山東
近日，青島市住房和城鄉建設局回應最新進展消息，膠州灣第二海底隧道主線隧道掘進已順利過半，項目穩步推進，預計2028年底建成通車。這條世界級跨海通道的建成，將徹底重塑膠州灣兩岸出行與發展格局，為青島環灣一體化發展注入強勁動力。
作為當前世界上建設規模最大、綜合實施難度最高的海底道路隧道之一，膠州灣第二海底隧道項目全長17.48公里，其中隧道段長14.37公里，海域段長9.95公里，總投資達173.28億元。項目采用雙向6車道設計，設計時速80公里，設計使用年限長達100年，可通行客運與中小型貨運車輛，兼顧便捷性與實用性。線路布局科學合理，西岸起點位于西海岸新區淮河東路，東岸銜接杭鞍高架，終點位于新冠高架與杭鞍高架互通立交范圍內，大幅提升跨灣交通轉換效率。
截至目前，項目建設取得階段性重大突破：黃島端陸域鉆爆段已實現全線洞通，為后續工程推進奠定堅實基礎；青島端“海天號”盾構機（開挖直徑15.63米）掘進里程已突破3000米，穩步向海底深處推進。同時，配套工程同步提速，總投資10.61億元的橋梁及接線工程已完成招標工作，計劃于2026年4月正式開工，2028年3月完工，其中，青島段橋梁及接線道路工程將新建總長5405米的6座橋梁，包括2座主線橋和4座匝道橋，并實施約716米的路基施工及管線遷改。
據悉，該工程建設面臨多重世界級挑戰，隧道最大埋深約115米，需應對高水壓、斷層破碎帶等復雜地質條件。施工團隊創新采用組合工法，攻克多項技術難題，其中多項核心技術為世界首創，彰顯了中國海底隧道建造的頂尖實力。此前，項目已成功穿越我國在建工程最長海底斷層破碎帶——560米的f13海底斷層破碎帶，標志著我國在超長跨海隧道建造領域取得重要技術突破。
項目通車后，青島將正式邁入“雙隧時代”，與現有膠州灣隧道、膠州灣大橋、環灣高速共同構建起跨灣立體路網，為市民出行和城市發展帶來多重利好。通勤效率大幅提升，有效緩解高峰時段交通擁堵，同時實現全天候通行，惡劣天氣下的出行安全更有保障；路網結構進一步優化，雙向6車道搭配客貨兼容設計，將顯著提升物流通行效率，降低企業運輸成本；城市融合步伐持續加快，隧道將打通老四方、歡樂濱海城與老黃島等片區，推動環灣區域人口、產業、資源加速流動，為青島環灣一體化發展和全球海洋中心城市建設提供有力支撐；市民出行選擇更加豐富，現有通道壓力得到有效分流，跨灣出行等待時間大幅縮短。
從曾經的“青黃不通”到如今的“雙隧貫通”在即，膠州灣第二海底隧道不僅是一條連接兩岸的交通動脈，更是青島城市升級的關鍵支撐。目前，項目各參建單位正以高標準、嚴要求推進各項建設工作，力爭將其打造成為安全耐久、便民利民的百年工程。2028年底，讓我們共同見證這條深海通道通車，開啟青島跨灣出行的全新篇章。
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