只是開(kāi)胃小菜,接下來(lái)重化工業(yè)、電力、鋼材都會(huì)被波及,最后連我們身邊的終端產(chǎn)品,恐怕都要跟著漲價(jià),這波連鎖反應(yīng),沒(méi)人能獨(dú)善其身。



簡(jiǎn)單搜了搜,給同志們羅列一下近期的報(bào)道。

據(jù)冠通期貨3月6日數(shù)據(jù)顯示,東北亞乙烯價(jià)格環(huán)比上漲50美元/噸,漲到了850美元/噸,東南亞乙烯價(jià)格也同步上漲50美元/噸,定格在820美元/噸,相當(dāng)于短短幾天就漲了近7%。

證券時(shí)報(bào)e公司3月9日?qǐng)?bào)道,受美伊沖突升級(jí)、霍爾木茲海峽局勢(shì)緊張影響,全球化工品價(jià)格共振上漲,中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)等主要生產(chǎn)國(guó)的聚丙烯、聚乙烯價(jià)格均出現(xiàn)明顯走高,其中中國(guó)丙烯酸價(jià)格截至3月5日,周環(huán)比漲幅高達(dá)22.26%,丙烯酸丁酯、乙二醇等產(chǎn)品也跟著大漲,漲幅都在6%以上。

新華網(wǎng)3月16日消息,日本政府為應(yīng)對(duì)油價(jià)上漲,緊急釋放8000萬(wàn)桶石油儲(chǔ)備,而油價(jià)高漲帶來(lái)的連鎖反應(yīng),已經(jīng)讓日本國(guó)內(nèi)化工企業(yè)承壓,基礎(chǔ)化學(xué)品價(jià)格同步走高,不少企業(yè)甚至?xí)和A瞬糠之a(chǎn)能,避免虧損擴(kuò)大。

除此之外,路透社近期也報(bào)道,沙特作為全球主要石化生產(chǎn)國(guó),受原油價(jià)格暴漲影響,乙烯、丙烯等產(chǎn)品生產(chǎn)成本大幅增加,不得不提高出廠價(jià)格,直接帶動(dòng)全球化工品定價(jià)中樞上移。



其實(shí)這波漲價(jià)潮自從美以伊一開(kāi)打,所有人都預(yù)料到了,但并不是所有人都清楚,真正傳導(dǎo)到普通人身上究竟有多疼。

可能有人會(huì)問(wèn),不就是化工品漲價(jià)嗎,和我們普通人有啥關(guān)系?

其實(shí)不然,化工品是所有工業(yè)的“基石”,小到塑料袋、洗衣液,大到汽車零部件、建筑材料,幾乎都離不開(kāi)乙烯、聚丙烯這些基礎(chǔ)原料。

現(xiàn)在這些原料漲價(jià),就相當(dāng)于工業(yè)生產(chǎn)的“面粉”貴了,下游企業(yè)要么自己消化成本,要么提高產(chǎn)品價(jià)格,而重化工業(yè)本身利潤(rùn)就不高,根本扛不住長(zhǎng)期的成本壓力,最后只能把漲價(jià)壓力傳導(dǎo)下去,到最后,買(mǎi)單的還是我們消費(fèi)者。

這還只是第一步,更狠的還在后面。

下一步,漲價(jià)潮會(huì)直接蔓延到其他重化工業(yè)品,首當(dāng)其沖的就是日歐美的電力價(jià)格。

為啥?因?yàn)槿毡尽W洲的電力供應(yīng),很大一部分依賴天然氣發(fā)電,根據(jù)證券時(shí)報(bào)e公司報(bào)道顯示,天然氣占?xì)W洲化工行業(yè)直接能源消費(fèi)的33%,電力消費(fèi)的30%也依賴天然氣,近期歐洲天然氣價(jià)格已經(jīng)暴漲50%,電力成本跟著飆升,后續(xù)電價(jià)上漲幾乎是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

美國(guó)和歐洲的鋼材價(jià)格,也會(huì)跟著遭殃。要知道,歐美鋼材生產(chǎn)大多以短流程為主,而短流程煉鋼極度依賴天然氣,天然氣價(jià)格一漲,鋼材生產(chǎn)成本直接翻倍,之前就有歐洲鋼廠因?yàn)槌杀咎撸苯訒和Ia(chǎn),后續(xù)鋼材價(jià)格上漲,只會(huì)進(jìn)一步推高制造業(yè)成本。

可能有很多人并不清楚,相比輕工業(yè),其實(shí)重化工業(yè)更受成本上漲影響。

因?yàn)橹鼗I(yè)的利潤(rùn)本來(lái)就薄,大多是薄利多銷,而且依賴連續(xù)穩(wěn)定生產(chǎn),一旦中途停工,損失會(huì)更大。

就像一個(gè)小工廠,本來(lái)每生產(chǎn)一噸產(chǎn)品只能賺100塊,現(xiàn)在原材料漲價(jià),每頓成本增加200塊,要么硬著頭皮虧100塊繼續(xù)生產(chǎn),要么漲價(jià)300塊,可下游企業(yè)也不愿意接受漲價(jià),短期只能自己壓縮利潤(rùn),長(zhǎng)期扛不住了,下游也只能被迫接受,形成“成本上漲→利潤(rùn)壓縮→全面漲價(jià)”的惡性循環(huán)。

而目前石油天然氣價(jià)格還在持續(xù)走高,已經(jīng)帶動(dòng)了其他大宗商品集體漲價(jià),這不是偶然,而是必然——畢竟石油天然氣是“工業(yè)的血液”,血液貴了,全身都會(huì)跟著受影響。



這里舉個(gè)例子,日本。

和老中不一樣,老中起碼這幾年新能源搞得確實(shí)不錯(cuò),能轉(zhuǎn)嫁很大一部分壓力,但日本這個(gè)國(guó)家缺能源是眾所周知的,受影響也是最直接的。

所以,就在全球都在為油價(jià)上漲焦頭爛額的時(shí)候,日本絕對(duì)是首先扛不住的。

據(jù)新華網(wǎng)3月15日?qǐng)?bào)道,日本政府定于3月16日起釋放石油儲(chǔ)備,合計(jì)約8000萬(wàn)桶,相當(dāng)于日本45天的石油供應(yīng)量,這是日本1978年創(chuàng)建國(guó)家石油儲(chǔ)備制度以來(lái),釋放量最大的一次。

說(shuō)起來(lái)也挺有意思,日本為啥1978年要?jiǎng)?chuàng)建石油儲(chǔ)備制度?說(shuō)白了就是吃了石油危機(jī)的虧,當(dāng)年全球石油價(jià)格暴漲,日本作為資源匱乏的國(guó)家,幾乎被卡了脖子,才趕緊建立儲(chǔ)備,以防萬(wàn)一。

可誰(shuí)能料到,歷史居然這么相似,現(xiàn)在又一場(chǎng)石油危機(jī)悄然來(lái)臨,日本再一次只能靠釋放儲(chǔ)備來(lái)應(yīng)急,只不過(guò)這一次,局勢(shì)比當(dāng)年更復(fù)雜,釋放儲(chǔ)備也只是杯水車薪。

更諷刺的是,上次石油危機(jī),日本雖然受困于油價(jià),卻也因禍得福。

上世紀(jì)70年代,石油危機(jī)爆發(fā),油價(jià)暴漲,日本汽車企業(yè)抓住機(jī)會(huì),全力研發(fā)重量輕、油耗低的車型,剛好契合了當(dāng)時(shí)全球節(jié)能的需求,到了80、90年代,日本汽車直接橫掃美國(guó)市場(chǎng),把美國(guó)本土汽車企業(yè)逼到絕境,一度占據(jù)美國(guó)汽車市場(chǎng)近30%的份額,成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的佼佼者。

而現(xiàn)在,又一場(chǎng)石油危機(jī)來(lái)襲,歷史似乎在重演,但這一次,機(jī)會(huì)不再屬于日本,而是給到了不用原油的中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)。



為啥這么說(shuō)?很簡(jiǎn)單,中國(guó)電動(dòng)車不用燒汽油、不用依賴石油,剛好避開(kāi)了油價(jià)上漲的坑。

現(xiàn)在全球油價(jià)暴漲,燃油車的使用成本越來(lái)越高,越來(lái)越多的人開(kāi)始選擇電動(dòng)車,而中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展,技術(shù)已經(jīng)非常成熟,不管是續(xù)航、性能,還是性價(jià)比,都橫掃國(guó)外品牌,在電池、智能駕駛領(lǐng)域,還處于全球領(lǐng)先地位。

反觀日本,因?yàn)椤鞍偃f(wàn)河工衣食所系”的原因,這些年一直執(zhí)著于燃油車,在電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)力較晚,現(xiàn)在遇到石油危機(jī),燃油車的優(yōu)勢(shì)不再,電動(dòng)車又跟不上,相當(dāng)于陷入了兩難境地;

前段時(shí)間看新聞,日本媒體居然都開(kāi)始吹噓賣二手燃油車帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),你就知道現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)有多魔幻。

從目前的局勢(shì)來(lái)看,石油天然氣價(jià)格高漲帶來(lái)的連鎖反應(yīng),才剛剛開(kāi)始。

化工品漲價(jià)之后,是電力、鋼材漲價(jià),然后是零部件、終端工業(yè)品漲價(jià),最后會(huì)波及到我們生活的方方面面,比如家電、汽車、建筑材料,甚至是日常用品,價(jià)格都可能會(huì)有所上漲。

當(dāng)年日本借著石油危機(jī),靠省油汽車崛起。現(xiàn)在石油危機(jī)再現(xiàn),中國(guó)電動(dòng)車能不能復(fù)制奇跡,改寫(xiě)全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局?

或許用不了多久,我們就能看到答案。

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