2026年是“十五五”規(guī)劃的開局之年，中國經(jīng)濟不再只追求跑得快，而是更看重發(fā)展質(zhì)量。汽車行業(yè)作為國家經(jīng)濟的重要支柱，也到了從“造車大國”真正變成“造車強國”的關(guān)鍵階段。在這個節(jié)點上，如何抓住這一輪轉(zhuǎn)型機遇實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，正是當(dāng)下整個行業(yè)最核心的考題。3月17日，《人民日報》專訪了長城汽車董事長魏建軍，圍繞“立信”這一核心主題展開深度交流。

魏建軍給出了清晰的答案：先立公信力，才能立產(chǎn)業(yè)。他以長城汽車的長期實踐，勾勒出對用戶、對產(chǎn)業(yè)、對全球的三大重建路徑，給出“以質(zhì)踐信”“以合傳信”“以行立信”的真言。在他看來，汽車強國從不是銷量登頂，而是科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)出海、質(zhì)量可靠、文化繁榮的全面勝出。真正的強國，輸出的是產(chǎn)業(yè)與文化，而非單純賣產(chǎn)品。

同時，魏建軍提出了當(dāng)前困擾行業(yè)發(fā)展的四大深層問題。一是讓造車企業(yè)回歸價值創(chuàng)造，遠離資本游戲。當(dāng)資本過度干預(yù)、企業(yè)沉迷短期逐利，只會偏離造車的本質(zhì)。長城汽車2.3萬人的工程師團隊、新能源汽車專利量行業(yè)第一，正是回歸價值創(chuàng)造的具體實踐；

二是讓用戶對產(chǎn)品重拾信心。無序的價格戰(zhàn)，只會犧牲品質(zhì)，透支行業(yè)的信任度。當(dāng)企業(yè)為短期規(guī)模犧牲品質(zhì)，最終受害最深的是選擇品牌的用戶。唯有守住規(guī)則底線，才能實現(xiàn)行業(yè)與用戶的雙向奔赴。

三是讓行業(yè)競爭拼真實力。零和博弈思維下，一些主機廠過度擠壓供應(yīng)鏈利潤空間，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈韌性受損、整車的信用根基動搖。積極推動主機廠與供應(yīng)鏈從零和博弈走向共生共贏。長城推動旗下零部件公司獨立運營、反哺行業(yè)，讓產(chǎn)業(yè)鏈每一環(huán)都健康生長。

四是讓產(chǎn)業(yè)出海共建信用。如果只停留在產(chǎn)品出口的初級階段，缺乏本地化深耕，中國品牌在國際市場就永遠是可替代的商品。長城在泰國、巴西推動全產(chǎn)業(yè)鏈本地化，讓中國品牌從“走出去”邁向“扎下根”，贏得全球市場尊重。

魏建軍認(rèn)為，技術(shù)可以被追趕，但企業(yè)的價值觀和公信力，才是最難被復(fù)制的護城河。中國汽車要參與全球競爭，信用是基石，唯有先“樹立公信”，才能在“中國智造”的基礎(chǔ)上烙下“中國信賴”的印記。他坦言，信用是降低交易成本、提升產(chǎn)業(yè)效率的核心，更是穿越周期、長效發(fā)展的根本壁壘。

如何將“信”立起來？魏建軍以長城汽車的實踐，勾勒出系統(tǒng)性的三大重建路徑。

首先對用戶立信，敢于兜底，不去推諉。這份“兜底”精神的背后是對品質(zhì)底線的死守、對用戶安全的敬畏，以及敢于為產(chǎn)品負(fù)責(zé)到底的擔(dān)當(dāng)。

其次對產(chǎn)業(yè)立信，通過協(xié)同賦能構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈的共生共贏。主機廠與供應(yīng)商、經(jīng)銷商是生態(tài)共同體，各方可以通過標(biāo)準(zhǔn)輸出、能力共建，形成信用共同體，實現(xiàn)從“個體優(yōu)秀”到“群體卓越”的躍升。

最后是對全球立信，意味著生態(tài)出海，以本地化深耕和長期責(zé)任投入建立持久的品牌信任。深度融入當(dāng)?shù)兀焉虡I(yè)貿(mào)易變成價值共創(chuàng)，讓中國品牌真正成為當(dāng)?shù)厣鐣刨嚨暮献骰锇椤?/p>

總結(jié)

魏建軍說了很多同行不敢說的實話，當(dāng)下車圈內(nèi)卷嚴(yán)重，不少企業(yè)為了銷量丟了底線，傷透用戶的心。魏建軍提的“立信”，是切中了當(dāng)前行業(yè)的要害。中國汽車要真正強國，靠的不是一時銷量，而是要對用戶負(fù)責(zé)，對全球守信。未來行業(yè)一定會回歸理性，只有全行業(yè)一起把“信”立住，中國汽車才能真正從“大國”走向“強國”。