不顧恰巴哈爾港的合作情面，印度和伊朗友誼的小船說翻就翻。德黑蘭不僅拒絕放行印度油輪，伊朗外長在電視采訪中更是不拿印度當戰(zhàn)略伙伴看，二者關(guān)系于最近降至冰點。
伊朗戰(zhàn)爭當頭，霍爾木茲海峽局勢緊繃，據(jù)統(tǒng)計，有20艘印度油輪滯留在了附近。印度船員紛紛反饋說頭頂頻繁有導彈和無人機飛過，情況非常緊張，船只寸步難行。

伊朗表示，要印度放行此前扣押的伊朗油輪，伊朗才會放行印度這些滯留的油輪。伊朗為什么會拿印度油輪說事，前段時間印度開始打擊所謂的 “影子油輪”。印度海岸警衛(wèi)隊表示，2月6日查獲了一項“國際石油走私團伙”，涉及一次陸海行動。

因此此次，伊朗借機提出：如果印度放行此前扣押的伊朗油輪，就可以放行印度油輪。這兩件事本質(zhì)上是一次關(guān)于“互扣油輪”的博弈。
可是從如今形勢看，印度顯然比伊朗更著急。印度80%石油靠進口，而霍爾木茲海峽是它最重要的能源通道之一。印度國內(nèi)庫存周期只有幾十天，所以只要這條海峽緊張，印度的壓力立竿見影。
反觀伊朗，其實沒那么急。從德黑蘭的角度看，自己的石油本來就長期被制裁，很多出口是灰色貿(mào)易，即影子油輪，伊朗的經(jīng)濟已經(jīng)習慣在制裁環(huán)境里運作。

因此，更著急的印度只能先一步低下高昂著的頭顱，印度外長蘇杰生親自出馬，同德黑蘭進行談判。

蘇杰生透露，正在同德黑蘭密切溝通，且成果顯著。蘇杰生在講話中還提到了印度和伊朗有著長期友誼。試圖讓伊朗感念起舊情，對印度油輪高抬貴手。
誠然，印度和伊朗是有一定的關(guān)系基礎(chǔ)在的。至少在 2000年代至2010年代算是比較密切的合作伙伴。

除了開頭說的印度—伊朗合作的港口項目——恰巴哈爾港之外，伊朗還曾是印度重要石油供應國之一。他們還一起搞了國際南北運輸走廊。這條路線是：印度到伊朗到里海到俄羅斯到歐洲。目標是替代傳統(tǒng)蘇伊士航線的一部分。

為什么印度和伊朗后來關(guān)系有點復雜了。最大的變量其實是 美國制裁伊朗。印度要顧及和美國的關(guān)系，所以：有些投資推進很慢，買伊朗石油也基本停了；港口項目也經(jīng)?？ㄔ谥撇脝栴}上。不過 恰巴哈爾港因為對阿富汗有意義，一度還拿到過美國的“制裁豁免”。
2026年3月4日，伊朗護衛(wèi)艦結(jié)束在印度舉行的聯(lián)合軍演返航途中，在斯里蘭卡附近公海遭美軍核潛艇魚雷擊沉，造成101名官兵死亡。作為此次軍演的東道主，印度在事件發(fā)生后始終保持沉默，既未公開譴責美軍，也未參與搜救行動，最終由斯里蘭卡方面承擔主要搜救任務。印度的利己主義，以及這種“不粘鍋”式的處理態(tài)度讓德黑蘭心寒。

更讓伊朗方面不滿的是，就在這起軍艦事件發(fā)生前一周，也就是2月25日，印度總理莫迪高調(diào)訪問以色列，并在以色列議會表示“印度堅定站在以色列一邊”，同時宣布將印以兩國關(guān)系升級為“特殊戰(zhàn)略伙伴”。此舉隨即引發(fā)德黑蘭方面強烈反應，伊朗外長公開批評印度“與實施種族滅絕的政權(quán)合作”。這一連串的事件，讓印伊關(guān)系迅速滑向冰點。

說實話我們不難看到，印度長期在多方之間維持“騎墻式平衡”的外交策略，這種風格或許能帶來短期空間，但最終也逃不過相應的代價，這次油輪滯留霍爾木茲海峽就是個活生生的例子。此外，近日俄油對印度漲價，也是印度“騎墻”帶來的負面作用最生動的體現(xiàn)。